Brett Sinclair

Certeramente fino...visto en una calle de Monza 🇮🇹

Estos imberbes no se dan cuenta el mal que le hacen al gobierno, por ejemplo con esta respuesta.

@aiscwork @arceyul Claude

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@BoludoscnAmarok El star stop una porquería y ya fue derogado como norma en USA por arden de Trump. Auto hold y freno electrónico para es excelente

TOP 1 PEOR INVENTO DE LA HISTORIA AUTOMOTRIZ, EL QUE INVENTO EL FRENO ELECTRONICO ESE ODIABA A LOS AUTOS.

A ver ; si vas a La Barrera y el coche está lleno de resina de árbol, te lo pulen y lustran porque le das el ok ,no es solo un lavado . El lavado ahí está unos 70 k , el resto es trabajo extra .

No lo vamos a extrañar , veo uno en la calle y me adelanto porque se que atrás de ese no llego más .

Todo bien con Juliana , pero no se si el título de esta foto es real o es joda ….

Buckingham Palace announce that Charles won't be issuing an Easter message this year. Meanwhile for Ramadan....

[NUEVO] Documentos revelan una campaña rusa para influir en medios de Argentina y desacreditar al gobierno de Javier Milei.  Se trata de una investigación basada en 76 registros filtrados analizados por un consorcio de 7 medios. Abrimos🧵👇

Un conocido periodista, hoy de"capa caída", todos los años viajaba a Escocia con la familia, a"jugar al golf". Eso es bastante costoso. También residía en un barrio muy caro y vivió un tiempo en Miami. Se supo que cobraba con Hadad"un bono para lobby. Sí, Marcelo Longobardi.

Dato. Hasta Toyota está sacudida por el avance de marcas chinas. El CEO global advierte que si no cambian, "no sobreviviremos". Dice q deben reducir costos y ser más eficientes. Tmb habla sobre el futuro "eléctrico". Todo acá 👇 arodarpost.com.ar

Harta de que le hagan inspecciones y la quieran clausurar, explotó contra los inspectores de la municipalidad de Concordia y se viralizó.

@Mr_Drone Código (no me deja mandarte DM)

Para los que me pidieron el código de ayer : les voy a compartir este script que armé hace tiempo con #Claude Code , q uso todos los dias y actualice recien. Calcula rendimientos anuales + acumulados de CUALQUIER acción vs. SP500 📈. ¡Compara AAPL, TSLA , las que quieras en segundos! 👍 Like + DM "CÓDIGO" y te mando el link YA por mensaje privado.

Formosa es lo mas cercano a Corea del Norte en occidente.

Los paraguayos tampoco tienen jugadores negros. Como la República Democrática del Congo no tiene blancos. Eso no lo hace racista.

Estados Unidos: hoy mandamos gente a dar una vuelta a la Luna por primera vez en 5 decadas Perú: nosotros ya tenemos una colonia viviendo en Marte 😎

🔹Los concesionarios recomiendan a los clientes “esperar” porque los precios van a seguir “bajando”. 🔹Fue una de las conclusiones de la Convención de Acara. 🔹Todo lo que se dijo ayer en el Sheraton de Buenos Aires: autoblog.com.ar/los-concesiona…

🚨 ALERTA ROJA: LA INVASIÓN SILENCIOSA A TRAVÉS DEL VIENTRE El Partido Comunista Chino tiene más de 500 empresas operando en Estados Unidos dedicadas a una sola cosa: traer a mujeres chinas embarazadas para que den a luz aquí y sus hijos obtengan automáticamente la ciudadanía estadounidense. Eso significa: 1 millón de nuevos votantes leales al PCCh para el año 2030. Niños que nacerán aquí, pero serán criados en la ideología comunista. Niños que tendrán pasaporte americano… y lealtad a Pekín. Esto no es migración. Esto es una operación estratégica de colonización demográfica y electoral.

Angela Merkel admite haber inundado deliberadamente Alemania con inmigrantes para frenar a la llamada “extrema derecha”.

Después van a llorar invasión . Muy boludos estos tipos

El alumno y la Amarok.. Lo que Oliver Blume dijo en Berlín y todavía no llegó a Pacheco: Un viernes de marzo, en una ciudad china que casi ningún argentino podría ubicar en un mapa, un SUV de cinco metros salió de una línea de montaje. Llevaba el logo de Volkswagen en el capó. Adentro, dos chips fabricados por Xpeng, una startup de Cantón, procesaban 1.500 TOPS de cómputo para un sistema de conducción asistida que Tesla todavía no logró homologar en territorio chino. El vehículo había pasado de concepto a producción en serie en 24 meses. En Volkswagen lo celebraron con una expresión que dice más de lo que parece: "China speed". Ese mismo viernes, en General Pacheco, provincia de Buenos Aires, otra línea de montaje con el mismo logo producía la Amarok. Un vehículo cada dos minutos y seis segundos. 81 unidades por día. Un turno. Mil cuarenta y un operarios. La planta tiene capacidad para 500 vehículos diarios en tres turnos. La Taos, que se fabricaba ahí hasta julio del año pasado, ahora se importa desde Puebla, México. La T-Cross siempre fue brasileña. Pacheco quedó como planta de un solo producto, en transición hacia un modelo que llegará en 2027. Mientras tanto, suspensiones rotativas: quince días adentro, quince días afuera, 75% del salario. Las dos escenas pertenecen a la misma empresa. La distancia entre ellas no se mide en kilómetros. Oliver Blume es el CEO global de Volkswagen. El 22 de marzo, en una entrevista con Bild am Sonntag, dijo que la industria automotriz alemana tiene que aprender de China. No lo sugirió. Lo dijo con la claridad de alguien que ya tomó la decisión: "Los chinos proceden de manera muy planificada, con prioridades claras. Está estructurado de manera óptima. Vale la pena mirar más allá de nuestro propio patio trasero". Cinco días después fue más lejos. En un acto público dijo: "China no se limitó a importar productos. Absorbió conocimientos. Entendieron la tecnología y luego construyeron su propia industria. El alumno se ha convertido en competidor". Volkswagen entró a China en 1978. Formó su primera joint venture en Shanghai en 1984, cuando la industria automotriz china no existía. Fue la marca más vendida del país asiático durante quince años consecutivos. Hasta que BYD le arrebató el primer puesto en 2024. En 2025 cayó al tercero, detrás de Geely. Cuando Blume dice "el alumno se convirtió en competidor", habla de un alumno que Volkswagen ayudó a formar. Thomas Ulbrich trabaja en Hefei, no en Wolfsburgo. Es el CTO de Volkswagen Group China y dirige el centro de investigación y desarrollo más grande de Volkswagen fuera de Alemania. En su oficina, en uno de los pocos días que pasa en Beijing, le dijo a Evelyn Cheng de CNBC algo que redefine el mapa de la industria: "Con tecnología avanzada de jugadores locales chinos, para nosotros no hay razón de seguir con Nvidia". Ulbrich lleva tres asignaciones en China. Llegó por primera vez a fines de los noventa. Volvió en los 2010. Y ahora vive en Hefei, al lado de las fábricas y los ingenieros de Xpeng y de Horizon Robotics, los dos socios chinos que le proveen los chips y el software de conducción autónoma a Volkswagen. Le preguntaron por qué un cliente compra un auto. Su respuesta: "Hace diez años, era marca, marca, marca. Hoy es la inteligencia del auto". El chip Turing de Xpeng tiene tres veces la potencia efectiva del Nvidia Orin-X. Volkswagen es su primer cliente comercial. Es la primera vez que una automotriz tradicional de primer nivel mundial obtiene su software de inteligencia artificial central de una startup china. Volkswagen reportó en su último balance una caída de beneficios del 53%. Las ventas de pasajeros en China bajaron 8%. La respuesta no fue retirarse de China. Fue duplicar la apuesta: 20 modelos nuevos con propulsión eléctrica o híbrida solo en 2026. Hoja de ruta a 2030: 50 modelos, 30 totalmente eléctricos. La planta de Hefei exporta el Cupra Tavascan a Europa. El flujo se invirtió: VW desarrolla en China, produce en China, exporta desde China. En Alemania recorta. 50.000 puestos de trabajo para 2030. La planta de Osnabrück negocia con Rafael Advanced Defense Systems, la empresa israelí, para reconvertirse a la producción de componentes del Iron Dome. Una fábrica de autos que podría terminar haciendo piezas de misiles. Eso pasa cuando el CEO dice que producir en casa y exportar ya no funciona. En abril de 2025, Volkswagen anunció 580 millones de dólares para la nueva generación de Amarok. Producción en Pacheco a partir de 2027. Las obras ya empezaron. Los directivos de la marca visitaron la planta y dijeron que Argentina es "un componente clave de la estrategia en Sudamérica". La nueva Amarok se construirá sobre una arquitectura desarrollada en China, bajo la órbita del grupo SAIC, basada en la pickup Maxus. La plataforma sobre la que va a correr la próxima camioneta argentina fue diseñada en Shanghai. Volkswagen aporta diseño, puesta a punto, estándares de marca. Pero el esqueleto es chino. En Hefei, VW tiene su centro de I+D más grande fuera de Alemania, usa chips chinos, desarrolla software con socios chinos, lanza un modelo cada dos semanas. En Pacheco, ensambla un producto por turno con un quinto de su capacidad, sobre una plataforma que viene de otro continente, con suspensiones rotativas para los operarios. En la misma semana en que Blume pronunciaba estas palabras, BYD ya era la octava marca más vendida de Argentina. La primera entre las importadas sin radicación industrial. Acaba de abrir la preventa de la pickup Shark y prepara una división de camiones y vans eléctricos. Stellantis cerró un turno en la planta de El Palomar y abrió retiros voluntarios. La producción automotriz del bimestre cayó 30,1%. Las exportaciones, 23,4%. Jim Farley, CEO de Ford, dijo hace semanas que las automotrices chinas todavía no dominan el segmento de pickups medianas con chasis de largueros. Que no tienen las décadas de experiencia de la Ranger o la Hilux. Pero agregó algo que los optimistas prefieren no escuchar: que eso no va a durar. "Las pickups medianas son una fuente de ganancias global que todas las empresas chinas buscan." La pickup es la última trinchera de las terminales con producción en Argentina. Ford hace la Ranger en Pacheco. Toyota hace la Hilux en Zárate. VW hará la nueva Amarok. Stellantis lanzó la Titano. Nissan, que producía la Frontier en Santa Isabel, fabricó la última unidad en octubre de 2025, mudó todo a México y ahora negocia vender la operación argentina a grupos locales. Una trinchera que ya perdió un soldado. Y la ironía completa: el 18 de marzo de 2026 venció el acuerdo arancelario con México y no se renovó. VW mudó la Taos a Puebla. Nissan mudó la Frontier a Morelos. Y ahora los autos que vienen de México pagan 35% de arancel. Las dos marcas que sacaron producción de Argentina para llevarla a México descubren que el puente se cayó del otro lado. Pero la Shark de BYD ya está en preventa. Changan produce en Brasil. La nueva Amarok corre sobre plataforma SAIC. Y el CEO de Ford admite que la ventaja técnica de las marcas tradicionales en pickups tiene fecha de vencimiento. En Hefei, un SUV eléctrico con chips chinos sale de la línea cada pocos minutos. En Pacheco, una camioneta con motor diésel sale cada dos minutos y seis segundos, en un solo turno, quince días sí y quince días no. Las dos llevan el mismo logo. Las dos son Volkswagen. La nueva Amarok va a correr sobre un esqueleto diseñado en Shanghai. Los chips que gobiernan el auto del futuro de VW los fabricó una startup de Cantón. El CTO de VW China vive en Hefei, no en Wolfsburgo. El CEO global dice en público que el modelo de producir en casa y exportar murió. Nadie dijo que Pacheco cierra. Lo que dijeron es hacia dónde mira la empresa que decide qué se produce ahí. Argentina esta a tiempo de hacer de su industria automotriz la mas competitiva de America, porque la adversidad forja a los hombres y empresas para transformarlos en mas fuertes y exitosos. Querra el gobierno nacional y las provincias ver crecer a sus industrias? Andy Spinelli | Marzo 2026 Fuentes Reuters, 22/03/2026 (vía Bild am Sonntag). CNBC The China Connection, Evelyn Cheng, 16/03/2026. Bloomberg, 21/03/2026. CnEVPost, 13 y 26/03/2026. electrive..com, 13 y 27/03/2026. CleanTechnica, 16/03/2026. Asia Business Outlook, 03/2026.