Chevalier Jacques

Dacia Spring, le pied relevé à l’étrier. La crise pétrolière braque l’attention sur la solution électrique et la plus accessible d’entre elles, largement rénovée. Une raison suffisante pour se convertir ? lepoint.fr/automobile/dac… #Automobile via @LePoint

A quand l’autorisation de l’ethanol pour les motards ?L’adoption de l’E85 sur les motos, à l’étude depuis 2023, peine à trouver en pleine crise énergétique une solution administrative, créant une injuste discrimination. lepoint.fr/automobile/a-q… #Automobile via @LePoint

@erikbielderman @ScuderiaFerrari @F1 Oui mais il y a surtout ce nouveau règlement dont je ne mesure pas encore la portée sur la F1 et le championnat du monde des conducteurs 🥴

Merci @ScuderiaFerrari pour le spectacle ! #GPCHI @f1

Cartes grises privatisées, 1 million de voitures fantômes. En déléguant au privé l’immatriculation, l’État a fait prospérer un trafic de faux papiers qui alimente fraudes en tout genre, voitures fantômes et grands excès de vitesse. lepoint.fr/automobile/car… #Automobile via @LePoint

Moins de voitures, plus de bouchons : le vrai bilan des mobilités parisiennes. La politique des transports électrise la campagne parisienne. Une étude du think tank Hexagone démêle le vrai du faux à partir des données publiques. lepoint.fr/societe/moins-… #Société via @LePoint

Quel est le juste prix du pétrole ? Francis Perrin, expert du secteur pétrolier, décrypte les multiples facteurs qui déterminent le prix de l’or noir, alors que la guerre en Iran fait flamber les prix à la pompe. lepoint.fr/economie/prix-… #Économie via @LePoint

@cedricfaiche Manifestement un certain nombre de confères generalistes n'ont pas fait la différence entre voiture électrique et voiture électrifiée, la seconde etant évidemment une hybride ...

Non, Renault n’a pas annoncé la fin du moteur thermique pour 2030. C’est même l’inverse, le thermique va finalement continuer à exister plus longtemps grâce à l’hybridation, car les ventes de 100% électriques progressent moins vite que prévu.

Dacia Striker: ébauche d’une normalisation raisonnée. En doublant le Bigster d'une version plus civile et en annonçant une gamme de quatre modèles électriques, la marque roumaine tente le grand écart du rapport prix prestations. lepoint.fr/automobile/dac… #Automobile via @LePoint

Bornes rapides : entre puissances fantômes et tarifs obscurs. Si l’Europe s’équipe à grande vitesse, les pannes récurrentes, la puissance réellement délivrée et la facturation opaque douchent les enthousiasmes naissants. lepoint.fr/automobile/bor… #Automobile via @LePoint

Bornes rapides : entre puissances fantômes et tarifs obscurs lepoint.fr/automobile/bor… #Automobile via @LePoint

BMW iX60: le poids lourd du SUV électrique. Doté d’une batterie XXL mais d’une architecture 400 volts, le vaisseau amiral de BMW promet beaucoup et tient l’essentiel face à une concurrence acérée. lepoint.fr/automobile/bmw… #Automobile via @LePoint

Et maintenant, voilà la fiscalité des voitures électriques. A l’étude à Bruxelles, le label classant les véhicules électriques selon leur dépense énergétique comme des appareils ménagers pourra inspirer de nouvelles taxes. lepoint.fr/automobile/et-… #Automobile via @LePoint

Contrôle technique : chasse ouverte aux cyclos et scooters débridés. L’extension du contrôle à la vitesse réelle que peut atteindre un deux-roues permettra d’identifier les engins qui ont été intentionnellement modifiés. lepoint.fr/automobile/con… #Automobile via @LePoint

@EricBergerolle .... Et de casser les oreilles de milliers de personnes avec un bruit de meule strident qu'ils semblent affectionner. On est vraiment pas de la même race

Après moult reports, la vitesse maxi des cyclos et des scooters de moins de 50 cm3 est dorénavant contrôlée lors de la visite périodique. La moitié de ces engins circulerait avec un moteur débridé, ce qui leur permet de dépasser les 45 km/h réglementaires challenges.fr/automobile/cet…

Le V.O., solution de mobilité économique par excellence, devient très pertinent avec les motorisations à l’E85 et au GPL, convertis ou à équiper. L’E85 et le GPL, nouveaux filons de la voiture d’occasion lepoint.fr/automobile/le8… #Automobile via @LePoint

@erikbielderman Le directeur de conscience de Thierry Breton 😉

@ChevalierJac Il s’est contenté d’exprimer son joli coup de moelleux en mode passager.

Thread essai auto 1/n ⬇️ Essai JAECOO 7 🇨🇳   DROLE D’ENDROIT POUR UNE RENCONTRE A l’essai, un sacré SUV, baptisé Jaecoo 7, nouvel entrant « Made in China » en France. Une belle surprise, même si rendez-vous nous avait été donné sur un quai de Seine sinistre. Un décor de tournage de film d’atmosphère. Un mix, selon éclairage, à mi-chemin du « Samouraï » de Jean-Pierre Melville et du « Subway » signé Luc Besson. Ambiance. By #ThisIsBield Drôle d’endroit pour une rencontre. Un quai de Seine et pas des plus aguicheurs. La façade tags de l’ère Hidalgo. Des tentes d’infortune, des zombies encapuchés, de la polychromie à la bombe, pour habiller la misère et le béton. Des camions aussi, crachant leurs fumées de gasoil, venant afficher leurs muscles et décharger leurs palettes dans des entrepôts aussi sombres qu’in premier janvier à Rovaniemi. Et des codes barres partout et encore, pour accéder aux pavés à fleur d’eau marronasse. Ici le badaud se fait rare. Un décor à tourner une série noire, malgré la coloration des murs. C’est sur ce quai d’Austerlitz, le si mal nommé, que Chery, nouveau constructeur chinois sur le marché français, nous avait donné rendez-vous. Et en guise de cerises « on the cake » Omoda et Jaecoo, ses deux marques importées en France. L’hexagone, nouvelle terre de conquête à l’international de Chery. Pour ce premier rendez-vous avec la marque, le modèle proposé à l’essai issu de la famille Jaecoo, ici le 7, s’affiche en mode SUV de 4,50m de long et 1,86m de large. Sa calandre imitant un sourire de baleine gourmande à l’heure de ratisser un banc de krills, lui confère un look plutôt original et surtout amplifie le dessin et donne l’impression d’un SUV plus large, plus long, plus haut qu’il n’est. Même sensation à l’intérieur. Habitabilité au max et espace aux jambes à l’avant comme à l’arrière remarquable. Seul le coffre pêche (420 litres environ). Drôle d’endroit pour une rencontre. Au loin sous une pluie de février ingrate s’évaporaient les volutes de fumées blanchatres de la centrale de retraitements des déchets de Paris Est. Et pourtant elles étaient toutes là. Les plus belles plumes des pages auto de « la grande presse » avaient validé cet essai. A commencer par Le Point, Le Figaro, et quelques as de la PQR (Presse Quotidienne Régionale). Marie Gadd l’ancienne responsable com’ de chez Toyota, n’a pas oublié son carnet d’adresse en platine, en signant chez Chery. Restait à s’extirper de ce port d’attache sans âme. Sauf à s’appeler Jean-Pierre Melville ou Luc Besson. Un décor d’industrie, pour nous rappeler peut-être Wuhu, la ville d’origine du constructeur Chery. Une bourgade vue de Chine, avec selon les estimations officielles entre 1,6 et 2,3 Millions d’habitants. Soit l’équivalent de Paris. Ce qui place Wuhu à la 47e place des plus grandes cités de Chine. Une place que se disputent en France, Saint-Etienne et Tours (130/150.000 hab). Mais passons. Difficile après cette « prise en mains » de se faire une idée précise des qualités dynamiques de ce Jaecoo 7 vu le parcours essentiellement péri urbain. En tout cas dans les embouteillages, on aura profité du confort, d’un équipement plus que complet, avec tout ce que la technologie embarquée peut proposer. Etablir ici un listing, n’aurait guère de sens, puisqu’il ne manque rien à cette auto en version dite « Exclusive » affichée à 37.990 Euros. Allez si, on a trouvé ! Pas de sièges massants. Ils sont juste à mémoire, chauffants (comme le volant) et réfrigérants. C’est vous dire… ⬇️ 2/n (suite) ⬇️ #Chery #Omoda #Jaecoo @alex_lenoir #Jaecoo7 @carignano @alex_lenoir

@erikbielderman J'ai deviné qui était ton "copilote" dont l'auguste fessier teste depuis des décennies le moelleux des sièges de nos bagnoles. Et lorsqu'il échappe aux conférences téléphoniques au sommet et aux embarras parisiens, il lui reste un joli coup de volant

⬇️ 2/n (suite) Tout juste aura-t-on noté sur l’autoroute, alors que la pluie redoublait, sous trafic enfin fluide, que les pneumatiques d’origine coréens, sont indignes de la voiture. Une mauvaise habitude des Chinois arrivant sur nos marchés, avec des pneus carrés, mais qu’ils corrigent très vite. Pour le reste, dans les phases de bouchons, mon collègue - qui passera sa matinée à converser avec quelques hautes autorités de l’Etat, me laissant porter la casquette de chauffeur de maître - avouera, bien lové dans son siège chauffé, que ce Jaecoo 7 était bien à la hauteur du fessier de sa sommité. Et nous deux de s’avouer séduits par le design intérieur, la qualité des matériaux et l’assemblage. Forcément ça interpelle. On est dans les tarifs de BYD avec son Sealion 5-DMi, quoi que plus/trop grand (4,74m), lui aussi en mode « super hybride », comme notre Jaecoo 7. Une technologie qui permet une fois la batterie électrique quasiment vide (15%) de basculer en hybride classique et d’assurer une consommation thermique à moins de 6 litres / 100. Avec pour parler chiffres une puissance couplée de 279 ch, un 0 à 100 en 8,5 sec, une vitesse bridée à 180 km/h, 90 km d’autonomie en 100% électrique, et jusqu’à 1.200 km sans s’arrêter faire le plein (60 litres) et éventuellement recharger sa batterie. Difficile au prix affiché (de 35.990 à 37.990 Euros selon finition) de trouver l’équivalent chez les Européens. Que ce soit chez Peugeot (3008) ou VW (Tiguan) on flirte autour des 50.000 Euros à prestations comparables. Reste une fois le constat établi à se poser la bonne question. Le client va t-il accorder sa confiance à un nouvel entrant ? On s’était interrogé en 2020 avec l’arrivée discrète de MG en France et six saisons plus tard, on achète des MG chinoises, sans même songer à l’origine et à la pérennité de la marque en France (33.729 ventes soit 2,1% du marché en 2025). Même remarque avec le mastodonte BYD, qui voit ses ventes exploser en France depuis un an (13.533 ex en 2025, X3/2024) et a lancé la grande offensive sur le marché européen. Certes il y a eu Aiways et c’est aujourd’hui une quasi certitude, la marque ne s’implantera pas durablement en France. Et d’autres encore. Chery fort de 2,8 millions de ventes monde en 2025 a les arguments pour inspirer la confiance. Pour se faire, on communique chez les Chinois sur 74 concessions et ateliers ouverts en France, on en prévoit 120 à la fin de l’année. Autres points marketing forts : Une garantie de 7 ans ou 150.000 km, et une implantation réussie en Grande-Bretagne (53.600 ventes en 2025) et en Espagne (23.697 ex). Mais, lucide on revendique avant tout chez Chery, une conquête de clients particuliers. Jaecoo puisqu’il s’agit ici de la marque importée (avec Omoda) va devoir faire preuve de patience, pour convaincre les gestionnaires de flotte d’opter pour un nouvel entrant. Et comme dirait ma sommité véhiculée ce matin là, entre deux réflexions téléphoniques autour du programme nucléaire civil national, avec un éminent politique et une autre avec un cadre gouvernemental sur l’avenir de SCAF l’avion de guerre franco-allemand, que décidément les constructeurs européens étaient en grand danger. Mais, comme il était temps d’aller déjeuner, l’avenir de l’industrie automobile attendra un prochain essai « made in China » pour que mon flamboyant ami, ne convoque au téléphone un cacique de Bruxelles et ne lui fasse la leçon en direct. Non mais !   LES + 🤗 -         Design original -         Rapport prix/équipement -         Motorisation efficace -           LES - 🤔 -         Image à établir -         Monte pneumatiques -         Coffre limité ⬇️ 3/n ⬇️

Personne n’a tenté jusque-là de combiner l’hybride, la bicarburation essence et GPL et le 4x4 sans arbre de transmission. Une première futée et économe. Dacia et Bigster Hybrid GPL 4x4: la martingale gagnante de Dacia lepoint.fr/automobile/dac… #Automobile via @LePoint

Le très original concept-car de Dacia pourrait fort bien débarquer en concessions dans deux ans après un développement et une industrialisation à vitesse record. Dacia Hipster, de la théorie aux travaux pratiques lepoint.fr/automobile/dac… #Automobile via @LePoint

Comment Dacia a mué le « low cost” en art de vivre automobile. En 20 ans, la roumaine est devenue un modèle de voyance industrielle. Bien avant et mieux que les Chinois, elle a su transformer la contrainte du prix en philosophie. lepoint.fr/automobile/200… #Automobile via @LePoint