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@DaTa_jp

AIではなく天然無能。 雑学好きとしてタライの様に広く浅く様々な情報やネットでの話題を呟いたり解説したりします。 話題としては科学・自動車・工業・自然環境やミリタリーが多いかも。 Amazonアソシエイト参加中。 誤字脱字常習犯

未来ガジェット研究所 Katılım Temmuz 2012
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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
度々申し上げておりますが… 僕のクルマ観はスムーズな交通と安全な社会が実現されるのであれば、個人的にはBEVでもICEでもHEVでも、駆動形式自体にこだわりはありません。 それこそ極論を言えば、「自家用車」という概念そのものが不要になっても構わないと考えます。 何故なら完全自動運転が普及すれば、特定の個人が車両を所有・管理する合理性は大きく低下するからです。 ただし、履き違えてはならないのは次の点です。 目的は「円滑な交通を通じて、みんなで幸せになること」であり、車両の置き換えそのものが目的ではありません。 手段の目的化は滑稽であるうえ、ムダですからね……
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ダレルタイター@DaTa_jp

自動車ってものはね 便利な道具や楽しい玩具だけでなく簡単に人命を奪う危険な代物なのですよ。 例えば事故、故障、整備不良…公道には無くなった方が幸せになれるものが沢山あります。 カーメーカーはそれらを新技術や最新装備で消し去りたいのです。 万人が使う機械は人間を信用できないから……

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そしがやだいぞう
そしがやだいぞう@soshigayadaizo·
@DaTa_jp こんにちは。 誰もやらない=やる意味がない(あるいは需要が極めて少ない)から、というのは経済では常識だと思っていたのですが違うとらえ方をする人もいるのだと勉強になりました。 右側電動スライドドアだけ国内では実現できない特殊な技術が必要というのならまだわかるのですが。
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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
BYD RACCOが画期的‼️日本車は遅れてる😭 と、したいのが分かりやすくて良いですね 『両側スライドの軽EV(乗用)はどの国内メーカーも出していない。つまり先を越されたんですよ』 こう区切らないと 軽自動車のi-MiEVを2010年から海外輸出していた三菱自動車や日産の後追いになってしまいますものね…
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上村恭介｜クラシカ店長@manager_yone

買う買わないの話の前に 海外メーカーが日本専用の規格に合わせて新型車をデビューさせた。 しかも両側スライドの軽EV(乗用)はどの国内メーカーも出していない。つまり先を越されたんですよ。「中国の車なんて危なくて乗れない」と決めつけるよりも危機感を持ってそれ以上の価値を提供してほしいですね。BYDのバッテリーはリン酸リチウムイオンをベースにしており燃えづらいです。この分野では日本の遥か上をいっているという声も多いです。相手を認めないことには自身の成長はありません。日本のメーカーはBYDを下には見ていません。驚異と捉えています。しかしユーザーはいつまでも中国の自動車メーカーを反射で拒絶します。ユーザーのレベルとメーカーのレベルは比例するというのが私の持論です。この車の登場を冷静に受け止めましょう。 それを踏まえて 私は絶対に買いません。

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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
@dddrill シーライオンがデカいというよりも、日本の大衆車は駐車場事情で細め(グローバルや上位は同じくらい太い)な気がしますね まあシーライオンのサイズについては、スバリこいつのせいもありそうな気もします EVと言えばこれくらいとサイズ感みたいな
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碌星らせん（ろくせい・らせん）
碌星らせん（ろくせい・らせん）@dddrill·
@DaTa_jp 全長はそんなでもない(大きいは大きいけど日本の車種でも同クラスはある)のに全幅が大きくなるのは、乗せる人数の構成であるとかC-NCAPの影響もあるのかなと……
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碌星らせん（ろくせい・らせん）
碌星らせん（ろくせい・らせん）@dddrill·
シーライオン6、そんな悪い車じゃないんだけど幅がデカすぎるんですよね。 中国の車種全般の特徴だけど、居住性優先でとにかく幅が大きい。大きくなった新型RAV4やCX-5、なんならアルファードと比べてすらまだ大きい。
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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
@legendofsnow コイツに関しては納車と言うよりもキットなのでちょっとジャンルが違う気もする
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J.C.HIYOKO!
J.C.HIYOKO!@legendofsnow·
@DaTa_jp そう言えばケータハムも軽四扱いでした。
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ダレルタイター@DaTa_jp·
メルセデス🇩🇪「軽自動車を作ってヤナセに売ってもらっておりましたが、ご存知だったでしょうか……」 まあSmartというブランドを説明すると面倒くさいことになるけど、海外メーカーが軽自動車の開発や販売するのは初めてではないですね
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MASA@TeslaSpaceXAI@masatesla

この記事を読んで、改めて思った。 BYDが日本だけの規格である「軽自動車」に、本気の専用設計で参入したのは結構インパクトがある。 他の国には存在しないガラパゴス規格に合わせてきた時点で、本気度が伝わる。 しかも販売・整備はヤナセ。 国産ディーラーほどの店舗数ではないけど、輸入車を買う感覚なら十分安心感はありそう。 軽EV市場は今、販売が落ち込んでいる。 だからこそ、このタイミングでBYDがどこまで存在感を出せるのか気になる。 もし軽EVを選ぶなら、 🔹価格 🔹充電環境 🔹販売・整備網の安心感 あなたなら何を一番重視しますか？ ぜひ理由も教えてください👀 ※引用元の記事、とても分かりやすかったのでおすすめです。

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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
@murakumo13 電力量(発電量)で考えると圧倒的にエンジン発電機の方が優位ですからね 店舗では冷凍品の保護などで自家発電を置いてあるところもありましたが、それを社用車と兼用できると考えれば投資効率もよいのかもしれません
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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
トヨタ「HVで5日間分くらい車体コンセントが使えますよ、PHEVならV2H給電もイケます」 三菱「アウトランダーなら11日分いけますよ！電池切れは怖いし、自家発電できれば安心ですよね」 そういえばBYD ATTO3も、3-4日位ならば給電できるらしいですね
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𓆏かしけん𓆏@Kashiken_M

で、その取り出せる総電力量が圧倒的に多いHEVとやらはV2LやV2Hに対応してるのか詳しく聞かせてもらおうじゃないか

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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
@xac2025may ホンダの話は先週やその前にしたので、今週は三菱でよいかなと EVの先駆者と言ったらこちらになりますしね
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xac2025may
xac2025may@xac2025may·
あれ?N-VAN e: ・・・
ダレルタイター@DaTa_jp

BYD RACCOが画期的‼️日本車は遅れてる😭 と、したいのが分かりやすくて良いですね 『両側スライドの軽EV(乗用)はどの国内メーカーも出していない。つまり先を越されたんですよ』 こう区切らないと 軽自動車のi-MiEVを2010年から海外輸出していた三菱自動車や日産の後追いになってしまいますものね…

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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
まあ実際、ホンダも三菱も貨物車(基本的に前席のみ)ではスライドドアを割とすぐに採用したのに、未だに乗用車ではヒンジドアしか使ってないので 強度設計的に厳しいのか、単に今後のネタとしてまだ温存してるだけなのかのどちらかではありそうですね
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セリスコ・ゴジョジョスキー@例大祭へ06b@cellisco

乗用EVの両側スライドドアは、耐久性の観点から日本車は断念したと思われるという考察記事が出ていたので、BYDは耐久性を犠牲にしたと思っていたり。

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ダレルタイター@DaTa_jp·
@tawaratta 中国ではミニカーは貧相で高く売れないのでコンパクトカーやリッターカーサイズに大型化しました
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たわらった
たわらった@tawaratta·
元モデルが欧米規格向けにモデルチェンジしちゃって無くなったんだっけか。
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メルセデス🇩🇪「軽自動車を作ってヤナセに売ってもらっておりましたが、ご存知だったでしょうか……」 まあSmartというブランドを説明すると面倒くさいことになるけど、海外メーカーが軽自動車の開発や販売するのは初めてではないですね

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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
@wolfloat あとまあ、日本人が知らないのは致し方ないかもしれないけど 言わゆる「マイクロカー」の需要は欧州や中国にもあるので 軽自動車規格で作って日本でしか売れないわけではない。前述の通り三菱は輸出してたし 欧州ではFIATとかがcpodみたいなマイクロEVを割と前から作って売ってる
ダレルタイター@DaTa_jp

やはり、このEonyx M2はロシアEVというよりも中国ミニカーのOEM車みたいね 確証はないが見た感じ多分、HEZON H6 miniとかのフロントフェイスとかを弄っただけな気がする。

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フローレン
フローレン@wolfloat·
@DaTa_jp 存在忘れてましたｗ そう言えばあれはミニカーじゃなく2人乗り軽自動車でしたね…
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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
@wolfloat トヨタ「C+podじゃアカンのか？」　 まあ、コイツに至っては軽自動車と言うよりも原付やトライクに近いけど
ダレルタイター@DaTa_jp

まあC+pod はトヨタ謹製パーソナルモビリティとして 超小型EVとは言え安全性に一切の妥協を許さず 衝突安全ボディや自動ブレーキにエアバッグと軽自動車並みの装備を満載した結果………パーソナルモビリティに使うには高すぎるとなり全く売れずに廃盤となってしまいました

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フローレン
フローレン@wolfloat·
@DaTa_jp EV専用でプラットフォームから新開発した軽自動車は世界初ではないでしょうか。i-MiEVもガソリン車からの流用ですし。
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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
因みにSmartの説明が何故めんどくさいかと言うと 時計屋(Swatch)が「クルマも売ってみてぇなぁ❗️」とダイムラー(メルセデス・ベンツ)に話を持ちかけて、 フランスに工場を建てて製造していたコンパクトカーで、 今は身売りして中国自動車メーカー(ジーリー傘下)という、紆余曲折しかないヒストリーを持っているからです。 なお時期的に三菱自動車とダイムラーの協業時期だったので技術交流もあったとかのはなしもありますが、基礎設計などは協業前に終わってるので基本的には無関係です
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ダレルタイター@DaTa_jp

なおSmartというクルマを擬人化して説明すると 「ドイツ人とスイス人のハーフで、フランスで生まれ育った後に両親が離婚して現在は中国人とドイツ人の子供として中国で暮らしている」という形の説明になります。 なので中国市場でマイクロカーを出しても儲からないということもあり、普通車しか作っておらず現在はスマートkとかのコンパクトカーの面影はゼロです。 そして本日3度目のGeelyグループ図 コイツまじでなんでも買収してんな

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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
@poyonpp 個人的には自動運転の本格普及になると「自家用車」という概念もなくなり、運転手付きシェアカーみたいなオンデマンドドラオブサービスの時代になるのではないかなと考えています 現行のサポカーでもだいぶ介入補助はしてくれますが、最終決定権と責任は人間ですからね
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ぽよぽよ
ぽよぽよ@poyonpp·
@DaTa_jp 駆動方式にはあんまり興味が無いので、自動運転車が欲しいなぁ 日本製でも、アメリカ製でも、中国製でも何でもいいから。自分が衰えて、イラッとしたり、ボケッとしたりするようになっても大丈夫な技術に期待
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ダレルタイター@DaTa_jp·
BYD、実はSEALION 6という PHEV-SUVとしてはバーゲンプライスな400万の車を売ってたりするのですが 軽BEVのRACCOに比べるとほぼ無名 現状としてBEVありきでしか話題性が無いのは、少し可哀想ではありますね… 中国内では水平対向と組み合わせるとか面白そうなこともやってるみたいだけど、やはりエンジン車の輸出販売するのはハードルが高いのかもですね
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ダレルタイター@DaTa_jp·
@masatesla まあ、そもそも「軽自動車」という規格が日本独自なだけで、類するマイクロカーは欧州とかにも需要がある。トポリーノとかさらに小さいし それこそ三菱は軽自動車BEVを2010年から海外輸出して欧州へOEMしてたわけですし……流石に突っ込まざるを得ませんでした
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ダレルタイター@DaTa_jp

なお三菱iはその優秀な車体設計も相まって現代的なEVの最初期を務め海外輸出されたりしていました x.com/i/status/17544…

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MASA@TeslaSpaceXAI
MASA@TeslaSpaceXAI@masatesla·
@DaTa_jp スマート！ ありましたね！ 初めてでは、無いですね😅 失礼しました！
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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
@FlatDefense まあ、いわゆるSUVという車種がその手のニーズに応えるための車種なので無駄にデカいというのはその通り 実際シーライオンもでかいですしね
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ふらっと☆でぃふぇんす◆FlatJHtUB
ふらっと☆でぃふぇんす◆FlatJHtUB@FlatDefense·
@DaTa_jp どれもこれも日本の道にはそもそもデカすぎるので… 高級車なら不便を覚悟して乗りますが、そういう層が買うブランドではなく まあバッテリー積むなら横幅ガッシリ取った方が詰め込みやすくて設計しやすいし、中国人がとにかくデカい車大好きだから仕方ないですが
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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
@NavMufty BYDが日本でもPHEVを出すらしい！と話題一報のときはそれなりに話題になった気もしますが、時期が悪かったというか、シーライオン6の価格など具体的な販売情報がでた頃にはラッコの話題ばかりになっていた気がしますね……
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MuftyNav
MuftyNav@NavMufty·
@DaTa_jp ＢＹＤ自体が電池屋さんなので、当初はＢＥＶをつくってみたが、ＢＥＶ一本足だと大変なのでハイブリッドやＰＨＥＶをつくり出したと聞いたことがあるのですが、、、シーライオン６も日本で販売しだしたときには話題になりましたよ。
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ダレルタイター@DaTa_jp·
いつも言ってるように、僕は適材適所でBEVもICEもHEVのどれがよいかはケースバイケースというスタンスなので BYDの宣伝もしておくと、RACCOよりもSEALIONとかのがお得なんじゃないかなと思っています。 PHEVならガソリンの節約もできるし充電スタンドに無理に並ばなくてもよいし……サイズの駆動系を考えると破格の値段 ……まあ、つまりこの値段じゃないと売れないと言うことでもあるのでしょうけれども
ダレルタイター@DaTa_jp

BYD、実はSEALION 6という PHEV-SUVとしてはバーゲンプライスな400万の車を売ってたりするのですが 軽BEVのRACCOに比べるとほぼ無名 現状としてBEVありきでしか話題性が無いのは、少し可哀想ではありますね… 中国内では水平対向と組み合わせるとか面白そうなこともやってるみたいだけど、やはりエンジン車の輸出販売するのはハードルが高いのかもですね

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ダレルタイター
ダレルタイター@DaTa_jp·
@3sHedgehog 自称有識者()やBYD等の中華メーカー推しの人ですらほぼ言及しない、存在感が無さすぎてマジで可哀想 というか、RACCOでBYDを言及するようになった人はそのレベルということなんだろうなぁと
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大アトロン銀河
大アトロン銀河@3sHedgehog·
この車ガチで安くて「こっちの方がEVより脅威じゃね？」って思ったりする。 というか車にあまり関心無い人だと、EV目当てでBYD見に行ってこっち選んじゃった人とか居そう。 何せ実質的にATTO3よりコスパ良いし。
ダレルタイター@DaTa_jp

BYD、実はSEALION 6という PHEV-SUVとしてはバーゲンプライスな400万の車を売ってたりするのですが 軽BEVのRACCOに比べるとほぼ無名 現状としてBEVありきでしか話題性が無いのは、少し可哀想ではありますね… 中国内では水平対向と組み合わせるとか面白そうなこともやってるみたいだけど、やはりエンジン車の輸出販売するのはハードルが高いのかもですね

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Keşfet

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