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@Alex99730987027 @franktianxie 我不可能在1948年加入国民党。我生活在国泰民安,繁荣昌盛的中国。我是全世界最强大政党的一员。我的选择很正确。
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“黨的功勞”?好一個共產黨的小爬蟲!
黨有什麼功勞?這財富是共產黨創造的嗎?是從黨費裡撥出來的嗎?中國共產黨很快就會被清算,黨員團員正在紛紛退黨,留下證據,與中共劃清界限,以後不會被牽連。你傻乎乎的還“感覺自豪”呢,傻透腔了。我幫你三退吧,你叫什麼名字?化名也行,但必須真心。
Qassem@Qassemjqm
贫困户能够衣食无忧,不是我的功劳,是党的功劳。党没有借钱去杀人放火,制造废墟,而是消除贫困,改善民生。我为自己是党的一名成员,感觉自豪。
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这个年轻男人就是大名鼎鼎的“多伦多方脸”,真名陆以恒,天天满嘴仁义道德民主自由,结果在蒙特利尔辱骂华人服务员,反贼真tmd一群坏逼!
李老师不是你老师@whyyoutouzhele
近日,加拿大蒙特利尔唐人街一家中餐馆,一段顾客辱骂服务员的视频,在网络热传。 视频显示,一名年轻男子用中英文指责女服务员,多次称女服务员是“贱命”“穷” “拿最低工资”等侮辱性词汇,并就塑料袋相关问题与女服务员争执。
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@Jam79922967 有5G/6G通信技术么?有空间站、月球背面着陆取样回收、火星探测技术么?有量子超导么?有EAST技术么?有特高压输电么?有六代机么?会稀土新能源的提纯处理技术么?
老中的这些哪样不是事关民生独步全球的高科技?
为了贬低老中,有些人逼脸都不要了。
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中国是论文大国,科研投入、基础设施、学者规模均达世界一流,部分领域样本资源更是发达国家难以企及。可为何诺奖级原创突破始终稀缺?
著名学者郑永年一针见血:硬件已达标,软件拖后腿;不是能力不足,是生态在消磨纯粹的科研好奇心。
一、“帽子” 满天飞:精力耗在争头衔,而非做研究
国家层面 37 项人才计划,地方高校自主 “帽子” 超 200 种,头衔直接绑定经费、职称、实验室资源。
学者年均花3-6 个月准备申报,大量时间消耗在填表、汇报、跑关系上,真正坐冷板凳做研究的时间被严重挤压。
更致命的是马太效应:2024 年国家社科基金重大项目 83% 由副部级以上头衔者牵头,普通学者难破资源壁垒。诺奖研究需10-20 年长期投入,可 “帽子” 考核周期仅 3-5 年,倒逼学者选短平快方向,原创自然稀缺。
二、“级别” 与 “学阀” 垄断:行政化压过学术,圈子固化创新
学界行政主导色彩浓厚,“屁股指挥脑袋”,资源按级别分配,而非按学术能力。
“学阀” 现象更甚:院士、长江学者团队拿下超 65% 国家重点研发计划项目,学术竞争沦为学阀间的利益博弈。
一个学阀倒下,往往 “树倒猢狲散”,研究难传承、难积累;年轻学者被圈子边缘化,有才华也难获资源,只能依附体系,不敢挑战权威。
三、“有组织科研”:集体规划,压抑个体好奇心
诺奖级突破,无一不是个体兴趣驱动、自由探索的结果 —— 是科学家对真理的纯粹好奇,而非任务导向、指标考核的产物。
我们的 “有组织科研”,强调目标、计划、团队协作,看似高效,实则容易压抑个体灵感:个人兴趣要服从集体规划,自由探索要让路任务进度,失败成本难以被包容。
当科研变成 “完成任务”,而非 “追寻真理”,原创突破便成了无源之水。
四、深层症结:功利主义土壤,重 “才” 不重 “人”
郑永年指出,比制度障碍更深层的,是功利主义的教育与文化。
从家庭到学校,过度追求培养 “有用之才”,却忽视塑造有自主兴趣、独立思考能力的人;科研评价唯论文、唯职称、唯奖项,“追求真理” 的纯粹精神被不断稀释。
当一切都要算 “投入产出比”,谁还愿意用十年、二十年,去做一项可能失败、短期内看不到效益的基础研究?
结语:
诺奖不是终极目标,但它是一面镜子,照见科研生态的短板。
郑永年的反思,从来不是否定中国科研的进步,而是提醒:破除 “帽子文化”、打破学阀垄断、尊重个体自由探索、回归科研本质,才能让真正的创新破土而出。
毕竟,能孕育诺奖的土壤,从来不是头衔、级别、权力的堆砌,而是对真理的无限热爱,对独立人格的充分尊重。
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@BingLiu34173809 我家里那台宝马开了十五万公里了,买车62万,维修和油钱估计48万,加起来快100万了。哪怕我买台小米max 可以买三台,我开5万公里扔一辆都能开三台,账是人都会算。傻逼 还在那整天唱衰中国汽车,欧洲美国的领导们都不敢让中国电车进去。这么垃圾怎么这么怕呢?
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今天女儿跟几个奔驰同事在聊中国电动车,奔驰的几个资深工程师说,他们对中国电动车的性能和安全性都了解,普遍认为他们走不远。
目前欧洲车商给的保修时间都是3-5年,而且10年内必须有维修备件,这是法律规定的,如果按照这个保障,按目前的销售价格,几乎没有一个中国车商会盈利。
上汽收购英国MG后,一直亏损,直到2024-2025年度才盈利,卖了8.15万辆车,盈利690万英镑,每一台平均盈利只有不到85英镑,这还是上汽在英国深耕了十几年,去年靠着电动车冲量赚了点钱。
问题是,上汽在中国也开始不赚钱了。
MG是英国的老品牌,销售团队都是现成的,也有经验,都一直不赚钱。
MG去年在欧洲(包括UK)整体销售约30万辆,在欧洲大陆经营更难,MG的一个销售经理说,基本就是这样的盈利水平,中国的产业工人还想涨工资?还想有福利?只能增加工作时长和工作强度,一个人干1.5-2个人的活。
中国的出口有啥可自豪的?
你问王传福自豪吗?天天一堆堵门口要账的供应商,头痛死了。
你问给比亚迪供货的供应商们自豪吗?1月份发货,到12月份能收到钱吗?想早点拿钱,还要找迪链贴现,贴利息,被盘剥,还特么自豪?自杀的心都有了。
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