Eldrich Thames

Getting closer to another completed Big Boi™ Tour! A great flight from beginning to end! 🤩 Thanks for flying with us! See you on our next service! ✈️🧑‍✈️❤️ #MSFS #twitch #stream #roleplaying

Hello all! O7 Star Alliance Virtual/Singapore flight 403 confirmed to depart in about 120 minutes 🛫Delhi (VIDP)🇮🇳 🛬Singapore (WSSS)🇸🇬 ✈A388 9V-SKU Flight Deck live-feed & chat at twitch.tv/eldrich_thames #twitch #stream #MSFS #flightsim #roleplaying

@AutismCapital The peak of the FF series. Absolute masterpiece! 💯🤩

The feeling of seeing this for the first time. With the mechs walking. The snow. The music. You knew what you were about to experience would be something special. This is Final Fantasy VI.

@IAviateur ✈️⛽📈📝🧮👀

L'art de la gestion carburant sur Concorde Comment trois hommes, des règles en plastique et des stylos quatre couleurs construisaient le système de décision le plus sophistiqué de l'aviation civile. À 60 000 pieds, le monde s'arrête. Plus de vent, plus de turbulences, plus de bruit. Le Concorde glissait dans la stratosphère à Mach 2 dans un silence que seuls ses équipages ont connu. Rien ne bougeait dans la cabine. Rien, sauf la jauge de carburant, qui descendait, descendait, descendait. C'était là le paradoxe du supersonique franco-britannique : un avion d'une régularité de métronome (3 heures 21 minutes de Paris à New York, à deux minutes près) mais dont chaque vol était une course silencieuse contre la consommation. Pas d'ordinateur de bord. Pas de FMS. Pour gagner cette course, les équipages d'Air France disposaient d'un imprimé de suivi de vol structuré autour d'un graphique consommation-distance, de deux règles de calcul spécifiques, et de stylos à bille quatre couleurs. Trois cerveaux humains travaillant en parallèle. Un avion où chaque kilo comptait En croisière supersonique, les quatre Olympus 593 engloutissaient de l'ordre de 25 000 litres par heure. Le plein complet représentait environ 95 tonnes de kérosène réparties sur treize réservoirs. Sur un Paris-New York, l'avion décollait à 185 tonnes et se posait aux alentours de 104 : il avait brûlé près de la moitié de sa masse en trois heures et demie. La phase la plus consommatrice n'était pas la croisière elle-même mais l'accélération transsonique entre Mach 0,95 et Mach 1,7, qui imposait l'allumage des postcombustions pour franchir la traînée d'onde. Une seconde accélération transsonique imprévue n'était pas envisageable, ce qui fermait des options de récupération qu'un avion conventionnel aurait pu utiliser. Trois courbes pour cartographier le possible Sur le graphique consommation-distance préimprimé par le service Études de Lignes d'Air France, l'équipage traçait plusieurs courbes au stylo à bille de couleurs différentes. La courbe bleue donnait la consommation supersonique théorique, calculée entre le carburant restant en début de croisière et le carburant souhaité à l'arrivée, typiquement 15 tonnes. À chaque waypoint, on reportait le carburant réellement mesuré. Tant que les points restaient sur ou au-dessus de la courbe bleue, tout allait bien. La courbe rouge couvrait le scénario de la perte d'un moteur. Pour les besoins du suivi carburant, cette panne était traitée selon l'hypothèse du passage en vol subsonique trois moteurs à Mach 0,95, qui produit la consommation kilométrique la plus élevée des configurations dégradées. Cette hypothèse conservative permettait de construire un Point de Non-Retour robuste, indépendamment des marges effectives dont l'équipage aurait pu disposer. La courbe verte, plus généreuse, couvrait les pannes imposant l'abandon du supersonique avec quatre moteurs opérationnels. Pour chaque terrain de dégagement le long de la route (Shannon, Santa Maria, Gander, Halifax, Bangor, etc...), on traçait le même réseau de courbes. Le graphique se couvrait ainsi d'un faisceau d'options dessinant l'intégralité des décisions possibles à chaque segment du vol. L'arbre de décision temporel C'est ici que le système révélait sa véritable sophistication. Tracer des courbes ne suffisait pas. Dans une situation d'urgence à Mach 2 au-dessus de l'Atlantique, il n'était pas question de déplier un graphique et de chercher des intersections. La décision devait être déjà prise. L'équipage convertissait donc chaque intersection en horaire précis. Chacun des trois membres (Commandant de bord, Officier Pilote et Officier Mécanicien Navigant) établissait indépendamment une fiche de 8 à 10 horaires de basculement décisionnel : « Jusqu'à 14h42, si je perds un moteur, je retourne sur New York. De 14h42 à 15h03, je déroute sur Gander. De 15h03 à 15h18, je rallie Shannon. Après 15h18, je poursuis vers Brest ou Paris. » Trois fiches indépendantes, puis comparées. Si l'écart entre deux d'entre elles dépassait deux minutes, on recommençait les calculs. Deux minutes à Mach 2, ce sont environ 70 kilomètres parcourus et 700 kilogrammes de kérosène. Sur un vol de 3 heures 21, voilà le niveau de précision que ces hommes s'imposaient avec des outils analogiques. Ce qu'ils construisaient ainsi, sans le nommer, c'était un véritable arbre de décision temporel. Un algorithme séquentiel indexé sur l'horloge, que les FMS modernes calculent aujourd'hui automatiquement, mais que les équipages du Concorde élaboraient manuellement, à trois, avec des règles en plastique et des stylos à bille. Le silence comme produit d'un travail invisible Trois membres d'équipage effectuant les mêmes calculs indépendamment, puis comparant leurs résultats au seuil de deux minutes : c'est du Crew Resource Management dans sa forme la plus pure, pratiqué des années avant que le concept ne soit formalisé par l'industrie. La redondance n'était pas dans les machines, elle était dans les cerveaux. Et derrière cette méthode, une doctrine : la décision pré-positionnée. On ne décide pas en temps réel. On a déjà décidé, avant le décollage, pour chaque scénario qui peut se présenter à chaque minute du vol. Le pessimisme opérationnel élevé au rang de discipline. Une question : Les FMS modernes calculent désormais automatiquement ce que ces équipages bâtissaient à trois, en croisant leurs erreurs. La précision est meilleure, la charge de travail moindre, la fiabilité plus haute. Mais une question mérite d'être posée. En transférant cette redondance des cerveaux vers les machines, qu'avons-nous gagné, et qu'avons-nous perdu ? Sources : Manuel d'Utilisation Concorde Air France (CCD vol. 2), sections TU 05.01.40 (Imprimé de Suivi de Vol), TU 05.01.42 (Règle Graphique), TU 05.01.44 (Règle Suivi Carburant), TU 05.01.46 (Gestion du Carburant en Vol). Témoignage de Jacky Ramon, ancien Commandant de bord Concorde Air France, interview vidéo « Concorde, l'interview exclusive d'un ancien pilote, 1/3 », chaîne Alpha Zoulou, 18 février 2017. Article en version longue à venir... Stay Tuned ✈️ #Concorde #AviationHistory

My first 777 flight in a long while - the first on-stream - was awesome! ✈️🎰🤩 Thank you for flying with us! ✈️🧑‍✈️❤️ #MSFS #twitch #stream #roleplaying

Hello all! O7 oneworld virtual/American flight 112 confirmed to depart in about 120 minutes 🛫Miami (KMIA)🇺🇸 🛬Barcelona (LEBL)🇪🇸 ✈B772 N797AN Flight Deck live-feed & chat at twitch.tv/eldrich_thames #twitch #stream #MSFS #flightsim #roleplaying

@UESP_net 😍

Did You Know: Vvardvarks were created by the Telvanni mage Varkenel? He considered them to be utter failures, and intended to destroy them. However, his daughter entered his office shortly before their destruction and immediately fell in love with the first one. She begged to keep it as a pet, and Varkenel could not "say no to those sweet, crimson eyes".

Cargo op successful! 6+ hours of solid fun! 📦✈️We need to haul cargo more often! Thank you for flying with us! Looking forward to our next service! ✈️🧑‍✈️❤️🫡 #MSFS #twitch #stream #roleplaying

Hello all! O7 oneworld virtual/RwandAir flight 9304 (cargo service 📦) confirmed to depart in about 120 minutes 🛫Kigali (HRYR)🇷🇼 🛬Sharjah (OMSJ)🇦🇪 ✈B73F 9XR-WW Flight Deck live-feed & chat at twitch.tv/eldrich_thames #twitch #stream #MSFS #flightsim #roleplaying

@criticaenlinea 🌧️🚣🏻‍♀️🌧️

#NacionalCri Así está una de las calles del corregimiento de Betania, en ciudad capital. ¡Palo de agua!

Hello all! O7 Star Alliance Virtual/Lufthansa flight 762 confirmed to depart in about 120 minutes 🛫Munich (EDDM)🇩🇪 🛬Delhi (VIDP)🇮🇳 ✈A388 D-AIML Flight Deck live-feed & chat at twitch.tv/eldrich_thames #twitch #stream #MSFS #flightsim #roleplaying

Another epic Sunday flight comes to a close. Welcome to Lagos! 🛬🇳🇬🎉 Looking forward to serving you all next time! ✈️🧑‍✈️❤️ #MSFS #twitch #stream #roleplaying

Hello all! O7 oneworld virtual/RwandAir flight 202 confirmed to depart in about 120 minutes 🛫Kigali (HRYR)🇷🇼 🛬Lagos (DNMM)🇳🇬 ✈B738 9XR-WF Flight Deck live-feed & chat at twitch.tv/eldrich_thames #twitch #stream #MSFS #flightsim #roleplaying

Hello all! O7 oneworld virtual/American flight 389 confirmed to depart in about 120 minutes 🛫Dallas Ft. Worth (KDFW)🇺🇸 🛬Mexico City (MMMX)🇲🇽 ✈B738 N921NN Flight Deck live-feed & chat at twitch.tv/eldrich_thames #twitch #stream #MSFS #flightsim #roleplaying

@RealAirPower1 🫡

The USAF has officially closed the training pipeline for new A-10 pilots. The final class graduated on April 3, 2026, at Davis-Monthan AFB. It’s a quiet but significant moment. The Warthog isn’t gone yet, but the final countdown has begun, with full retirement expected by 2029.

@NaturgyPa 🔌😵

Conoce los trabajos de mantenimiento que estaremos realizando del 13 al 19 de Abril en nuestra zona de concesión. Entendemos que estas actividades pueden generar inconvenientes temporales, pero son necesarias para mejorar la infraestructura y asegurar un suministro más confiable.

@BattleshipNJ 🫡

DID YOU KNOW? When USS New Jersey (BB-62) transited Pearl Harbor, she passed the sacred resting place of USS Arizona (BB-39)—and rendered special honors. In accordance with U.S. Navy tradition, all hands not required for duty are called to attention, and the ship honors the over 900 sailors who remain entombed aboard Arizona. Captured here in May 1986, this powerful moment reflects a tradition that continues to this day—linking generations of sailors through remembrance, respect, and sacrifice. ⚓ Some traditions are never forgotten.

@TReporta @IDAANinforma 🚱🫠

La planta potabilizadora de Chilibre se mantiene operando al 90% de su capacidad desde la noche de este sábado, tras reparaciones realizadas por personal del @IDAANinforma luego de la incidencia eléctrica registrada en una de las estaciones de bombeo de agua tratada. La entidad indicó que continúan los trabajos en la estación para lograr completar el 100% de la operación.

Hello all! O7 oneworld virtual/RwandAir flight 220 confirmed to depart in about 60 minutes 🛫Kigali (HRYR)🇷🇼 🛬Accra (DGAA)🇬🇭 ✈B738 9XR-WF Flight Deck live-feed & chat at twitch.tv/eldrich_thames #twitch #stream #MSFS #flightsim #roleplaying

@IDAANinforma @tvnnoticias @TReporta @rpc_radio @radiopanama @prensacom @EstrellaOnline @MetroLibrePTY @criticaenlinea @elsiglodigital @SertvNoticias 🚱😮‍💨

📢Potabilizadora de Chilibre opera al 50% por incidencia eléctrica 📌El IDAAN informa que la planta potabilizadora Federico Guardia Conte de Chilibre opera al 50% debido a una incidencia eléctrica a lo interno de una de las estaciones de bombeo de agua tratada. 📌Nuestros especialistas se encuentran en la etapa preliminar de diagnóstico para determinar la causa de la incidencia y los trabajos requeridos para restablecer la operación al 100% en el menor tiempo posible👷👷 📌Agradecemos la comprensión y hacemos un llamado al uso moderado del agua de potable para que pueda distribuirse de manera equitativa. 📌Manténgase informado a través de los canales oficiales del IDAAN