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そんなことを日本で言って一人ごちている間に、中国のコンテナ船が2隻、海峡を通過したとの情報があります。「できない〜できない〜」と唱和して「酸っぱい葡萄」と言い合っている間に、外交する国の挑戦する会社が海峡を通っていきます。
SOW＠@sow_LIBRA11
あーなるほど・・・「現在イラン政府が混乱していて、全体を統括するところがないどころか、複数が自分たちが主導を握ろうとしている」であったとしたら、話はだいぶ変わってくるよな。いや、だってさ、イラン国内の「どこか」と勝手に交渉したら、「日本は我々を正当なイランの代表と認めた」になりかねない。つまり、その「どこか」と違う「誰か」にとっては、日本が「敵」になる可能性もある。それ、どういう事態を引き起こすかというと、わかるよね？という話。
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私は通れない国の船に行けなどと言っておりません。イランと交渉できる国の安全を確認できる船だけが通るようになります。通れない国は割り増し料金を払って持ってきてもらう、市場に放出したものを買うことになります。国際経済の分業の原理です。
袖ビーム@ieooTBqhJC384
@chutoislam @C4Dbeginner 中国の船でも危険を感じて引き返したという事例もありますが。船員が全員軍人というのならまだしも一民間人に命をかけてまで戦場を横切れというのはあまりに無責任。
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私は繰り返し「日本の船会社と船員さんがホルムズ海峡を通ることにはならない」という見通しを示しており「通ってね」などと絶対に言っていません。学者として中東に関与する企業には接しており、日本が行かないことはよく知っています。通れる国はあるのでそこから買うことになると何度も書いている。
ゆきポン( ･ิω･ิ)@CanYouMerryMeee
@chutoislam あなたはタンカー船の乗組員に『撃たれるかもしれないけどお国の為にホルムズ海峡を通ってね』と言うんですか？ 政治思想か何か知りませんが根本的に船員の命を軽視してますよね。
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【中東外からナフサ調達】
三井化学はアメリカ、三菱ケミカル「ロシア以外」
nikkei.com/article/DGXZQO…
原油の備蓄放出によって精製されるナフサ（粗製ガソリン）も活用する方針です。
国内全体として、エチレン生産設備は4月は稼働を維持できる見通しです。
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日本にとってヨーロッパ遠回りパイプライン経由の石油と、アジア回りタンカー積載の石油のどちらを買うかは明らかだが、米欧という「主君」に忠義だして高いものを買い続けるかもしれない。経済的には非効率なので国際競争に負け続けることになるが。
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米・イスラエルがわざとペルシア湾を危険にして、石油はパイプラインでヨーロッパに流すということになれば、中国インドなどがイランと湾岸アラブ産油国と話をつけて、ホルムズ海峡経由の輸送路を守るでしょう。パイプライン依存だと産油国は不利になるので。
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「ペルシア湾岸の石油はパイプラインでヨーロッパに運ぶようにすればいい」とのネタニヤフ提案。日本などアジア諸国はペルシア湾の安く効率的な石油で効率的に行ってきた経済発展を阻害され、米・イスラエルとヨーロッパが支配する石油を高く買わされることになる。
Clash Report@clashreport
Netanyahu: There are things that I hear from the Arab countries and from the United States as well: And I think these are interesting ideas — to divert all the energy pipelines, oil and gas from the Gulf, where the Iranians have a geographic choke point, westward across Saudi Arabia to the Red Sea and up to the Mediterranean ports, our ports in Israel. And therefore, you just get around the geographic choke point.
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アメリカけしかけて本気にさせて、自分は地上部隊出さないイスラエル。コスパ良すぎる
The Kobeissi Letter@KobeissiLetter
BREAKING: Israel's Channel 12 says that in case of a US ground operation in Iran, Israeli soldiers will not be participating on the ground.
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中国レアアース規制、車部品に影響 デンソー「インドの需給逼迫」
nikkei.com/article/DGXZQO…
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【紛争開始以来、主要コンテナ船社として初とみられるホルムズ海峡通過】
MarineTrafficによると、前回引き返した中国国有船社COSCOのコンテナ船2隻が、今回はホルムズ海峡を通過したことが確認されています。
ただしこれは航路の「回復」を示すものではありません。通航は依然として不安定であり、一部条件下でのみ通行が認められている可能性を示唆しています。
MarineTraffic@MarineTraffic
COSCO vessels complete Strait of Hormuz transit after earlier aborted attempt After aborting an initial transit attempt on Friday, COSCO’s ultra-large container vessels have now successfully crossed the Strait of Hormuz, signalling a potential shift in conditions for commercial shipping. According to #MarineTraffic data, CSCL Indian Ocean crossed the strait at 08:47 UTC, followed by CSCL Arctic Ocean at 09:14 UTC. Both vessels list Chinese ownership and crew details in AIS and are currently bound for Port Klang, Malaysia, as they continue their voyage on COSCO’s MEX service, linking the Middle East with the Far East. The successful transit marks the first confirmed crossing by a major container carrier since the start of the conflict.
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「困るのは中国」という認知戦の情報刷り込みとは真逆の「中国だけは困ってない」事態に。中国やインドの船がホルムズ海峡を通って、エネルギーや石化製品やコンテナ流通の国際市場を再編しかねない。
高野遼 / Ryo Takano@takano_r
他国の船がホルムズ海峡で立ち往生するなかで、イランから主に中国に向かう石油供給に変わりはないことを船舶追跡データは示唆する。 イランの3月の原油輸出は日量約180万バレルで、2025年の平均をおよそ8％近く上回っていた。これによりイランは数億ドルの石油収入を得た公算が大きいと、ブルームバーグ・ニュースは分析する。 開戦1カ月、戦略的勝利収めたのはイラン－ホルムズ海峡支配を強固に bloomberg.com/jp/news/articl…
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Iran has asked for guarantees in any deal with US. Word is that Pakistan Foreign Minister is going to Beijing to get a guarantor for the potential deal. Likely that is Iran’s condition for talks with US. And FM would not be going to China without having floated the idea with both Washington and Beijing. No guarantees of China biting but Beijing is now the frontline in the diplomatic effort
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West Asia in action: 🇪🇬🇹🇷🇸🇦🇵🇰+🇶🇦 are likely to gain coherence over time. Gaza, Israel’s wars, and now the Iran war are cumulative shocks pushing them toward a more durable, structural minilateral coordination mechanism, not an alliance yet, and that distinction matters..
Ministry of Foreign Affairs - Pakistan@ForeignOfficePk
At the opening of the Quadrilateral Consultations in Islamabad on 29 March 2026, the Foreign Ministers of Pakistan, Saudi Arabia, Türkiye, and Egypt pose for a family photo.
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原料メーカーの現状としてヒアリングしたことをまとめると。
・4〜5月前半までは現保有在庫でなんとかなる
・コロナ禍など、過去の混乱時に買い溜め発注が多すぎて偏りが起きたので今回は制約を早めた
・現在の受注停止は原料アロケーションの見定めがメインでモノが無いわけではない
・この状況が続くと、5月中旬以降は本格的にモノがそもそも無くなっていく
・継続購買品、長期取引先の製品、高付加価値品などは優先されやすい
・それでも全量の受注は断る可能性が高い
・新規やスポットは優先順位が劣後する
・納期は極めて不安定、納期回答がこれまでと比べて変則的になると思われる
・原料価格の転嫁は確実に相当なパーセンテージで起きるが、まだ影響を金額ベースで計算するところに到達していない製品がほとんど
・地政学的な状況が改善されても、生産停止や減産期間が長くなるほど、供給能力の復旧にかかる時間も長期になるので、すぐに収束することはない
こんな感じ。
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