稲見正博

辺野古転覆事件報道、本当に見かけない 御遺族が名前出さないでと言ってた時は名前出して 誤解されるよりはと娘さんの事を御遺族自ら書き始めたら何処も取り上げない 抗議運動に参加とした新聞、船長の責任、無申請、引率者不在…問題は山積みなのに 私達に出来る事は時々でも呟いて風化させない事

やめて💢汚れる💢 日本人を小馬鹿にする人種差別主義者や、知的水準と民度の低い低俗観光客が押し寄せるだろ、撤回してよ。これ以上迷惑なんですよ。

新潟小2女児殺人事件 これ小林遼（23）が女児に車で追突して車に乗せた時、女児は「頭が痛い、お母さんに連絡したい」と泣いて訴えたんだよ。 それなのに絞殺して自宅に持ち帰り屍姦、遺体を線路上に遺棄し、頸部を切断させた これで極刑にならない司法。マジで終わってる

高級外国車に乗っているこの外国人は本当に難民だと思いますか？ 日本には偽装難民が多すぎます。 これは世界的な問題です。 私のXのフォローとシェアをお願いします。

『八つ当たりされて刃物突きつけられる仕事』 中野で起きたバス刃物事件のヤバさ整理する 7日朝の関東バス車内60代男が運転手に刃物を突きつけて「遅い」と詰め寄り逮捕容疑は暴力行為処罰法違反 ここで重要なのは 『遅かったのは別の乗客の運賃支払い』 つまり運転手は完全に無関係他人の支払いの遅さでキレられて刃物向けられたってわけ 怖すぎる😱 そして関東バスは先月待遇改善求めてストライキを構えたばかり 民営バス運転手の年収445万全産業男子平均より80万低い労働時間は年2500時間で平均より300時間長い 長時間労働＋低賃金＋カスハラ最後に刃物まで載ってきた エグすぎる！ しかも乗客にけががなかったから傷害罪も成立せず比較的軽い処分で終わる可能性が高いっていうね 得してるのは誰？ 損してるのは運転手とバスがなくなって困る私達

スーパーフリー事件 早稲田大学のイベントサークルで行われた大規模な組織的輪姦事件 ↓ 早稲田大学のインカレサークル「スーパーフリー」のメンバーは、女子大生らへの輪姦を1998年4月頃から常習的に行っていた。 ↓ 輪姦された女性の数は数百人以上に上る。 ↓ 2003年5月18日に警察に被害届が出されたことで発覚した。 ↓ この事件は非常に重大な社会的波紋を呼び、2004年の集団強姦罪・集団強姦致死傷罪（現・不同意性交等罪）の創設につながった。 ↓ 早稲田大学、東京大学、慶應義塾大学、明治大学、法政大学、日本大学、学習院大学といった首都圏の名門大学出身の学生ら合わせて14人が準強姦罪で実刑判決を受けた。 ↓ 起訴されたのは3件の輪姦のみであり、関与した多くの者が未逮捕のままとなった。 ↓ 輪姦を幇助した女性も多数存在したが、女性は1人も逮捕されなかった。

遅い、では済まない。 刃物を向けた時点で、 もうクレームではなく犯罪です。 交番に駆け込んだ運転士の 判断は英断。 時刻より先に守るべきは、 命と車内の安全です。 #路線バス #交通安全

どうして「職業不詳のタンザニア人」が日本に居るのかしら。 失業したら一カ月以内に送還しないと。

「クソババアwお前覚えてろww出所したら始末すっからなwww」 東名高速道路煽り運転で一家の夫婦を〇し収監後も尚遺族を暴言で煽りまくった懲役18年のクソ野郎石橋和歩受刑囚さん 懲役18年なんてクッソ軽すぎwてめぇこそ出所後に社会的に抹〇し生き地獄をクソ程味わせまくってやるwwwとの声続々☺️

こういう遵法意識ないやつが歩道を自由に走る、歩行者にベルならす、一時停止や信号を無視する、逆走する、傘さし運転やスマホ運転をする から事故がたくさん起きて規制が強まったんだよね。 それをこういう人たちは理解しない。 だいたいね 自転車側の自動車との接触での死亡もまた、自転車側の違反が原因。 自転車を厳しく取り締まることで、自転車側の死亡事故も減らせるってことよ。

反対票119票 反対したのは 立憲民主党　国民民主党　共産党 参政党　チームみらい

そのバイク契約、ちょっと待って！⚠️ 新しい相棒との出会いや愛車の手放しはワクワクするものですが、実は「不当な勧誘や契約」のトラブルが絶えません。 ライダーの皆さんに知っておいてほしい、よくある「罠」のパターンをスレッドにまとめました。自分を守るためにチェック！👇

《大スクープ！民主党政権、事業仕分けで石油備蓄量の削減を決定していた！理由は、お金の無駄遣い、国際社会に頼ればいい、人口減少だし脱二酸化炭素だからと！！》 まさに悪夢だ！ 事業仕分けで民主党政権は、大事な予算を次々とカットするとしたが、何と、石油備蓄の予算もカットで、備蓄日数も多すぎると議論していたのだ。 こんな人たちに二度と政治に関わらせてはいけない。 民主党政権の悪夢の事業仕分け ほとんど忘れ去られているが、２００９年に誕生した民主党政権は、事業仕分けで多くの予算をカットするとの結論を出した。これは、今の我国の生命線となっている石油備蓄も同様だった。 平成２４年３月５日、自民党の伊東良孝衆議院議員は、この大問題を予算委員会で、悪夢の民主党の枝野経産大臣に質問したのである！！ この素晴らしい質問を紹介しよう！！まず、伊東氏は、「一方、平成二十一年、二〇〇九年十一月二十七日の事業仕分けの際、行政刷新会議第二ワーキンググループにおきまして、ＩＥＡの管理のもと緊急時に各国が助け合える仕組みになっている、石油のみの備蓄にこれだけのコストをかけるべきかどうか疑問である、あるいはまた、備蓄総日数を抑制し民間の備蓄義務日数を九十日に戻す、人口減少とＣＯ2削減に伴い石油需要が減る見込みであるから、それに合わせて備蓄を減らしても問題ないといった、仕分け人の方々からの御指摘を受けたところであります。当時枝野大臣もその責任あるメンバーであったと記憶しているところでありますけれども、国家備蓄石油の備蓄日数を縮減するという結論がここで出されました。」と話を切り出した。 恐ろしい！立憲民主党の創設者で、中道改革連合にも所属している枝野氏らは、事業仕分けで石油備蓄が多すぎると結論を出していたのだ。 これは、消防庁のHPに残っている事業仕分けの記録にもはっきりと残っている事実だ。事業仕分けで１５人中１０人が国際的に備蓄があるだの、人口減少だの、CO2削減だの、とろくでもない理由を付けて備蓄日数を削るべきと結論を出している。 余りにも恐ろしい。 しかし、伊東氏によれば、この大暴挙は国際エネルギー機関から懸念が入り、阻止されたと言うのだ。 「しかしながら、ＩＥＡから懸念表明等がありまして、二〇一〇年、平成二十二年四月九日、経済産業省の総合資源エネルギー調査会石油分科会において、現状の備蓄水準の維持が必要である、こう結論づけられたのであります。平成二十一年の事業仕分け、備蓄日数の縮減という結論は、翌年の石油分科会の結論とはまた違うものでありました。私は、備蓄日数の縮減という事業仕分けの結論というのはやはり間違いではなかったのかなという気がしますけれども、この兼ね合いをどういうふうに捉えておられるか、お聞きします。」 枝野氏は、この質問に対し、事実上認め、結果的に減らさなかったから問題ないと言う趣旨の回答をした。 自民党政権が始め、守り育ててきた石油備蓄。それをぶっ壊そうとしたのが、今の立憲民主党、中道改革連合、国民民主党にいる人々なのだ。こんな人たちに国会で質問する資格はない。こういう人たちが、石油備蓄を守ってきた自民党と政府の予算案に抵抗しているのだ。 #立憲民主党 #民主党政権 出典元や詳しい内容は、プロフィールのリンク先（公式サイト）で閲覧できます。

車で轢いてレイ◯→◯す→〇体をレイ〇→〇体を電車レールに置き去り→〇体が電車に轢かれてバラバラ 小学2年生女の子をゴミクズのように扱いまくった小林遼受刑囚さん 無期懲役は甘すぎると思いませんか？ どう考えても死刑が妥当だろ！！！

自転車の反則金に文句を言ってる人たちって、自分は道交法いままで守ってない無法者ですよー！ と言ってるのと同じなんだけど、それちゃんと理解してるのかな？ 道交法を理解し遵守してたら、反則金ができても困らないはずだからね。 大人としてすごーく恥ずかしいことだって理解すべきだと思う。 日本の法律くらい日本に住むなら守ろなきゃだよ。

賛成126 反対119 この期に及んでまだ119人の反対が居ることを国民は知るべき 本当に国民の事を考えているのは、どちらだろうね

「客に刃物を出された」東京・中野駅行きのバス車内で“刃物男” 運転手が交番に駆け込む　60代の男を現行犯逮捕 運転手と乗客にけがなし　警視庁 ift.tt/qExaciP

あー、やめてやめてやめて。 余計なことするなよ。 毎年神宮にはお礼参りに行っているが、外国人観光客が正宮の写真を撮っているのを見かけるようになった。 神宮は日本人にとって聖域。 無料で入れるテーマパークにされてたまるものか。

基本的に自動車は道路上では危険な乗り物なので、走らせてはいけないものなのですよ。それを、一定の知識と技術が到達したものに、「免じて許す」。 つまり、「運転免許」なんです。 基本的に道路上を走らせてはいけない乗り物が自動車なんです。 走行させてはいけない乗り物を走行させるのだから、道路の損壊率に合わせて重量税を支払い、自動車税を払うのです。 歩行者、自転車には免許が必要ないので、その限りではないのです。

@FctMasa 説明できないのに匂わせだけするんじゃなくちゃんと述べましょう。 ほな、自転車も免許制にして車検、自転車税を導入しましょ とか言われちゃうよ。

わたし的には、道路をシェアするのには、日本の道路が狭過ぎると言っている人が多数いますが、シェアを阻害しているのは、乗用車だと思っているのですよ。 乗用車が大きくなり過ぎたのが、うまくシェアできない元凶では？と思っています。 1960〜70年代の5ナンバーの乗用車は、すごくコンパクトでしたし、税制も今とは違いましたから、3ナンバーの乗用車はほとんどいませんでしたし。 そして、乗用車のみが異様に大きくなったのに、道路の幅は変わらない。 これじゃあ、道路のシェアなど、できる訳がないでしょう。 そして、バイク、自転車はどうか？ 自転車、バイクの大きさは昔と変わらず、バイクなどは昔に比べてコンパクトにすらなっています。この現状を乗用車利用者は、どう見るか。 はるかに乗用車のみが道路を占有している比率が高いのだから、乗用車に、道路使用税を徴収するべきでは？と考えます。 ほとんど1人で利用するのに、あんなに大きな乗用車を利用する必要がありますか？ 逆に、バイク、自転車に配慮するべきだと思いませんか？

@666tsukada 国がきちんと交通教育の重要性を認識して、学校教育の中に組み込み、幼少期から学ばせ実践させていけば、交通に対する意識がしっかりすると思いますね。

@FctMasa 何で国がやらないのか不思議です。 近所に交通公園があって子供の頃は安全教育が行われていたのですが・・・すっかりすたれて