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Tesla is ending one-time FSD purchases across Europe on May 21, 2026. This includes the UK, Germany, France, Italy, Belgium, Switzerland, Denmark, and others. You have two weeks to buy FSD outright before it's gone forever and switches to a subscription model. One-time FSD purchases end in the Netherlands on May 15, 2026.

NEWS: Tesla is increasing their Premium Connectivity subscription price by 40% to $13.99/month in Australia starting November 10th. "To keep delivering the premium features you enjoy, we're updating the subscription fee for Premium Connectivity. Your monthly fee will increase from $9.99 to $13.99."

Lío en el sector automoción en Estados Unidos: California, desde hace medio siglo, tenía permiso federal para crear sus propias normativas de emisiones para vehículos. Era así porque el aire en aquella época en las ciudades californianas (y en otras zonas del país también, pero especialmente allí) era irrespirable. Muchas de las directivas de emisiones impulsadas por aquel estado se acabaron estableciendo en el resto de EEUU, limpiando el aire de las ciudades y mejorando la eficiencia en consumo de combustible. Con el paso de las décadas, las ambiciones californianas al respecto de las emisiones y la movilidad fueron creciendo y tocaron techo con una legislación que obligaba a los fabricantes a vender en el estado coches exclusivamente eléctricos a partir de 2035. Otros once estados copiaron la normativa californiana, lo que, de facto, creaba una obligación, por puro volumen de ventas combinado, para que los fabricantes que operan en EEUU ofreciesen y vendiesen coches eléctricos para entonces. Cuando Donald Trump y los suyos llegaron de nuevo a la Casa Blanca, prometieron revertir muchas de las legislaciones relativas a la electrificación "por mandato legal", pero el hecho de que California y otros once estados pudiesen mantener su propia regulación independiente hacía que lo que hiciese el equipo Trump fuese en vano... ...hasta que ayer el Senado de los EEUU acordó (51 votos a favor frente a 44 en contra) retirar la capacidad a California de crear sus propias normativas de emisiones, retirada que ahora tendrá que firmar el presidente para que entre en vigor. Había numerosos grupos de presión (fabricantes de automóviles como Toyota, la asociación de productores de petróleo...) solicitando justo esta medida, alegando aspectos como la imposibilidad manifiesta de "obligar" a todo el mercado a comprar sólo eléctricos tan pronto como en 2035 cuando la cuota de mercado de eléctricos puros actual en California es del 25% (recuerden, tenemos obligación en España para eso, y estamos ahora mismo con una cuota de un seis y pico por ciento). Otros aspectos mencionados pasaban por la "libertad de elección" o por la uniformidad legislativa en todo el país. California tenía, adicionalmente y como "meta volante" un objetivo de electrificación del 35% de los coches nuevos matriculados en 2026, del que están lejos. A esta decisión histórica se suma la retirada aprobada por la casa de los representantes de las ayudas federales de hasta 7.500 dólares para la compra de vehículos eléctricos. Pero la cosa no está tan clara. A pesar de lo aprobado, las palancas legales empleadas para tomar estas decisiones no parecen estar del todo bien fundamentadas, por lo que los demócratas ya han anunciado recursos en los tribunales ante ellas. Mientras se aclara todo este lío jurídico, lo que parece claro es que no hay claridad, y ese es un problema tremendo para los fabricantes que no sólo tienen que pensar en relocalizar producción para evitar aranceles enormes, sino que tampoco tienen claro qué tipo de coche van a poder vender en el próximo ciclo de producto en ciertos estados. Si se impone esta visión de la "libertad individual", al menos durante este término político, el impulso para vender eléctricos en Estados Unidos que tenían hasta ahora los constructores se verá frenado casi un lustro. Pero si cambia el color político para el siguiente mandato... puede que volvamos a donde estábamos antes a nivel regulatorio. Y con estas idas y venidas es imposible garantizar inversiones. A la postre, lo que se necesita es estabilidad normativa basada en dos pilares fundamentales: Objetivos "de país" a nivel de emisiones y una manera clara de obtenerlos. Cuando no hay esa visión conjunta y todo queda en manos de políticos cambia-normas en búsqueda de rédito político, la mera viabilidad industrial de los proyectos resulta poco menos que una quimera.