Jan Gregor

@wurst90303 @ZlamalovaLenka Myslim ze s vyjimkou benzinu 98 maji vsichni palivo z Orlenu. Ten pocet stanic nicmoc nerika, firmy s vetsim poctem se proste snazi vydelat na necem jinem. Blizko ONO zlevni kazdy konkurent vcetne Orlenu ktery ma asi 25% trhu s palivem. U Euroil jsem si zadneho vlivu nevsiml.

🤣 Křéťa nařídil jebat minulou vládu? 🤣 Tak jen drobné srovnání: Orlen cca 430 čerpaček MOL cca 300 čerpaček Čepro cca 280-290 čerpaček Shell cca 180 čerpaček OMV cca 140 čerpaček dloooouho nic Tank ONO 40-50 čerpaček Kdo sleduje ceny, ví, že síť Čepra má z těch "značkových" sítí dlouhodobě nejnižší ceny. Pravda, španělákovo Echo Moskvy teď jeho ceny srovnávalo se zasloužilým karbonizérem českým motorů - Tank ONO, ale to je fakt mimo. ONO je cca šestinové proti Čepru. Čepro tak působí jako takové "kšandy", které drží kalhoty aby nespadly. A to nejen v dobách krizových, ale i v dobách klidných. Pořád. Orlen+MOLka a spol. nemohou cenu šponovat nahoru do nekonečna, protože od jisté výše rozdílu v cenách si "normální Novák" řekne: "Jejda, tak tuto cenu na MOLce ne, to si raději zajedu několik kilometrů dále k levnějšímu Euro Oilu". Fyjalenkova vláda za tento strategický krok 👍👍👍

Státní benzinové pumpy, které pořídila Fialova vláda, jsou k ničemu, když na trhu dominují ty, které patří polským a maďarským státním firmám. info.cz/podcasty/zlama…

@realphilhazard @TomasJirsa I pri zohledneni ujetych km dochazi ke stretum cloveka s tramvaji mnohem casteji nez s autobusem nebo trolejbusem v Praze. To neni nahoda, sance reagovat je u tramvaje proste mensi.

@TomasJirsa funguje to od roku 2019 a pokaždé to vyvolá odpor ale mě to teda nijak nepobuřuje, obzvlášť, když tramvaje jsou v těch úmrtích nevinně

Já jsem příznivcem edgy kampaní, ale tomuhle odmítám uvěřit...

@SkyPeter95 @kdsp_net @TomasJirsa Fyzika je jina, ale pozadu jsou mozna i 10-20let oproti autum i tam kde neni rozdil. Ptal jsem na ty veci znameho co ridi tramvaj a prekvapilo me velka mira spolehani na to ze ridic neudela chybu.

@kdsp_net @TomasJirsa Jinak nové tramvaje od Škody již mají antikolizní systémy nouzového brzdění. On ten vývoj není vůči autům zas tak pozadu... Jen je třeba brát v úvahu úplně jinou kinetickou energii a nízký součinitel tření mezi kolem a kolejnicí, tudíž výrazně delší zábrzdnou vzdálenost.

@ovocezjablonce @DPPOficialni Mluvim o prechodu pred zastavkou kde tramvaj ceka az se ji uvolni zastavka. Mohly by se treba pouzit blikacky.

@GregorJ4 @DPPOficialni Jak? Ridic bude rvat z okynka,ze muzou lidi jit?🤦🏻‍♂️ Tremvaj da vedet o odjezdu a nikdy se nerozjede hned,ale ceka az se prechod uvolni. Ze tam nekdo vleze,kdyz uz jede neni problem tramvajaka🤷🏻‍♂️

NEPOZORNOST SE NEVYPLÁCÍ ❗️CHODCI NEMAJÍ PŘED TRAMVAJÍ PŘEDNOST❗️ Rok 2025: ◾️72 sražených chodců, z toho 2 úmrtí ◾️Nejkritičtější měsíc: září ◾️Nejčastější příčiny nehod: MOBIL, SLUCHÁTKA, KAPUCE Buďte stále v pozoru! Chvilka nepozornosti může změnit váš život od základů.

@VojtaMT @mestaprolidi V Londyne se narozdil od Prahy vice kompenzuje vyssi cenova uroven najmu oproti zbytku zeme. U nas zejmena stat tlaci rovnost mezd bez ohledu na naklady v miste. Logicky bez te kompenzace nebudou lidi zejmena u nizkoprijmovych profesi kterym se nevyplati dojizdet.

@mestaprolidi Já sice souhlasím. Ale ceny bytů a nájmů v mnoha evropských městech jsou na tom podobně. Tak jak to resi v Londýně? Nevím. Asi jediné řešení je dojíždět či zpátky do mrtvého maloměsta, kde jsou nájmy nízké. Či práce online, která se dá dělat odjinud

Nedostupné bydlení je zločin na mladé generaci. Mladí lidé jsou totiž absolutně bez šance na vlastní byt. Ukažme si to na malém příkladu: Kdyby si člověk chtěl pořídit průměrně drahý a průměrně velký byt o rozloze 70 m², který stál v roce 2024 okolo 5,1 milionu Kč, s meziročním růstem ceny o 16 % by potřeboval v roce 2025 už přibližně o 800 000 Kč víc. I kdyby tedy žil tento mladý člověk jako asketa, vydělával alespoň průměrný plat a spořil z něj na byt 20 000 Kč měsíčně, nepokryly by mu roční úspory zdaleka ani polovinu ročního zdražení. Vlastní bydlení by se mu naopak stále více vzdalovalo. Prakticky tedy mladí lidé bez pomoci rodiny, extrémně nadprůměrných příjmů nebo výhry v loterii nemají na vlastní bydlení šanci. "Tak ať bydlí v nájmu jako na Západě," poslouchám často. Jenže to má háček. Cena nájmů (stejně jako cena bytů) roste rychleji než rostou mzdy. Takže šach mat. Tohle bude strašný průšvih a je to jedno z největších selhání politiky a politiků v moderní historii naší země.

@meme12555 @daniel_barta_ @horacekpetr22 Muze to byt i ve vydajich, casto se navazaly na inflaci ale napriklad mzdy jeste nestihly posledni inflaci absolutne dohnat.

@daniel_barta_ @horacekpetr22 Prostě se vybírá málo. Problém je na příjmech, ne na výdajích…

V roce 2026 bude podíl mandatorních výdajů na příjmech 96 %. Prakticky jakýkoliv jiný výdaj než výdaj ryze mandatorní je výdajem na dluh. Toto je neudržitelné...

@Hlavacek_P Ano, fantazirujete. Praha nema vybudovanou na mnoha mistech ani zakladni silnicni infrastrukturu - treba Bohnice s realne jednou silnici, zadny most pres Vltavu, a to jeste chcete na tu jedinou silnici privezt tramvaje a napojit privadecem mestsky okruh. Zaklad zkratka chybi.

Praha není nafukovací a všechna auta se do ní zkrátka nevejdou. Navíc Městský okruh, který v posledních letech aktivně posouváme, zvýší atraktivitu vnitřního města pro automobilovou dopravu, takže se bez mýta neobejdeme. Naším velkým úkolem je rozvíjet příměstskou železnici natolik, abychom měli robustní a funkční systém propojený s metrem, jako je tomu například v Berlíně. Cílem je vybudovat síť železničních tunelů pod centrem Prahy a člověk v příměstském vlaku třeba z Benešova by mohl vystoupit přímo na Václaváku. To zvýší atraktivitu veřejné dopravy nejen pro Středočechy, kteří si budou moci nechat auto na parkovišti P+R u železničních stanic za hranicemi Prahy a pokračovat přímo do cíle bez zbytečných přestupů či dlouhých cest mezi různými módy dopravy. Já vím, zní to možná až příliš ambiciózně, ale už na tom pracujeme. Pracovně tomu říkáme Železniční uzel Praha a pokud vše půjde dobře, první plnohodnotná podzemní linka S může vzniknout do dvaceti let.

@samoleznovity @lukaschadraba @kvizitor_ @VxalCZ Ano :-) Mistni hospodarska cesta puvodne pro povozy na kterou se vejde jen mikrobus je pro Bohnice druha nejdulezitejsi komunikace.

Chtěl bych tímto poděkovat všem zůčastněným za schopnost v rámci severu Prahy postavit něco jako most. Serete mě.

@lukaschadraba @samoleznovity @kvizitor_ @VxalCZ Trojsky most nulovy po uzavreni silnice kolem vystaviste. Bez prestupu by to stejne vetsinou neslo, v Kobylisich by se to vetvilo do 3. a v Podbabe do dvou smeru, v Dejvicich a Hradcanske dalsi vetveni. A to jeste s dlouhymi intervaly.

@GregorJ4 @samoleznovity @kvizitor_ @VxalCZ Úplné jiné dopravní významy srovnávate s tím trojským mostem a tratí na Václaváku. Trolejbus do Bohnic smysl nedává. To chce něco bez přestupu z Dejvic i z Libně.

@lukaschadraba @samoleznovity @kvizitor_ @VxalCZ Nevim, kdyz mesto mohlo vyhodit 1mld za trojsky most, dela dalsi koleje na Vaclavaku … penez je evidentne dost. I do Bohnic by byl mnohem levnejsi trolejbus a tlaci tramvaj a jeste jako obecny zajem - bez alespon zakladniho uvazovani - to je nejdrazsi.

@GregorJ4 @samoleznovity @kvizitor_ @VxalCZ Hale lepší řešení už jsou jen tunely. A na ty nikdy nebudou peníze pro okraj Prahy když nejsou ani pro centrum.

@lukaschadraba @samoleznovity @kvizitor_ @VxalCZ Jenze nedostatek zakladni infrastruktury se neda takhle resit. V cem by to bylo lepsi nez soucasny stav? Ani mhd by nefungovala.

@GregorJ4 @samoleznovity @kvizitor_ @VxalCZ No ale tak to bohužel bude. Pak pomůže jen mýto, zdražit parkování a lepší MHD.

@lukaschadraba @samoleznovity @kvizitor_ @VxalCZ Jenze to by znamenalo ze by Cimicka ulice (bez alternativy) mela byt jeste dalnicni privadec aby se clovek dostal na dalnicni most. Nemluve o michani mistni a tranzitni dopravy.

@samoleznovity @kvizitor_ @GregorJ4 @VxalCZ Jo ale kvůli stromům a parkovacím místům. Jdou proti sobě. Btw ten most (pouze tram a IZS) nebude ještě hodně dlouho. Do hry se vrátí lanovka s jinak umístěn mými sloupy. A bude most okruhu v této lokalitě který bude sloužit i místní dopravě.

@kvizitor_ @samoleznovity @VxalCZ Jak jsem psal, do Bohnic je jen jedna ulice a navic ma kapacitu jen do Kobylis. Skrtit ji jeste tramvaji ktera sebere 2 pruhy nechcete. Tak nedostatecna a krehka infrastruktura ohledne silnic je v Praze dost vyjmecna.

@samoleznovity @GregorJ4 @VxalCZ Proč? (krom typických nechceme změny a nepříjemnost ze stavby na nějakou dobu)

@kvizitor_ @VxalCZ Snad ne, do Bohnic vede jen jedna ulice bez rozumne alternativy. Navic se planuje ze by se ta ulice jeste napojila na prazsky okruh. Tahat tam tramvaj za soucasneho stavu je velmi nerozumne.

@VxalCZ BTW taky fajn že bude tramvaj do Suchdola. :D

@Narc0P0l0 @VxalCZ Ono je to jeste horsi, za 1mld se postavil Trojsky most ktery diky uzavreni silnice u Vystaviste je prakticky na nic. Most z Bohnic se planoval uz v 30.letech minuleho stoleti ale asi taky nikdy nevznikne - radsi se postavi dalnice o nekolik km dal s mostem.

@VxalCZ OT,ale jako mimopražskýho mě tohle nikdy nenapadlo že na severu není most :)))) - koukam dle map to je +- 20 km

@MichalSimanek @Adam_Scheinherr Jenze to muze byt i tim ze spoje jedou preplnene a lide si to rozmysli. Praha take vedome kasle na zledovatele chodniky takze muze byt problem se na tu zastavku mhd vubec dostat - proti dotaci na mhd opravdu drobne, v urcitem veku muze jit o zivot treba pri zlomenine krcku.

@Adam_Scheinherr Ale vždyť čísla hovoří jasně! x.com/pidoficialni/s…

Tramvaje jsou teď plné zbytečně. K omezení provozu v lednu a únoru totiž není důvod. Úspora 70 milionů činí pouhých 0,23 % rozpočtu na dopravu. Delší intervaly v těchto měsících se zavedly kvůli nedostatku řidičů a poté za covidu poptávka cestujících skutečně výrazně klesla.  Dnes je řidičů dost a v tramvajích se mačkáme opravdu jen kvůli penězům, kdy radní pro finance Zdeněk Kovářík (ODS) rozhoduje, komu vyhoví a komu ne.

@Veronik63319777 @RobertPlaga @denikcz Je to jednoduche, nektere skoly si chteji vybirat samy a mit vlastni testy. Kdyby byly prijimacky opravdu jednotne tak by pocet prihlasek mohl byt neomezeny a treba v Praze a okoli omezit tu dnesni loterii. Taky by se vedelo o ktere skoly je opravdu zajem, 3 prihlasky zkresluji.

@RobertPlaga @denikcz Mne by zajimalo, z jakeho duvodu se nemuze udelat ta moznost 5 prihlasek hned. Algoritmus umi rozradit 3 prihlasky, tak musi umet bez vetsich uprav i 5, ne? Vyrazne by se tim omezilo taktizovani a nepredvidatelne prelivy uchazecu zejmena mezi prazskymi skolami.

O budoucnosti přijímaček, efektivním nastavení inkluze, modernizaci obsahu vzdělávání i dalších tématech v rozhovoru pro @denikcz denik.cz/skolstvi-a-vzd…

@NPanoptika @PetrLazecky1 @KvBahnhof Jasne, ta prechodova kdy se jeste povolovaly zvysene NOx emise na silnici. Realne 6d az od roku 2021, a i tak vyssi limity nez benzin. Prusvih jsou ta auta vyrobena od 90.let a dieselgate.

@GregorJ4 @PetrLazecky1 @KvBahnhof Myslel jsem špatně a je to Euro 6d-temp.

@NPanoptika @PetrLazecky1 @KvBahnhof Kdyz myslite, euro 6b bylo jeste laboratorni mereni emisi ktere s realitou nemuselo mit nic spolecneho.

@GregorJ4 @PetrLazecky1 @KvBahnhof Moje Euro 6b, které v podstatě čistí vzduch, posílá pozdravy. O efektivitě motoru nemluvě.