How about no

@DANIELEALOFAN Stessa situazione di Max l’anno scorso. Non si stanno realisticamente giocando alcun mondiale a meno di miracoli o tracolli altrui.

La spiegazione è chiara. Il nodo è capire se Leclerc fosse nella consueta situazione degli ultimi anni,in cui vale la pena difendere strenuamente un podio,oppure se avesse più senso ottimizzare i pt in ottica WDC Leclerc ha già risposto ieri Vedremo se ADUO gli darà torto

@Fred__18 Un po’ in ritardo, ma solo a me sembra che Ferrari abbia ricucito molto il gap in rettilineo rispetto a Mercedes? Perdere 0,1s su rettilinei così lunghi non è poca roba rispetto alla Cina. Poi ovvio, c’è un mega harvesting alla 4.

#Antonelli clamoroso! pole con un unico tentativo, 4 decimi a #Russell (P5!), sempre in crescita, una qualifica veramente da fenomeno. La strada è lunga per la gara, dovrebbe piovere e comunque deve riuscire a partire... ma come va Kimi! Benissimo #Verstappen, ripeto quanto detto prima, sta guidando come nel 22, massimizzando la resa delle gomme anche se ha meno carico degli altri, la macchina però ha un buon equilibrio, le frenate ora si possono attaccare di più e lui arriva. è sempre andato forte nel lento durante la sessione, forse con una macchina leggermente più morbida. #Leclerc ha sofferto il tratto lentissimo tutta la qualifica (anche rispetto a #Hamilton) fino al primo giro in Q3 dove ha dato tutto e con una magia delle sue ha trovato il tempo che gli ha consentito di stare davanti alle #McLaren e di prendersi la P3. Sempre encomiabile Charles. #Ferrari la più veloce dei top 4 sia nel tratto high speed, che in quello low speed... il resto l'ha detto Charles stesso "arrivano in Q3 che hanno un'altra marcia e per adesso noi questa marcia non ce l'abbiamo in più... per ora". #McLaren un po' deludente, il vento ha cambiato molto le condizioni e curiosamente ne hanno sofferto #Norris e #Piastri come accadeva l'anno scorso. Lando alla fine era vicino a Leclerc e partirà comunque P4. Dai dati si vede come Max e Charles facciano un harvesting enorme prima della 4, ma poi la RedBull abbia più trazione in tutti e due i grandi allunghi. Lando forse non gestisce al meglio l'energia nel suo giro perché arriva impiccato alla 17. Kimi il più lento nel tratto tortuoso, sembra essere un click più rigido sulle sospensioni e dovrà stare attento se sarà bagnato (anche se con rain hazard dichiarato qualcosa si può cambiare) La gara tra la pioggia e 4 vetture diverse nelle prime 4 posizioni, con un Kimi così, Max e Charles tutti vicini si prospetta veramente interessante da vedere, di sicuro molto più delle prime 3! #MiamiGP

@brakeboosted I swear to god he is the most annoying TP whenever he has a dominant car. Horner and Stella were not this whiny.

Funny because your compression ratio trick is the precise definition of 'gamesmanship.'

@DANIELEALOFAN Max non penso sappia neanche cosa sia un social quindi elimina il problema a monte. Però attenzione a dire che non si fa impattare da nulla, altrimenti quella storia con il giornalista non sarebbe accaduta.

Dalle sue parole si deduce che Leclerc mostra una certa permeabilità al giudizio esterno,ma l’aspetto positivo che ne è consapevole e ha adottato strategie per limitarne l’impatto Questa è una delle più grandi differenze con Max imho

@DANIELEALOFAN Sarebbe anche una conferma della superiorità telaistica Ferrari. 30cv solo di ICE sono 1s, con i vantaggi di ricarica all'elettrico anche di più.

Se i cv di distacco si confermassero veramente 30 A mancare è stata solamente McLaren in questo inizio di anno

@GiulyDuchessa 30cv vuol dire >4%, con due upgrade quest'anno (PU3 e PU4) e due anno prossimo.

Che Ferrari possa introdurre una nuova SPEC di motore prima di luglio non è realistico. La PU2 sarà uguale alla attuale. AutoRacer può svelare gli attuali valori ICE autoracer.it/power-unit-fer…

@DANIELEALOFAN Poi pur essendo soluzioni palliative come dici giustamente, con uno split 65:35 dal 27 secondo me risolverebbero l’80% dei problemi attuali.

@DANIELEALOFAN Il problema è che i team (sopratutto le new entry) hanno investito su questa piattaforma e non ci staranno mai a cambiare prima del 2030, anche se FIA e FOM fossero d’accordo (e anche qui ci sarebbe da vedere).

L’unica proposta per migliorare queste macchine e far tornare la F1 dove merita è buttare via tutto e riscrivere da capo un’altra cosa Le proposte che leggo sono come la morfina per malati terminali

@DANIELEALOFAN Si gode parecchio

Giornata omologata in Merdantis

@RosarioGiuliana @D3Steph La fonte è Daniele Sparisci che parla di un’unità “vitaminizzata” per Barcellona. Sarebbe gara 7 quindi momento ideale per introdurre una nuova PU. Magari si intende semplicemente una nuova unità con al massimo qualche miglioria software.

@D3Steph c'è molta confusione, motore nuovo come unità (quindi 0km) o come specifica aggiornata? La seconda si può escludere.

Aprile di attività per #Ferrari: domani e dopodomani al Mugello TPC con Giovinazzi, A.Leclerc e Fuoco. Poi un test pirelli wet a Fiorano in attesa dell'importante filming di Monza, save the date: 22/04. #AutoRacer autoracer.it/ferrari-test-m…

@brakeboosted @CasualWheeler Thanks for the clarification. Supposedly then an upgrade could be brought immediately after qualifying for ADUO. The question then becomes on when the team feels the new engine is ready.

@Howaboutno65 @CasualWheeler ADUO between 2 and 4% gives you one homologation upgrade for season N, and one for season N+1. Those additional bench hours go into the homologation upgrade for next season. In terms of the financials, you get marked down on the PUBC.

Fred: "We need to score as many points as possible every weekend, continuing to do a good job on development as well. From Miami onwards, there will probably be another championship." A peculiar choice of words, which definitely won't be getting everyone's hopes up. 😅

@brakeboosted @CasualWheeler Technically couldn't they already bring a new PU if they had it ready? The point of ADUO is the extra flexibility in terms of budget and bench hours. Ferrari is gonna get that from June 1st, but don't you need time to see the effects of the extra budget and bench hours?

No, they'll be aware of it and working on the updates already. They can do the calculations, to some extent, themselves. The FIA can obviously pull information the teams cannot. But they'll certainly be able to do an on-track evaluation. They can work preemptively. After R06 the additional resources become available to those who qualify for ADUO. And despite that, if they don't qualify those changes can be put onto the '27 PU instead. You just have to make sure you stay within the PUBC restrictions.

@CasualWheeler @brakeboosted My understanding is that June 1st is the end of the first observation period by the FIA, after which they're gonna deliberate who gets ADUO. To that you also need to add the time for the team to actually bring the new engine.

@Howaboutno65 @brakeboosted ADUO is June 1st

@SmilexTech Certo che ce ne vuole a frignare con un’astronave sotto il culo

Russell: "Abbiamo avuto quattro anni di difficoltà, non è giusto che ora gli altri team cercano di rallentarci solo perché siamo tornati al vertice". Mentre sull'ala anteriore afferma che "non è un qualcosa di intenzionale, sicuramente non è un vantaggio perché freniamo ad ala ancora aperta." #AutoRacer #JapaneseGP #F1 autoracer.it/mercedes-russe…

@tazium_ @Federic92410807 @FerrariRaceHub @LrLucaruocco 1. A me risulta che domenica ce ne hanno dati 6 di decimi 2. Non sappiamo se Mercedes è già al peso limite o anche loro hanno da guadagnare 3. Perdere peso è un guadagno più facile dell’aero ma molto costoso e non immediato come tempi

@Federic92410807 @FerrariRaceHub @LrLucaruocco Che é molto vicino alla distanza tra Ferrari e mercedesz

Bisogna aspettare una comprensione affidabile delle immagini che circolano riguardo la massa delle varie monoposto di #F1. E manca Mercedes tra le vetture pizzicate. Ma se #Ferrari fosse davvero 1kg più pesante di McLaren, e ancora ~8kg sopra il peso limite... 1/2

@DANIELEALOFAN A me non sembrano completamente invulnerabili (affidabilità, partenze, piloti). Per ora bisogna provare a stargli vicino e poi si vedrà.

Leclerc oggi ha fatto il Max dell’anno scorso in quei pochi giri Mettergli i bastoni tra le ruote in stile Miami,ma con la consapevolezza che nulla si potesse fare Speriamo che i giri aumentino di gp in gp anche se temo che il vantaggio Mercedes sia duro da colmare

@LrLucaruocco La questione è sicuramente più complicata e vedremo quali saranno gli effetti, ma dover riprogettare una parte cosi fondamentale del motore in 3 mesi non è vittoria, anche tenendo conto che potranno correrci 7 gare.

@Howaboutno65 Esattamente. Ed è per questo che chi scriveva di vittoria politica Mercedes prima di aver letto le modifiche, ha preso un granchio

Comprendo che il fascino dei numeri sia irresistibile. Quindi, diventa immediato commentare i 130°C del nuovo test Mercedes come 'troppo pochi'. Attenzione alle differenze tra temperature istantanee e temperatura media, e tra le varie zone del V6. Ma, SOPRATTUTTO 1/2 #F1

@LrLucaruocco Con questa lettura però un’eventuale camera aggiuntiva come speculato (sempre se il trucco sta effettivamente lì) andrebbe rimossa dal 1 giugno. Indipendentemente dal valore registrato nel test a 130C.

@Howaboutno65 E infatti l'S-Duct aveva un ruolo marginale nell'aerodinamica della macchina 😉 se fosse stato decisivo, avrebbero bandito la soluzione. È una postilla fondamentale e chi guarda i progetti in FIA, se ben imbeccato, se ne accorge in un nano secondo dello scopo di una soluzione

@LrLucaruocco Occhio però che bisognerebbe dimostrare che lo scopo della soluzione è aumentare il rapporto di compressione. Ferrari nel 23 introdusse l'S-Duct facendolo passare come cooling.

Occhio a non prendere un granchio clamoroso. Nella nuova postilla del regolamento, la parte FONDAMENTALE è il divieto esplicito di qualunque soluzione volta ad aumentare il rapporto di compressione. La chiave è tutta lì