一之木武徳
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@NH5Atle0F7vDzPe グローバル向けのRAV4やPriusはそれなりに洗練されたデザインなのですが、日本専売車になると途端におじさんカー（元ツイ引用）傾向のデザインが増えるというのはある意味正しいと思います。
箱型のクルマが売れてしまう以上、欧州や北米のトレンドとは関係ない手法で差別化するからだと思いますが…
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@withstuffyoudn1 トヨタ買う人は比較して買うというより、トヨタしか知らないとか、そもそも比較をしない人が多いように思いますね。
家族の誰かがトヨタ勤めだからとかも実体験でありました。
なんとなく買うライト層の母数が多いのではないでしょうか？
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@Tesokkv トヨタ乗りにはこんな盲信型のビョーキみたいな奴はあまりいない気がする
Tesla、スバル、マツダ、レクサスとかにはビョーキがいっぱいいる
なぜ？
誰か解説して
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レースで勝つための専用装備だったはずのRが、懐古趣味的なものに成り下がってしまうのは本質的でなさ過ぎて、Rを冒涜しているのでは無いかと思う。
GT-Rは、これからもフラッグシップスポーツとして、専用ボディが与えられるべきだと思う。そうでなければ、Rを付けるべきではない。
しょう@cYQ3X8EZfI5D0UB
スーパースポーツなGT-Rじゃなくていいよ 昔みたいにスカイラインGT-Rになってほしいな
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@TAeYfrPgE063173 いえいえ。ご返信ありがとうございます。
ただ、そのアイデンティティを日産は400Rでやりたいと考えているのでは無いでしょうか？
名だたる格上スーパースポーツに勝つことが本来のRであり、それがGT-Rを独立させた理由の一つだと思います。
そのためには専用ボディが必要だと考えます。
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@Ichitake_jp 911みたいな世界のスーパーカーと張り合うつもりのスペックなら4桁万円超えるでしょうけど、再建するほど売れないと思いましたので🤔
R34までの頑張れば買えるスポーツカーならなぁと思っての発言でした。
不快に感じたならすみません💦
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【披露】日産「新型スカイライン」ティザー画像を世界初公開
news.livedoor.com/article/detail…
2025年5月に発表された経営再建計画「Re：Nissan」での新型スカイラインの開発明言に続き、市販モデルの登場がより具体的になったかたち。スカイラインは1957年に登場し、長らく愛されてきた、日産の代表的車種。
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ここまで仰るのだが、特に核心のあるコメントは無かった。
顧客との対話が、ただのダンピングであってはならない。
日本市場は、軽という廉価車によるダンピングを小回りや使い勝手で脚色し、デザイン品質は置いてけぼりである。
軽のガラパゴス化は喜ぶ話ではなく危機を感じるべきである。
86A@hr86ss
@Ichitake_jp その絞った車種でガッチリ顧客を掴まないとダメですからね。日本市場、そして日本のユーザーは何を求めているのか。ヒットは「顧客との対話」から生まれる。
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@syamoikeda 15年くらい前はそうだったかもしれませんが、昨今は残クレが知れ渡ってきて、定期的に乗り換える層が増えたのでは？
逆説的に今新車を買う層は、乗り潰そうと思っていない層な訳ですから、リセール（残価を含む）を片隅に置いて購入すると思いますけども。
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日産は「日本」を諦めていなかった…新スカイライン・エルグランド・新コンパクトで挑む「母国再建」の可能性
bestcarweb.jp/news/1495066
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@Ichitake_jp その絞った車種でガッチリ顧客を掴まないとダメですからね。日本市場、そして日本のユーザーは何を求めているのか。ヒットは「顧客との対話」から生まれる。
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