森崎智洋

❰小浜京都ルート❱ 完成は2055年頃。 費用は約5兆円。 その頃、日本の人口は9000万人。 高齢化率40％。 自動運転は実現している。 公共交通の形も大きく変わっている。 一方で、道路・橋・トンネル・上下水道などインフラ老朽化は超深刻。 国民の命を守る更新費用も膨大。 未来は分かりません。 でも、本当に今、5兆円を投じるべきなのか。 私は北陸新幹線は米原乗り換え方式で十分だと思っています。 ※佐々木たかし個人の現時点での意見です。

米原ルート過激派は人生も米原ルートなんだろなぁ 深く考えての結論のようで実は思考と我慢がそこで限界なので目先の得で大損してたり失敗してるやつ

引用ポストにある、 今般の国交省・鉄道局長の発言、 「自ずから結論は決まっている」 「B/Cとうなされるように言う人がいる」 「B/Cだけで決まるなら政治はいらない」 等につき、維新の新幹線PT議員団として 撤回・謝罪を求める会見を行いました。 私からは以下のような趣旨で発言しました。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 「B/C(費用対効果)を含む着工5条件を重んじることは自民・維新の高度な政治的協議の末合意した本会議体の大前提であり、政府側の方がそれを否定することは看過できない。また、今後もし費用対効果が要件を満たさずとも何らかのルートで着工するというフェーズが仮に来るとしても、それもまた極めて高度な政治決断を要するもの。政府側がそれを予断するなどあり得ない。」 「加えて言えば、こうした政府の姿勢が、北陸新幹線延伸議論を硬直化させてきたのだと改めて感じたと言わざるを得ない。『自分たちの理屈では小浜・京都ルートが唯一の合理的なルートであり、それを理解できない地元(京都)がおかしいのだ』とも言わんばかりの姿勢が、地元の同意を遠ざけ、着工を遠ざけてきた。今後また政府と、方針を一にする自民党さんが『決定』をされ、結局(事実上着工5条件に含まれる)地元の同意のメドは無い、という、従前と何ら変わらない状況が待っているように思えてならず、このままでは協議に復帰することは困難である。」

敦賀乗り換え〜 早く大阪まで乗り換え無しで行けるようにならんかね。 えっ、米原ルートなら早くできるって？ 着席保証のない東海道新幹線への乗り換えなんて論外でしょ。

「北陸新幹線米原ルートなら5年で出来る」？ 「国も自治体もJRも今すぐ賢い俺様の言うことを聞いて明日にでも着工すれば」 が抜けとるやろが。 そもそもなんでそんな現実離れしたアホな奴の言うこと聞かなアカンねん。

蒸気機関車がDD51に置き換えられるとき、DD51が散々叩かれたと聞きます。 古来から、古いものは尊ばれ、新しいものは疎まれる。それが人の営みというものなのかもしれません。