J-B Labelle
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@LeDave32 @nolan_173843 Tu nous vends du rêve avec ta i30 avec ton moteur de tracteur. Mon vieux VE te salue bien avec ses 450cv et le branchement den 2s 🤣🤣🤣
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@LabelleJb @nolan_173843 Ma tronçonneuse est électrique 😂😂😂
Sinon, mon vieux Diesel te salue bien de ses bientôt 450000Km capable de faire 1000km avec une seule recharge en 5 minutes🤣🤣🤣
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« avec l’électrique, plus on roule vite, plus on consomme »
puisqu’avec le thermique c’est évidemment l’inverse
☀️🌻Annac&toujoursmoi🌻☀️ ☦️ 1/2@Anna_C_moi
LE SCANDALE DE L'ELECTRIQUE !!!😳 S'il faut encore démontrer l'absurdité de la voiture électrique...🤭
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@another_gnu @nolan_173843 Oui sauf qu'à vitesse stabilisée, tu passeras toujours la plus haute vitesse pour te retrouver dans la zone de couple maxi à presque pleine charge pour avoir le meilleur rendement. Ceci étant par exemple 2000tr/mn, tu consommeras définitivement plus à 130 en 6e qu'à 80 en 5e.
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@LabelleJb @nolan_173843 les deux roulent a 50 sur terrain plat.
l'elect consommera 1KW/H (j'dis n'importe quoi, c'est pour l'exemple)
le thermique, en seconde sera 4000 tr/min, et consommera 7 litres au 100, mais si elle passe la troisieme, elle sera a 2000 tr/min et ne consommera plus que 🔽
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@LeDave32 @nolan_173843 Je ne veux rien. C'est de la physique de base. Niveau 4e. Après tout le monde n'a pas eu la chance d'être arrivé jusque là donc le prend pas mal. Va jouer avec ta tronçonneuse !
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@LabelleJb @nolan_173843 Tu veux avoir raison ? Tu as raison. Va jouer avec ta duracell.
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@nolan_173843 Litteralement oui.
Voilà pourquoi j écoute pas les pro VE ! Ils n y connaissent rien
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@HydratedBox @nolan_173843 Si, c'est le fait que le rendement est à plus de 90% sur toute la plage d'utilisation. Alors qu'un thermique passe d'un rendement merdique sur autoroute-route à catastrophique en ville. Et en plus il y a la récupération d'énergie au freinage pour le VE.
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@nolan_173843 d'accord que ce n'est pas la vitesse qui fait la consommation faible de l'elec c'est l'accélération
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@HydratedBox @nolan_173843 Euh...non. Tu consommes définitivement plus à 130 qu'à 110 en thermique.
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@nolan_173843 Évidemment que non ce n'est pas le cas et le français moyen le sait déjà puisqu'il roule déjà en thermique.
En revanche si tu prends la vitesse moyenne en ville vs sur route ou encore sur autoroute en thermique plus c'est élevé plus ça baisse. D'où la comparaison, oui on est
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@pickbanpyke @nolan_173843 À 37km/h de moyenne, la e208 fait sans problème 300km.
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@nolan_173843 C’est pas le problème ici, tu devrais regarder la vidéo
Le constructeur annonce un autonomie de 300km si tu peux faire à peine la moitié il y a un problème tu ne pense pas ?
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@sherlock31tlse @nolan_173843 On en reparlera quand tu feras 10'000km avec ton thermique.
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@nolan_173843 C est pareil sauf que l’autonomie est incomparable donc c’est moins problématique. On en reparlera quand tu feras 1500 km avec une recharge électrique
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@LeDave32 @nolan_173843 Si. Plus en fait, l'augmentation de 110 à 130 est PLUS importante en VT qu'en VE à cause du Cx moins bon.
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@nolan_173843 Oui, mais pas dans les proportions d'une électrique où tu vois ton autonomie réduite de 50% parce que tu roules à 130 au lieu de 110.
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@4SteakDOhuse @nolan_173843 C'est clair. En thermique, quoi que tu fasses tu te fais assassiner.
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@nolan_173843 J'aime bien la note des lecteurs qui disent "les bornes plus chères, abonnements, optimisations" lol... bon avec le thermique tu faisais juste le plein c'tout 🤣
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@nolan_173843 Alors que ton electrique et je vais prendre les meilleurs éleves comme le bmw ix3 annoncé à 800km wltp ou certaines tesla 609km mais conso moindre, sur autoroute en réel 130 kmh gps elle ne tiennent meme pas 350km neuves, apres 4ans on est plus proche de 280km
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@another_gnu @nolan_173843 Ça veut rien dire. Linéaire ? Par rapport à soi ?
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@nolan_173843 sur une thermique, c'est pas aussi evident.
la consomation d'une electrique est linéaire, puis ce qu'il n'y a pas de demultiplication (boite de vitesse)
la conso d'une thermique est en sacade, elle depends du régime moteur plus que de la vitesse.
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@joseleportos @nolan_173843 Et aussi sur autoroute en consommant l'équivalent de 2l/100.
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@nolan_173843 C’est un peu trop vulgarisé mais ce que ça sous entend est vrai, une thermique reste mieux pour des trajets autoroute en terme d’autonomie
Néanmoins pour faire de la ville à faible vitesse l’électrique met une tempête au thermique
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@Remi_Gration__ @nolan_173843 Tout simplement parce qu'un VE à l'équivalent d'un réservoir de 6 à 10l selon les voitures. Mais l'efficience est bien meilleur dans TOUS les cas.
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@nolan_173843 Peu importe le véhicule, dans les gammes comparables en puissance. Sur l'autoroute, le thermique aura une bien meilleure autonomie, c'est "mathématique".
Bien entendu, pour quelqu'un qui roule peu sur des trajets courts, l'électrique peut tout à fait convenir.
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@Remi_Gration__ @nolan_173843 C'est l'inverse. La courbe du VE est bien trop haute. Sur autoroute, un VE consomme l'équivalent de 2l/100. En ville environ 1-1.3l/100.
Donc le VE est toujours BIEN en-dessous d'un VT. Et un VT consomme proportionnellement plus à 130 qu'à 110 vs un VE car son Cx est moins bon.
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@nolan_173843 La représentation graphique est fausse. La donnée EV est bien trop basse en ville. De plus, sur le réseau autoroutier l'électrique n'a aucune chance.
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@JPlamenace45 @Yoann_en_VE Tapé sur un téléphone et ordinateur français j'espère ?
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@Yoann_en_VE Pour le moment dans les système chinois ce qui fonctionne le mieux ce sont les bug. Comme d'habitude quand c'est chinois on en a pour son argent et c'est de la merde.
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🚨 ALERTE SOUVERAINETÉ : l’Europe perd la bataille du LOGICIEL sur les VOITURES ÉLECTRIQUES ! 😱📱
Les constructeurs occidentaux (VW, Stellantis, Renault…) dépendent massivement de tiers, tandis que BYD, Xiaomi & XPeng développent TOUT en interne : mises à jour OTA magiques, IA embarquée, interfaces futuristes…
On échange une dépendance au pétrole contre une dépendance à la tech chinoise ?! ⚠️🇪🇺
Article choc 👇 à lire absolument si tu parles VE ! (Merci à Cédric pour le partage)
🔗 rouleur-electrique.fr/voitures-elect…
#VoitureElectrique #SoftwareDefinedVehicle #BYD #Tesla #ChineEurope #SouveraineteNumerique #EV #Tech
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@Yoann_en_VE effectivement, des aides à la conduite. Un peu la base en fait.
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☀️ Retour de vacances : bientôt arrivé. Nous sommes à 800 km déjà parcouru autoroute à 135 km/h environ en Tesla Model Y juniper batterie 5M
✋ 2 arrêts pour manger le matin à 8h et le second à midi. Arrivé à 30% tranquillement.
💶 0€ d’électricité (SUC) grâce aux parrainage Tesla.
En gros que du bonheur, que faut-il de plus ? Le FSD
Précision : plus de 400 km d’autonomie sur autoroute et près de 350 km sur du 10-80%. Au final les 2 arrêts ont été sport.
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@itsyaboimaxoo @Cookieofautumn1 qu'est-ce que Apple a de spécial en terme d'écosystème ???
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@Cookieofautumn1 En Amérique du Nord, oui. En Europe WhatsApp est beaucoup utilisé, ce n’est pas le cas ici.
Après, moi dans mon tweet je dis “iMessage, l’écosystème” c’est un ensemble.
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Quel choix difficile…
- iPhone pour iMessage, l’écosystème, mais les bugs constants sont hyper énervants.
- Samsung pour les fonctions, la fiabilité logicielle, mais le bloatware et autres restrictions régionales sont horribles.
- Pixel pour la simplicité, la fluidité, mais le processeur à 5 ans de retard.
Qui saura sortir un téléphone qui cochera toutes les cases?
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@ZevCyber @thomastousi Ha, ha, my car drives me to work and back home everyday and every where else. Let me know when a BMW can pull out of my driveway by itself.
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Tesla needs to focus on specs...
I say this as someone who is buying this over a Tesla because Tesla refuses to care about charging and range performance.
I care about FSD, but it isn't the only thing I want. I still want a good competitive car.
Sawyer Merritt@SawyerMerritt
BMW has revealed the range for its new all-electric iX3 SUV: 434 miles • Starting price in the US: $60,000 • Range: Up to 434 miles (expected EPA range) • 108 kWh battery • Up to 400kW charging speeds. 10-80% in 21 mins • Redesigned cockpit: Panoramic display shows information from A-pillar to A-pillar, 3D Head-Up display, central display with matrix LEDs • Native NACS port • 0-60 mph: 4.7s • 800-volt • Bidirectional charging functions: Vehicle-to-Home (V2H) and Vehicle-to-Grid (V2G) • Up to 463 HP • 17.9" tilted central display • 188" long, same as Model Y • 0.24. drag coefficient • Towing capacity: 4,400 lbs • The 20% higher energy density cells • Uses 2,000 feet less wiring • Structural battery • Harman Kardon sound system with 13 speakers • US deliveries start mid-2026 BMW CEO on the iX3: “This will be the benchmark of the industry. BMW can build superior electric cars, and the rest of the market will have to answer.” More photos in thread below:
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