Pater_Noster

Normal english vs Advanced english

@Beng2cocho Seperti yg dibilang darma pangrekun tp gk 1 indonesia

Baca komentar komentar disini serem ternyata ya. 1. Ada suara pesawat terbang rendah sebelum mati 2. Ada cahaya mirip kilat kilat sebelum mati 3. Matinya nggak langsung pet padam tapi pelan² meredup kayak kehabisan daya Dan kejadian ini tepat setelah Indonesia mengizinkan jadi-

@KangManto123 MC wedding dadi MC cerdas cermat, yow sego soto sing dipikir

ASTAGAA, MEMALUKAN SEKALI JURI INI..👇👇

@ekowboy2 lagian MC wedding dadi MC cerdas cermat, yow sego soto sing dipikir

Guru pendamping SMAN 1 Pontianak ternyata sudah melakukan protes tegas Salut untuk Bu Guru yang tetap berdiri tegak menanamkan nilai kejujuran meski keputusan akhir sangat mengecewakan, ini pendidikan yang paling berharga 💙🙏

@insidefolkative MC wedding dadi MC cerdas cermat, yow sego soto sing dipikir, lagian minta maaf secara online, coba datengin ke sekolahnya, minta maaf secara personal lbh baik

MC Lomba Cerdas Cermat MPR minta maaf terkait pernyataan yang beredar di sosial media saat pelaksanaan final berlangsung.

@insidefolkative MC wedding dadi MC cerdas cermat, yow sego soto sing dipikir

MPR RI dikabarkan resmi menonaktifkan dewan juri dan pembawa acara (MC) Lomba Cerdas Cermat (LCC) Empat Pilar tingkat regional di Kalimantan Barat pada 12 Mei 2026.

@chocochipsfloat @Opposisi6890 @davidgoliath999 MC wedding dadi MC cerdas cermat, yow sego soto sing dipikir

@Opposisi6890 @davidgoliath999 Di persilahkan kata2 mutiaranya di ig beliau wkwkw

Namanya, Shindy Luthfiana. Atau kadang ditulis Shindy Lutfiana maupun Shindy Luthfiana Al-Aziz. Gelarnya mentereng, S.I.Kom, Sarjana Ilmu Komunikasi. Profesi? Bukan MC biasa.

@Opposisi6890 MC wedding dadi MC cerdas cermat, yow sego soto sing dipikir

Ini MC profesional spesialis acara formal, corporate, governmental, sampai wedding. Founder “Sinar Bicara”, platform pelatihan MC dan public speaking. Akun media sosialnya juga lengkap: shindy_lutfiana.mc, shindy_mcwedding, dan sinar.bicara.

Guys, fakta baru soal kecelakaan KA Argo Bromo Anggrek dan KRL di Bekasi Timur baru saja keluar dan ini jauh lebih mengejutkan dari yang gue bayangkan sebelumnya. Sopir taksi Green SM yang mobilnya mogok di perlintasan rel malam itu baru kerja 3 hari. Tiga hari. Dan sebelum tiga hari itu dia hanya dilatih satu hari. Apa yang terjadi dalam satu hari pelatihan itu: Kabid Humas Polda Metro Jaya Kombes Budi Hermanto mengungkap langsung isi pelatihan itu. Bukan pelatihan mengemudi yang komprehensif. Bukan simulasi darurat. Bukan prosedur menghadapi situasi kritis. Isinya: cara menyalakan dan mematikan mobil. Cara pakai lampu sein. Cara parkir. Itu saja. Satu hari. Cara nyalain mobil. Cara matiin mobil. Cara parkir. Lalu tiga hari kemudian dia mengemudikan taksi berbasis listrik asal Vietnam itu melewati perlintasan kereta aktif di salah satu titik tersibuk di Bekasi. Mobilnya mogok di atas rel. Dan 14 orang mati. Kenapa ini bukan hanya soal satu sopir ini soal sistem yang gagal: Green SM adalah perusahaan taksi online asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia. Armadanya menggunakan kendaraan listrik yang sistem kelistrikan dan fitur-fiturnya berbeda secara fundamental dari kendaraan konvensional. Kendaraan listrik punya karakteristik yang perlu waktu untuk dipelajari termasuk bagaimana bereaksi di kondisi tertentu, bagaimana sistem keamanannya bekerja, dan apa yang harus dilakukan ketika kendaraan bermasalah di situasi darurat. Satu hari pelatihan cara nyalain, cara matiin, cara parkir untuk mengemudikan kendaraan jenis baru di jalanan kota besar adalah sesuatu yang seharusnya tidak pernah diizinkan terjadi. Dan ini bukan hanya soal Green SM. Polisi sekarang sedang menyelidiki sistem perekrutan dan standar operasional perusahaan taksi online terkait secara keseluruhan. Pertanyaannya: apakah ini kelalaian satu perusahaan atau ini cerminan dari lemahnya regulasi dan pengawasan terhadap industri ride-hailing secara nasional? Pertanyaan yang harus dijawab dan ini yang paling mendesak: Satu — apakah regulator transportasi Indonesia punya standar minimum pelatihan yang jelas dan terukur untuk pengemudi taksi online? Bukan hanya syarat SIM tapi berapa jam pelatihan minimum, materi apa yang wajib dicakup, siapa yang mengaudit? Dua — apakah ada mekanisme verifikasi bahwa standar itu benar-benar dijalankan oleh perusahaan? Atau ini hanya syarat di atas kertas yang tidak pernah dicek? Tiga — Green SM adalah perusahaan asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia. Apakah ada proses verifikasi bahwa standar operasional mereka memenuhi regulasi Indonesia atau mereka bisa masuk dan beroperasi dengan membawa standar dari negara asal yang belum tentu sesuai? Empat — kendaraan listrik dengan sistem dan teknologi yang berbeda dari kendaraan konvensional apakah ada regulasi khusus untuk pelatihan pengemudinya? Atau regulasi kita masih menggunakan framework lama yang dibuat untuk kendaraan berbahan bakar konvensional? Soal sopir dan ini yang perlu diperlakukan dengan adil: Polisi menegaskan status sopir saat ini masih sebagai saksi bukan tersangka. Penyidik masih mendalami berbagai keterangan dan alat bukti sebelum menentukan ada tidaknya unsur pidana. Dan menurut gue ini penting untuk dijaga. Sopir ini adalah korban dari sistem yang gagal sama seperti 14 orang yang meninggal malam itu adalah korban dari sistem yang gagal. Dia diberi pelatihan satu hari untuk mengemudikan kendaraan yang tidak dia kenal sepenuhnya. Dia dilempar ke jalanan kota besar tiga hari kemudian. Ketika mobilnya bermasalah di situasi yang tidak pernah disimulasikan dalam pelatihannya tidak ada yang mengajarinya harus berbuat apa. Tanggung jawab moral yang paling besar ada pada perusahaan yang merekrut tanpa standar yang memadai dan pada regulator yang membiarkan ini terjadi. Konteks yang lebih besar dan ini yang tidak boleh dilupakan: Kita sudah bahas sebelumnya tentang perlintasan sebidang yang tidak dijaga, sinyal yang gagal bekerja, infrastruktur kereta yang puluhan tahun tidak diperbaiki menyeluruh. Rp4 triliun yang baru diumumkan Prabowo setelah 14 orang mati. Dan sekarang kita tahu ada lapisan masalah lain: perusahaan transportasi yang beroperasi dengan standar pelatihan yang tidak memadai satu hari untuk menyalakan dan mematikan mobil yang kemudian melepas pengemudinya ke jalanan tanpa bekal yang cukup untuk menghadapi situasi darurat. Ini bukan satu kegagalan. Ini adalah rangkaian kegagalan sistemik yang bertemu di satu titik malam 27 April 2026 di Stasiun Bekasi Timur. Perlintasan yang tidak aman. Sinyal yang gagal. Taksi yang mogok. Pengemudi yang tidak siap. Empat faktor yang masing-masing bisa dicegah dan keempatnya tidak dicegah. Apa yang perlu terjadi sekarang: Pertama — investigasi terhadap Green SM harus tuntas dan hasilnya dipublikasikan. Bukan hanya soal malam itu tapi soal seluruh standar operasional, rekrutmen, dan pelatihan mereka. Kedua — Kemenhub harus segera audit standar pelatihan minimum seluruh perusahaan ride-hailing yang beroperasi di Indonesia. Kalau tidak ada standar minimum yang tegas dan terverifikasi ini akan terjadi lagi. Ketiga — kendaraan listrik sebagai armada transportasi publik perlu regulasi pelatihan khusus yang berbeda dari kendaraan konvensional. Teknologinya berbeda. Pelatihannya harus berbeda. Keempat — izin operasional perusahaan transportasi asing yang beroperasi di Indonesia harus disertai verifikasi ketat bahwa standar mereka sesuai regulasi Indonesia bukan sekadar syarat administrasi di atas kertas. Satu hari pelatihan. Tiga hari kerja. Empat belas orang mati. Sopir itu tidak lahir dengan niat membahayakan siapapun. Dia adalah seseorang yang mencari nafkah yang kemudian dilempar ke situasi yang sistem tidak pernah mempersiapkannya untuk menghadapi. Yang harus bertanggung jawab adalah mereka yang membangun sistem itu yang memutuskan bahwa satu hari pelatihan cukup, bahwa tiga hari sudah siap jalan, bahwa tidak perlu simulasi darurat, bahwa tidak perlu standar yang lebih ketat. Dan pertanyaan yang harus dijawab regulator adalah: sudah berapa lama ini berlangsung di seluruh industri bukan hanya di Green SM?

@kimiokima @rayuswan Meskipun pake sinyal ultraspeed pun, bgmna cara rem kereta dngn kecepatan 120 km/jam dlm waktu 2 menit dengn bawa beban ber ton ton,

@rayuswan Tapi seharusnya karena ada insiden berenti ini harusnya dari sistemnya KAI udah ngasih sinyal ke argo Bromo nggak sih kak, tapi masinisnya malah bilang sinyal eror

Kak??? Namanya Kereta Api ARGO Bromo Anggrek, dia HARUS didahulukan dan HARUS tepat waktu karena harganya dan menjanjikan waktu yg singkat dengan rute jauh, jadi kalo bukan stasiun pemberentiannya dia gak akan melambat atau berhenti, bedain sama kereta listrik 3500 itu ya 🙏

@muktheo @andrsdwang @sosmedkeras Cmiiw, tapi BB kerjasamanya dengan Gojek bukan dengan Grab

@andrsdwang @sosmedkeras Kalau ada org pesen pake corporate billing, itu udah ada MoU antara grab dan company kalau semua charge itu langsung ditagihkan ke corporate. Individu ga boleh ngeluarin duit. Kalau BB udh kerjasama dgn grab, ya harus siap resiko sama rules nya grab. Bekali driver dgn E-MONEY!!

Day 1 naik taxi online masuk tol😇

#PENTING Alih2 keracunan AC, ini sih keracunan CO. Tau gak? Darah kita aslinya itu lebih seneng ngiket CO drpd oksigen. Ikatannya dg CO bahkan >200x lebih kuat. Udah gitu, CO tuh gas yg gak berwarna, gak berbau, & gak berasa samsek. Makanya bahaya. Terus gmn penanggulangannya & pencegahannya? Gmn cara notice klo itu sedang trjd pada kita & gmn pertolongan pertamanya? Aku bantu jelasin lewat utas ini ya

I never skip this video😂...

They don't make cartoons like this anymore

Walaupun sekarang hanya ditemukan di kepulauan komodo dan pulau flores, bukti fosil menunjukkan bahwa komodo sekarang adalah populasi relik, bukan endemik. Dulu di kala pleistosen, persebaran komodo itu cukup luas mulai dari australia hingga ke madura dan jawa timur.

Both make my mood happy 😂

Debut Hyuga Kojiro di Juventus vs Parma di Serie A, Hyuga sering kalah duel melawan Lilian Thuram dan Fabio Cannavaro, karena Kemampuan bagian kiri tubuhnya terlalu rendah dan keseimbangan tubuhnya sangat buruk. 🇯🇵🇮🇹⚽️

The most unexpected robbery ever 😭

Gojek dan Grab kasih harga BEDA ke tiap orang. Rute sama. Waktu sama. Harga beda. Gue bandingin sama temen kemarin. Dia Rp23rb. Gue Rp31rb. SAMA PERSIS rutenya. Ini bukan bug. Ini ALGORITMA. Mereka tau siapa yang mau bayar lebih mahal. Gue nemu cara biar bikin harga Gojek/Grab lebih murah dan bikin gue hemat ratusan ribu tiap bulan. Gini caranya:

@NBADracos Mj, cause mj never in game 7,😁😁😁, always win before game 7

Game 7 final possession, who sits on the bench?