MIRBUD S.A.

Mirbud z kolejnym Diamentem Infrastruktury i Budownictwa Kolejne wyróżnienie dla MIRBUD S.A.! 19 marca w Warszawie nasza firma otrzymała wyróżnienie przyznawane corocznie przez Executive Club. Tym razem Szanowna Kapituła doceniła naszą realizację infrastruktury drogowej: budowę drogi ekspresowej S1 na odc. Przybędza – Milówka (tzw. obejście Węgierskiej Górki). To kolejna taka nagroda, którą otrzymaliśmy w ostatnich latach. W 2025 roku Mirbud został wyróżniony w kategorii „Budowlana Spółka Roku: budownictwo infrastrukturalne”, natomiast w 2023 roku w kategorii „Budowlana Spółka Roku: kategoria ogólna”. Dziękujemy!

Podsumowanie lutego w działalności GK MIRBUD W lutym dokonano wyboru dwóch ofert MIRBUD S.A. o łącznej wartości 461 mln złotych netto. Wartość portfela zamówień na dzień 28.02 wyniosła 8,34 mld złotych netto. W tym miesiącu również spółka wniosła skargę do Sądu Okręgowego w Warszawie od wyroku Krajowej Izby Odwoławczej z dnia 19 stycznia 2026 r. ws. odrzucenia oferty konsorcjum Torpol-Mirbud na realizację prac na linii kolejowej E 75 (#Rail Baltica) na odcinku Białystok - Knyszyn. mirbud.pl/aktualnosci/po…

Podkarpackie Centrum Lekkiej Atletyki - budowa idzie sprawnie! Trwa budowa Podkarpackiego Centrum Lekkiej Atletyki w Rzeszowie. Prace idą sprawnie, a my zapraszamy Was na wizytę "od kuchni". Z tego filmu dowiecie się m.in. kiedy Resovia Rzeszów odzyska swój dom oraz ile stadionów w ostatnim czasie wybudował polski #Mirbud. youtu.be/5nIxxF9KZZA

Oświadczenie MIRBUD S.A. w sprawie rzekomego stanowiska branży w związku z przetargiem na przebudowę linii kolejowej Rail Baltica na odc. Białystok - Ełk W związku ze stanowiskiem zarządu Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa (@_PZPB), opublikowanym w dniu 20 lutego br., informujemy, że nie było ono konsultowane z członkami Rady PZPB i w związku z tym nie może być traktowane jako rzekome stanowisko „branży infrastrukturalnej”. MIRBUD S.A., którego prezes Jerzy Mirgos zasiada w Radzie Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa, zwraca uwagę, że opublikowane stanowisko opowiada się po stronie konkurencyjnego do MIRBUD S.A. konsorcjum spółek biorących udział w przetargu na przebudowę linii kolejowej #Rail #Baltica między Białymstokiem a Ełkiem, tj. konsorcjum Budimex-Porr. Stanowisko to w sposób jawny przeczy zasadzie transparentności i bezstronności zarządu #PZPB, należy więc je traktować wyłącznie w kategoriach wyrażania prywatnych opinii członków zarządu Związku. Ponadto zwracamy uwagę, iż Polski Związek Pracodawców Budownictwa nie reprezentuje branży wykonawców infrastruktury kolejowej, czego dotyczy przedmiotowa sprawa. MIRBUD S.A. działa zgodnie z prawem i w sposób transparentny. Informacja o decyzji administracyjnej była od kilku lat jawna i dostępna publicznie. Spółka poinformowała o tym fakcie w raporcie na temat informacji niefinansowych za 2022 rok, zastrzegając jednak, że nie zgadza się z zasadnością nałożonej kary i wskazując na złożone odwołanie od tej decyzji. Dlatego też zarzuty dotyczące rzekomego zatajenia informacji są bezpodstawne i wprost godzące w dobre imię spółki. Co istotne, kara 15 tys. zł nie dotyczyła spraw będących podstawą do wykluczenia z przetargów publicznych. Zatem brak informacji o tej karze nie miał i nie mógł mieć żadnego wpływu na decyzje podejmowane przez zamawiającego. Ponadto w dniu podejmowania decyzji przez zamawiającego o wyborze oferty konsorcjum Torpol-Mirbud upłynął 3-letni termin przedawnienia kary. Zatem zamawiający nie mógł wykluczyć wykonawcy z tego powodu, w szczególności biorąc pod uwagę wartość niewielkiej kary. Zwracamy ponadto uwagę, że podejmując decyzję o wykluczeniu na podstawie art. 109 ust. 1 pkt 10 ustawy Prawo zamówień publicznych konieczne jest przedstawienie uzasadnienia, w jaki sposób brak informacji o karze mógł mieć istotny wpływ na decyzje podejmowane przez zamawiającego w postępowaniu o udzielenie zamówienia. Takiego uzasadnienia nie zawiera orzeczenie #KIO. MIRBUD S.A. stoi na stanowisku, iż zarówno transparentność postępowań jak i zastosowanie zasady proporcjonalności oraz równe traktowanie wszystkich wykonawców są kluczowe dla stabilności rynku inwestycji publicznych w Polsce. Sytuacja, w której dochodzi do niejednoznacznego, uznaniowego stosowania zapisów prawnych, czego konsekwencją jest wybór oferty droższej o 400 mln złotych, może budzić uzasadnione obawy co do racjonalności wydatkowania środków publicznych.

- Local content powinien dać możliwość rozwinięcia się polskich i krajowych podmiotów. Rzecz nie w tym, aby bezrefleksyjnie wydać pieniądze, lecz by pobudzić rozwój naszych firm – podkreśla Jerzy Mirgos, prezes @MIRBUD_SA wnp.pl/budownictwo/am…

@TomaszLankiewi1 @czardam nie budowaliśmy autostrady A2... co do pozostałych insynuacji - radzimy ostrożność w ich wygłaszaniu

Nie no ludzie kochani, to są jaja. Konsorcjum polskich firm Torpol i Mirbud wygrało przetarg na przebudowę linii kolejowej Rail Baltica między Białymstokiem a Ełkiem, ale Krajowej Izba Odwoławcza pozbawiła ich wygranej za jakąś karę administracyjną sprzed 3 lat na kwotę 15 tysięcy zł. "Okazało się, że Mirbud przy składaniu oferty nie ujawnił, że przed laty przy budowie trasy S1 otrzymał karę środowiskową w wysokości 15 tys. zł."😀 I teraz najbliżej wygrania przetargu jest Budmiex (należący w 50% do Hiszpanów), ktory zaproponował ofertę o 400 mln droższą...

Podsumowanie stycznia w działalności GK MIRBUD W styczniu podpisano cztery nowe umowy oraz otrzymano informację o unieważnieniu czynności wyboru oferty MIRBUD S.A. na realizację kontraktu dla @PKP_PLK_SA . mirbud.pl/aktualnosci/po…

Potwierdzamy, że KIO podtrzymała wczoraj odwołanie jednego z naszych konkurentów w postępowaniu na realizację inwestycji kolejowej na linii Białystok - Ełk (fragment Rail Baltica). Więcej o sprawie: rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/biz…

To jest gorący temat. Czy kara w wysokości 15 tys. zł wykluczy Mirbud z udziału w przetargu na budowę linii kolejowej Ełk - Białystok o wartości 4,5 mld złotych? O absurdach prawnych PZP pisze m.in. kancelaria JDP Law: jdp-law.pl/czy-kara-15-ty…

Kolejny kontrakt infrastruktury drogowej w portfelu Mirbudu. 12 stycznia podpisaliśmy z @GDDKiA umowę na budowę obwodnicy miejscowości Sidzina w woj. opolskim. Kontrakt jest wart niespełna 150 mln złotych brutto. mirbud.pl/aktualnosci/po…

Mirbud wiceliderem budowy dróg w Polsce MIRBUD S.A. jest w ścisłej czołówce wykonawców dróg dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Zestawienie @GDDKiA opublikowała wraz z podsumowaniem 2025 roku na drogach w Polsce: mirbud.pl/aktualnosci/mi…

– Dużo się mówi o firmach, które są polskimi oddziałami zagranicznych koncernów nazywając je… polskimi firmami. Stanowczo zabiegamy o to, aby nie mylić tych pojęć – podkreśla Jerzy Mirgos. Pełny wywiad: e-budownictwo.pl/polskie-firmy-…

Uwaga, dobra informacja przed Świętami - już dzisiaj, około południa zostanie oddany do użytkowania kolejny odcinek drogi ekspresowej #S1, którego budowę zrealizowaliśmy dla @GDDKiA. Oto kilka kadrów na temat tej budowy: youtu.be/MkAfdmFvZMs?si…

Konsorcjum 🇵🇱🇵🇱 firm MIRBUD S.A. oraz Adamietz Sp. z o.o. zostało zaproszone do kolejnego etapu dialogu konkurencyjnego na bud. terminala lotniska @CPK_PL . W dialogu uczestniczy 5 konsorcjów, w tym jedno składające się wyłącznie z polskich podmiotów: mirbud.pl/aktualnosci/mi…

W listopadzie podpisano kolejne nowe umowy na budowę inwestycji drogowych oraz kubaturowych, dzięki czemu portfel zamówień Mirbudu na koniec miesiąca utrzymuje się na poziomie niemal 9 mld zł netto. Więcej informacji w najnowszym podsumowaniu miesiąca: mirbud.pl/aktualnosci/po…

@Filip_My @DamKazmierczak MIRBUD jest firmą polską.

@DamKazmierczak @MIRBUD_SA To prośba je wymienić jasno. Kto jest kim.

🇵🇱 🏗 Generalnie na polskim rynku budowlanym możemy wyróżnić 5️⃣ grup firm: 1. Firmy rdzennie polskie. 2. Firmy z kapitałem europejskim trwale związane z Polską. 3. Firmy europejskie bez istotnych związków z polskim rynkiem. 4. Firmy spoza UE, które są silnie zakorzenione w Polsce. 5. Firmy spoza UE, które nie posiadają w Polsce żadnych zasobów i traktują nasz rynek jako okazję do jednorazowych zysków. #ekonomia #budownictwo #akcje #repolonizacja

@DamKazmierczak Tutaj się zgadzamy:)

Tak Mamy dwie duże grupy, jeśli idziemy takiem tokiem rozumowania: 1. polskie 2. nie-polskie Natomiast w grupie nr 2, ("nie-polskie") tak naprawdę możemy wyróżnić cztery kategorie (europejskie i nie-europejskie w Polsce od lat ORAZ europejskie i nie-europejskie bez związków z Polską).

Uwaga, polecamy ważny temat: Kto skorzysta na repolonizacji gospodarki oraz jaka jest różnica pomiędzy firmą polską a krajową? O tym w poniższym artykule: wnp.pl/budownictwo/kt…