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Se inauguró una nueva montaña rusa en Uruguay, y se habló tanto del tema que me acordé que tengo canal.
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Maxi Andrade
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Maxi Andrade
@MadMax_93
Arquitectura UdelaR 🇺🇾 Vivienda Social y Urbanismo 📷🚲🚣🏼♂️🐶
Facultad de Arquitectura Katılım Haziran 2011
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@Gabriel_Calcu El tránsito en EEUU es muchísimo más respetuoso en general que en Uruguay y sobre todo con el peatón.
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¿Que piensan de estos departamentos de Adamo/Faiden en Buenos Aires?
📸 Javier Agustín Rojas
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@TejoMattioli Si no me equivoco hace poco se modificó la normativa y en cierta área del centro se limitan los garages en planta baja al frente. A chequear.
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me estoy caminando todo, y me topo con varios edificios muy avanzados, que siguen una normativa que obliga si o si a meter estacionamientos, lo que repercute negativamente en su entorno. Y quería explayarme un poquito sobre eso, sobre como cuanto renunciamos 🧵
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@GabrielLander3 La arquitectura de punta del este a nivel vivienda unifamiliar es buena pero los edificios en altura normalmente son bastante terrajas, ya con ver el proyecto de las torres de Cipriani alcanza.
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Siempre se habla del glamour de Punta del Este y de sus mega construcciones.
Capaz que los extranjeros todavía no pasearon por Montevideo ni conocieron las grandes obras de Vilamajó como la FING.
Si la vieran, seguro dejan de hablar de Punta.
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La terminal río blanco se tiene que trasladar al predio de AFE junto con el tren y desde ahí salen todos los ómnibus que van por ruta 1 y 5, desde tres cruces solo los que salen por la Interbalnearia y la 8.
Montevideo Portal@portalmvd
BERGARA ASEGURA QUE LA TERMINAL RÍO BRANCO "PERDERÁ SENTIDO" CON LOS BRT El intendente de Montevideo, Mario Bergara, afirmó que la terminal de Río Branco perderá sentido con el nuevo sistema metropolitano. El plan prioriza Buses de Tránsito Rápido (BRT, por sus siglas en inglés) y reorganiza recorridos en el centro, integrando líneas suburbanas. El proyecto surge de un acuerdo entre la Intendencia de Montevideo, la de Canelones y el gobierno nacional y propone carriles preferenciales en 18 de Julio para ómnibus biarticulados, con el objetivo de mejorar tiempos y priorizar el transporte público. Además, se prevé liberar de ómnibus tres calles paralelas: San José, Paysandú y una tercera a definir, que podría ser Colonia o Uruguay. Según Bergara, esto permitirá mayor fluidez para los autos particulares en esas vías. En ese esquema, los ómnibus suburbanos que llegan desde zonas como El Pinar o Zonamérica pasarán a circular por los carriles del BRT. Por eso, sostuvo que la terminal de Río Branco “en buena medida va a perder sentido como terminal”, aunque aclaró que el cambio aplica principalmente a líneas que llegan desde el este y no a las del oeste. La comuna ya adelantó detalles como nuevas paradas sobre 18 de Julio, una ciclovía y carriles para autos hasta Ejido, en una transformación más amplia de la movilidad en la capital. (+) en Montevideo Portal: m.uy/uc957760
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@Gnocaru No es espacio muerto porque no haya ninguna infraestructura, toda el área que delimitas cualquier fin de semana e incluso entre semana está lleno de gente, te diría que como argumento es más a favor de que no estaría mal tener más espacio público.
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El mejor argumento contra sacar el Club de Golf, es que hay como 700 mil metros cuadrados de espacio público totalmente muertos a su alrededor.
Toda esa zona es bastante poco accesibley casi que no hay nada relevante.
El Teatro de Verano, es demasiado fiel al nombre.
Andrés VA💛@Andres_en_VA
Hablamos de vivir mejor en Montevideo… pero seguimos teniendo uno de los mejores espacios públicos reservado para unos pocos. El club de golf es indefendible.
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Es como la biblioteca nacional de Bsas en recoleta.
Un brutalista horrible en medio de los mejores puntos de la ciudad.
Gabriel Lander@GabrielLander3
Me están obligando a hacerlo: Poco se habla de este bloque soviético en el punto más privilegiado de la Rambla de Montevideo. Ahí hacés un desarrollo inmobiliario tremendo, y la Facultad de Ingeniería la mudás a otro lado, con mejor infraestructura y más recursos.
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Me están obligando a hacerlo:
Poco se habla de este bloque soviético en el punto más privilegiado de la Rambla de Montevideo.
Ahí hacés un desarrollo inmobiliario tremendo, y la Facultad de Ingeniería la mudás a otro lado, con mejor infraestructura y más recursos.
Gabriel Lander@GabrielLander3
Anda a la parte de atrás de la Fing. Parece una villa
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@Nikargg @GastonGonzalezN La prioridad siempre debe ser el transporte público antes que el privado. Yo a cutcsa no le daría nada, debería ser una empresa pública, si al final subsidiamos a empresas privadas para que se lleven ganancias.
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@MadMax_93 @GastonGonzalezN A usuarios de que? Del transporte público? Y los usuarios de transporte privado? Que se manejen? Porque no hacemos un buen tren de pasajeros mas barato? Dejen de darle de comer a cutcsa que nada aporta.
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Estuve en Santiago y tienen unos túneles impresionantes en la ciudad. Pero acá no podemos porque al del Bar Facal le molesta.
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@Nikargg @GastonGonzalezN Sería de las inversiones públicas en infraestructura que beneficiaría a la mayor cantidad de usuarios, cuánto valió el ferrocarril central? 2mil millones y cuántas personas benefició?
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@MadMax_93 @GastonGonzalezN Seguro que no se va a invertir en otra cosa, porque todo esto se haría con préstamos. Lo que digo es, realmente queremos tomar deuda para hacer eso con el estado actual de las cuentas públicas? Realmente no hay ninguna otra opción?
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@Nikargg @GastonGonzalezN Si no se invierte fuerte en movilidad va rumbo al colapso, cada vez más autos con un espacio limitado y el que usa el TP es porque no le queda otra ya que es totalmente ineficiente. El ahorro de tiempo que puede tener cada usuario y atraer nuevos usuarios ya vale la inversión.
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@Nikargg @GastonGonzalezN La movilidad urbana si es un problema grande y mejorarla trae muchos beneficios para una buena parte de la población, no creo que por no hacer el túnel se invierta en "otra cosa"
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@MadMax_93 @GastonGonzalezN Si, nunca hablé solo del túnel. Y fui conservador, llegaron a tirar 1000 millones. Realmente en eso queremos gastar la plata? Nuestros problemas mas grandes son la movilidad urbana?
No es mejor invertir todo eso en otras cosas?
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El túnel tenia ventajas que por superficie no, mayor velocidad, interferencias nulas, no hay desvíos si 18 está cortado, los usuarios ya bajan a la "estación" con el boleto pago haciendo que puedas subir por todas las puertas y mayor aprovechamiento del espacio en superficie.
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@Nikargg @GastonGonzalezN En realidad el costo en el PDF del CINVE se habló de 600mill el total del proyecto, incluyendo los corredores hasta zona américa y hasta el Pinar. El túnel por 18 + el intercambior subterráneo de tres cruces estimaban 250mill. El tema se manejó con mucha desinformación.
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@GastonGonzalezN Hablaban de 600millones de dólares de costo. Es el mismo monto aproximado que buscaban recaudar del 1%, hay cosas mas importantes que un túnel para los bondis.
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@mmbenoit1973 @milesdeciudades El túnel tenía muchas ventajas que esta propuesta no contempla, lo de caro hay que ver porque si haces esto y después hay que rehacer porque no funciona, termina saliendo más caro.
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@MadMax_93 @milesdeciudades El túnel era ridículo y carísimo.
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Toda la guita que no invierten en el túnel a invertirla en reactivar el tren y en la estación central de AFE.
Telenoche@TelenocheUy
Recorrer 18 de Julio en diez minutos; solo una línea de buses y espacio para autos: así se prevé la reforma. telenoche.com.uy/c5397460
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@_NicolasVidal_ El problema de las inversiones a largo plazo de un gobierno, es el costo político, el tren-tram en el corto plazo el número es mayor y una obra mucho más compleja. Si se hiciera la oposición seguro tenga un discurso en contra y los políticos tienen miedo de perder a votos.
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Enterrar la propuesta del Túnel por 18 de Julio es lo que se precisaba enterrar!
Ahora surge el debate sobre diferentes propuestas como BRT o Tren-Tram. Cuando se consideran las inversiones con todos los costos a largo plazo (30 años), el Tren-Tram es la opción más barata (12%)
Subrayado@Subrayado
Muere la propuesta de un túnel por 18 de Julio. 🔗 subrayado.com.uy/c1003363 subrayado.com.uy/muere-la-propu…
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@GeraTapie El túnel te permitía ingresar a cada "estación" con el boleto pago, esta propuesta unificando líneas y quitando paradas me parece que va a genera una buena fila para ir pagando boleto mientras van subiendo, eso estará contemplado?
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Lamentable postura. Van por un BRT superficial y ya. Un corredor Garzón mejorado. No se puede creer que siempre se seleccione la opción fácil, barata y menos “molesta”.
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El princial obstáculo de una posible reforma integral y a largo plazo del transporte público en el área metropolitana va a ser que se politice.
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