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In terms of public transit development, for 2 decades Jakarta don't miss Governors may came from different parties & political backgrounds, even have some very heated "incidents" here & there, but in general for this aspect they have been good The Mandate of Heaven continues

東南アジア諸国のストリーミングチャートで、K-POPや西洋ポップの退潮が進んでいます。代わりに台頭しているのは各国のローカルポップスです。Spotify日次チャートの上位50曲を対象に、インドネシア・フィリピン・タイ・マレーシア・シンガポール5ヶ国の週次ジャンル構成比を2023から追いかけると この転換が鮮明に浮かび上がります。 2023年の比率をベースラインとして増減を計測すると、多くの国で「自国ジャンルは上方へ」、「K-POPと西洋ポップは下方へ」と一貫して動いており、その入れ替わりは「偶然そうなった」とは言い切れない水準で確認することができます✍ ＊＊＊ 【タイは最もゼロサムな代替が鮮明】 最も劇的なな変化を示すのがタイです。 T-Pop（タイ語圏のポップス）のシェアは2023年の約65%から2026年には約78%へ拡大した一方、K-POPは同期間に27%から11%へと急落しました。 両ジャンルの週次シェア推移の相関係数（一方が増えれば他方が減る、という関係の強さを示す指標。−1に近いほど完全な入れ替わり）はr=−0.931に達していて、「チャートの席をほぼ1対1で交換し合っていた」ということが読み取れます。 同時期にThai Hip-Hop（タイ語ラップ）も台頭しており、T-Popとの間には正の相関（r=+0.70。こちらは「一緒に増えた」関係）が確認されています。 タイ語圏のジャンルが連動して伸びた構図です。 この変化を象徴するのが、Phum Viphurit（プム・ヴィプリット。サマーソニック2019にも出演）の「Lover Boy」です。 英語とタイ語が混じり合うインディーポップの音楽性は、K-POPとは異なる自国発の文脈でZ世代の支持を集め、タイ語圏音楽の台頭を体現する一曲となっているようです。 よい浮遊感の曲です...！ ＊＊＊ 【フィリピンはOPMが急拡大し西洋ポップが大きく後退】 フィリピンでは、OPM（Original Pilipino Music、フィリピン発祥のポップスの総称）のシェアが2023年の約44%から2026年には約63%へと急伸しています。 その分だけ後退したのが西洋ポップで、同期間に29%から14%へと半減に近い落ち込みを示しています。 OPMと西洋ポップの相関係数はr=−0.903。K-POPとの間もr=−0.61と強く、フィリピンのチャートでは自国語の音楽が広い範囲で伸びました。 この変化を体現したのが、やはり、徒然研究室のCoachella 2026動画分析でも最も印象的な痕跡を残したガールズグループBINIなのです。 「Pantropiko」「Na Na Na」はフィリピン国内で爆発的なストリーム数を記録し、OPMが伝統の復権にとどまらず、若い世代の現代的な選択肢として機能していることを示唆しています。 K-POPのオーディション-育成というシステムから生まれてきたBINIが、フィリピンチャートでK-POPに匹敵する存在に成長していく...とても興味深い現象が起きています。 ＊＊＊ 【インドネシアはIndo Popがチャートの大半を長期にわたり戦友】 インドネシアでは、Indo Pop（インドネシア語圏のポップスの総称）が分析期間を通じて週次シェアの6〜8割を占め続けています。 2023年の約60%からさらに2026年には約78%へと拡大し、K-POPはこの3年で5%から1%台へと急速に存在感を失いました。 Indo PopとK-POPの相関係数はr=−0.79です。 ただしインドネシアの場合、「台頭」というより「もともと圧倒的だったものがさらに強まった」という表現のほうが実態に近く、他の4ヶ国とは異なる規模の話です。 Bernadya（ベルナディア）の「Satu Bulan」は、インディーポップの繊細な質感をインドネシア語で表現したこの時代の代表曲として、国内チャートに長期にわたりランクインし続けました。 徒然研究室も好きなアーティストさんの一人です。 ＊＊＊ 【マレーシアはインドネシア音楽が越境して台頭】 マレーシアのチャートで「ローカルジャンル」として伸びているのは、実はインドネシア発のIndo Popです。 マレー語とインドネシア語の近縁性を背景に、Bernadya や Juicy Luicy（ジューシー・ルーシー）の「Tampar」をはじめとするインドネシア発の楽曲がマレーシアのチャートに広く入り込んでいます。 Indo Popのシェアは2023年の約18%から2026年には約22%へ緩やかに上昇し、K-POPは18%から13%へと後退しています。 相関係数の絶対値は他国より低め（r=−0.17〜−0.31）ですが、方向性は一貫しており、国境をまたいだ音楽圏の再編として注目に値します。 ＊＊＊ 【シンガポールは外来ジャンルどうしが共存する対照的な構造】 シンガポールは他の4ヶ国と様相が異なります。 西洋ポップが依然として約30〜40%を占め、K-POPも30%前後の存在感を維持しています。 地域ジャンルとしてはMandopop（北京語・広東語圏のポップス）が8%から11%へと緩やかに上昇していますが、興味深いのはシンガポールにおいてMandopopとK-POPが逆の関係ではなく正の相関（r=+0.35）を示す点です。 他の国では「K-POPが減ってローカルが増える」という入れ替わりが起きていたのに対し、シンガポールでは「西洋ポップが後退した分をMandopop・Indo Pop・OPMが連帯して埋める」という、より複雑な動きが見えます。 Jay Chou（周杰倫）の「Mojito」をはじめとする楽曲群は、リリースから数年を経た現在もシンガポールのチャートに安定して登場し続けており、Mandopopが一過性のブームではなく継続的に聴かれていることを示唆します。 ＊＊＊ ...ということで、こうした変化は特定アーティストのリリースに左右された一過性のものではなく、3年間にわたって単調に続く底流として観察されています。 タイ・フィリピン・インドネシアにおける自国ジャンルとK-POP・西洋ポップの相関係数はいずれもp<0.0001（この変化が偶然生じる確率が1万分の1以下）で有意であり、データ上の裏付けを持ち得ています。 マレーシア・シンガポールという、外来ジャンルへの依存度が比較的高い市場においても、地域ジャンルの緩やかな上昇傾向は共通して確認されていて、「東南アジアのチャートにおけるローカル回帰」は5ヶ国に横断する変化として位置づけられそうです。 東南アジアから新しい風が吹いています...！

Ini merupakan LSV (Landing Support Vessel) milik dan dioperasikan oleh JGSDF, barang ini dibangun agar Angkatan Darat bisa mengangkut dan mendukung pendaratan pasukan secara cepat, serta kendaraan berat di wilayah pulau-pulau terpencil (khususnya Southwest Islands/Kepulauan Ryukyu). Kenapa ini penting buat JGSDF? Ini jelas, karena Jepang sekarang sedang meningkatkan kemampuan island defense mereka dalam menghadapi ancaman Cina di Laut Cina Timur. Nah, diharapkan Yoko class ini bisa kasih JGSDF kemampuan transportasi independen yang lebih cepat dan fleksibel daripada mengandalkan kapal JMSDF saja. Ini adalah kapal LSV pertama yang pernah dimiliki JGSDF dengan klasifikasi LSV (sebelumnya mereka lebih banyak pakai jenis LCU atau LST kecil). Rencananya ada 2 unit kapal di Yoko class ini, berikut spesifikasi yang gw udah bisa dapat : • Bobot 3.500 ton • Panjang 120 meter • Kesepatan 15 knot • Awak 40 kru saja • Muatan bisa bawa 1.500 ton kargo ditambah puluhan kendaraan bisa masuk Yoko class ini setau gw ya, punya dua pintu ramp. Satu side ramp yang besar ada di sisi kanan depan starboard kapal dan satu lagi juga di bagian bagian buritan kapal. Ini adalah pilihan desain yang disengaja karena Yoko class bukan kapal pendarat amfibi tradisional (seperti LCU Nihonbare), melainkan kapal transportasi RO-RO yang dioptimalkan untuk operasi di pelabuhan. Jadi LSV Yoko class ini bukan buat beaching di pantai seperti Nihonbare LCU sebelumnya.

beda doktrin, kita ngga pake doktrin jaman soviet 🙏

BYD CEO Wang Chuanfu worth $23B taking the Beijing subway to the Beijing auto show BYD worth nearly $1 trillion How many billionaires do you see on the subway these days 👀