Janis Oslejs

@EglitisGatis Akcionārs varēja pirms gada veikt IPO vai citādi ieguldīt naudu kopā ar privātajiem, ja bútu pamatkapitālā piem kopā 300 mln, problēmu ar hedžēšanu nebūtu.

@Oslejs Tad jau tā ir traģiska akcionāra nolaidība. Bet nu valde arī tur mūžīga, nav bez vainas.

Šoreiz AirBaltic valdes kazino ar nenofiksētām aviodegvielas cenām būs ar stipru atsitienu. Jā, aviodegvielas cenu nofiksēšana maksā naudu (margin calls), bet palikt gandrīz vispār bez apdrošināšanas pret strauju cenu kāpumu ir vienkārši bezatbildīgi. Baidos, ka Latvenergo un vēl dažiem līdzīgs stāsts, bet tur vismaz nav eksistenciāli riski.

@Trggrhappytalez @knowhow881 @vigants Šis dips ir obligāciju cenai. airBaltic problēma nav obligācijas, airBaltic problēma ir pašu kapitāla trūkums, kas neļauj uzņemt zaudējumus vai pat hedžēt degvielu

@knowhow881 @vigants @Oslejs Es Jāņa vietā šobrīd ieķīlātu visu savu betonu, paņemtu visus ātros kredītus, un pirktu dipu. Jo šobrīd Jāņa gudrības izvērtē viņa klienti. Un viņa klienti nav latviešu muļķi.

ok. Tas izskaidro parādzīmju pārdošanu par vien 25% no vērtības pirms pāris dienām. AB ir pamatīgas naudas plūsmas problēmas un neviens negrasās aizdot par pieņemamiem procentiem. lsm.lv/raksts/zinas/e…

Shell's CEO warns Europe could face fuel shortages by April. The ECB is expected to raise rates, not cut them. EU energy ministers have gathered for an emergency session. Gas storage in the Netherlands is at 6%. Europe's second energy crisis is here.🧵1/7

Lietuvas attīstīstibu nosaka mērķēta politika un atbalsts. Kauņa īsteno investoru piesaisti augstas pievienotās vērtības darbību izveidi vai paplašināšanu Kauņas reģionā, daļēji kompensējot investīcijas. Budžets ir 60 milj. eiro, max atbalsts projektam līdz 20 milj. eiro.

@Afanasijs Lūdzu neizplati dezinformāciju. Tas kas trūkst , ir dīvānu ģenerāļu gatavība stāties un dienēt Zemessardzē. P.s. Man nevienās mācībās nav trūkusi salūtmunīcija

600 uzņēmumi, kuru apgrozījums pārsniedz 20 milj. eiro, veido Latvijas uzņēmējdarbības pamatu - 52% apgrozījuma un nomaksā 49% nodokļu. Nodarbina 27% darbinieku.

Ciemoties LABRAINS ir iedvesmojoši🤝. Dr Līga Brūniņa un komanda ir varošas Latvijas🇱🇻 uzņēmējas, kuras izveidojušas inovatīvu, tīru, kvalitatīvu kosmētikas zīmolu, kurš jau eksportē uz 🇳🇱🇩🇪🇧🇪🇵🇹🇦🇪🇺🇦. #LatvijaVar

"Šis jautājums ir aktuāls dažus gadu desmitus. Nevis kopš laika, kad “tet” vēl saucās “Lattelecom”, bet no laikiem, kad “Lattelekom” savu nosaukumu rakstīja ar burtu “k”, nevis “c”." tv3.lv/zinas/ekonomik…

@realNepareizais @GuntarsGribusts @guntarsv aorBaltic nehedžoja, jo vnk nevarēja: nebija pietiekams kapitāls, bet pietiekams kapitāls nebija, jo nav veikta IPO/privatizācija ar kapitāla piesaisti. Kā jau esmu vairākkārt teicis: airBaltic pie šī flotes izmēra un bez normāla kapitāla apjoma ir ļoti grūti pastāvēt un pelnīt.

@realNepareizais @GuntarsGribusts @guntarsv airBaltic, protams, finansiāli cietīs no tā, ka nehedžoja degvielu, to arī rāda obligāciju cena. Žēl. Jo tieši brīdī ar augstākām degvielas cenām airBaltic ir visaugstākā konkurētspēja: ekonomiskās A220 ir izdevīgākas vs konkurentu lidmašīnas.

🙈😤

'Tax Stories' ep.97 ar @Oslejs par produktivitāti. Paaugstinot PVN, NĪN un nodokļus auto, varēsim samazināt IIN darbaspēkam un daudzbērnu ģimenēm. Pēc Šveices piemēra jāļauj arī Latvijā pašvaldībām konkurēt savā starpā ar nodokļu atšķirībām. Visa saruna: open.substack.com/pub/janistax/p…

Lai eksportā konkurētu enerģiskāk, jānoņem rokas bremze lielajiem Latvijas uzņēmumiem un stratēģiski jāfokusējas uz eksportu, kura preču un pakalpojumu kopējais apjoms ir pielīdzināms aptuveni divām trešdaļām no Latvijas IKP vērtības, viedoklī raksta LMT grupas viceprezidents Ingmārs Pūķis. 🔗 ir.lv/rubrika/viedok…

Vienkārši novērojums. Man vienveidīgās AI ģenerētās bildītes sāk likties bezgaumīgas un kaitinošas... un to jau reiz esmu pieredzējis... ar MS Office clipartiem

Būs pieejami 40 miljoni eiro: 4000 eiro par jauna, bet 3000 eiro - lietota e-auto iegādei. — Valsts pabalsts par jaundzimušu bērnu - 600 eiro

Šorīt LTV Rīta Panorāmā par AI forumu #thefutureofworkeurope, arī: kā labāk pielietot AI valsts pārvaldē un uzņēmumos, kā ātrāk audzēt LV ekonomiku izmantojot militāros iepirkumus uc replay.lsm.lv/lv/skaties/ier…

Jau universitātes laikā ASV lektori mācīja, ka jādomā, kā palielināt ieņēmumus, ne samazināt izdevumus. Būtībā to pašu te apstipstiprina ekonomists, Primekss vadītājs @Oslejs. Visa saruna, 'Tax Stories' ep.97 - jau šodienas laikā. Visa saruna ir bagāta ar gudrām Jāņa domām.

Mūsdienu karā satelītu pieejamība ir izšķiroša: Masks atslēdza Starlink Krievijas armijai un nu Ukrainai pamatīgas uzvaras

@GPommers @guntarsv Jo ilgāk vilksim garumā privatizāciju, vienalga vai plānojot caur IPO vai investoru, jo ilgāk airBaltic muļļāsies un nepelnīs,un mēs katru gadu varēsim atkārtot sarunu bet airBaltic nes zaudējumus, slēdzam vs bet tai ir potenciāls pelnīt un pozitīvs iespaids uz tautsaimniecību

Ir absolūti divas pretējas pasaules. Šī, ko deklamē Jānis, un tā, ko @guntarsv. Kam taisnība? Kāds var nejēgu apgaismot?

@JanisIkstens @katrinailjinska Kopumā jau lidojumu skaits pasaulē pieaugs, airBaltic vadības uzdevums būs atrast kur pārdot savus reisus/īres lidmašīnas. Šā vai tā, 50 lidmašīnu flotei, manuprāt, nav tiesību pastāvēt, pārāk augsta pašizmaksa, grūti pelnīt. Vai nu 100 vai jāver ciet.

@Oslejs @katrinailjinska Ko aB darīs ar 99 lidmašīnām, kad lidmašīnu deficīts pasaulė būs beidzies?

airBaltic publicējis gada pārskatu ar 44 mln eiro zaudējumiem. Man @katrinailjinska nesen pajautāja, vai, ņemot vērā šos zaudējumus, es vēl arvien būtu atbalstījis IPO/privatizāciju 2025 gada sākumā? Citem vārdiem, vai IPO/investoram darījums būtu bijis veiksmīgs? Manas domas nav mainījušās. airBaltic bija un ir jāprivatizē un lidsabiedrībai ir potenciāls pelnītspējai nākošajos gados. Jo ātrāk tā tiks privatizēta, rekapitalizēta un varēs īstenot izaugsmes un pelņas plānu, jo labāk. Kā jau es vairākkārt esmu rakstījis, airBaltic ir lielisks zīmols, ļoti labas, ekonomiskas lidmašīnas, kas ir īpaši konkurētspējīgas pie augstām degvielas cenām un CO2 nodokļiem. Taču līdz šim airBaltic problēma bija, ka lieliskie lidmašīnu dzinēji nespēja tikt laikā apkopti dzinēju ražotāja P&W problēmu dēļ. 2025 gadā tas nozīmēja, ka vidēji gadā 7-8 lidmašīnas bija AOG, jeb stāvēja uz perona, nelidojot dzinēju trūkuma dēļ. 8 lidmašīnas ir 15% flotes, dažos pagājušā gada mēnešos nelidoja pat 13 lidmašīnas, jeb 25% flotes! Skaidrs, ka tas rada zaudējumus, jo airBaltic maksā līzingu par nestrādājošu lidmašīnu, bet negūst ienākumus UN bija spiests īrēt Carpatair, saņemot bāršanos no klientiem par to sliktāko kvalitāti, UN nevarēja savas lidmašīnas izīrēt citiem, vai veidot jaunus maršrutus pati. airBaltic var pelnīt tikai, ja visas lidmašīnas lido, nevis 15% nelido un vēl 3 lidmašīnas papildus jāīrē vasaras sezonai. Tāpēc es ļoti priecājos izlasīt lieliskas ziņas airBaltic gada pārskatā: šobrīd dzinēju problēmas ir atrisinātas un visas lidmašīnas lido. Vadība arī sagaida, ka 2026 gadā AOG būs “minimāls”! 15% flotes nelido – grūti pelnīt. Viegls aprēķins par papildus tīro peļņu airBaltic no 7-8 reāli lidojošām, nevis AOG lidmašīnām pašu maršrutos ir ap 65 mln eur, ja tās būtu izmantotas ACMI-out, aptuveni 55 mln eur. Papildus, es vienmēr esmu uzsvēris, ka airBaltic nav tiesību pastāvēt ar mazu floti, flotei ir jāaug lielākai, tā mazinot pašizmaksu uz pasažierkilometru. 2026 gadā airBaltic būs vēl 3 jaunas lidmašīnas, kas ienesīs vēl papildus ienākumus un peļņu. IPO/investora jēga ir iespējot turpināt flotes palielināšanu, lai panāktu drošu pelnītspēju, palielinot floti līdz 99 lidmašīnām 2032 gadā un tā nodrošinot drošu peļņu. Papildus, IPO/investora plāns bija arī pārfinansēt dārgās obligācijas: šobrīd 14.5% kupons airBaltic obligācijai izmaksā 55.1 mln gadā tikai procentos. Vismaz daļu vai visu aizstājot ar kapitālu, procenti pārvērstos peļņā. Līdz ar to var lēst, ka ja 2025 gadā lidmašīnas reāli lidotu un būtu normāla procentu likme, tad airBaltic būtu bijusi neliela peļņa. airBaltic ļoti izdevīga būs arī Ukrainas kara beigšanās, jo dos iespējas jauniem lidojumiem un izdevīgam tranzītam. Kad beigsies Ukrainas karš, protams, prognozēt nevar, taču ir skaidrs, ka reiz Krievija zaudēs un tiks noslēgts miers. Tas nozīmēs peļņu airBaltic. Domāju, ka šobrīd airBaltic tiek kompetenti pārvaldīta - tās CEO ir bijušais SAS viceprezidents, padomē ir Lufthansa pārstāvji, varbūt sagadīšanās, bet otrajā pusgadā lidojumu ienesīgums audzis par 9%, mazinot pašu neizdevīgos reisus un vairāk izīrējot ACMI. Daudz cietāk acīmredzot tiek pārvaldīta naudas plūsma, 60 miljonus papildus naudas izspiežot no piegādātājiem. Beidzot beigušās dzinēju tehniskās problēmas. Tāpēc es vēl arvien uzskatu, ka airBaltic IPO/investora piesaiste ir lieliska doma. Ja flote vēl augs, peļņa augs. airBaltic ir tikai viens ceļš, uz augšu, nav cita ceļa. Slikti, ka investīciju piesaistīšanas kavēšanās liek atlikt jaunu lidmašīnu piegādi, cerams, ka varēs iet ātri uz priekšu! (P.S.. es nekā šobrīd neesmu iesaistīts airBaltic procesos, šis ir privāts viedoklis, kas balstās uz publiski pieejamiem datiem)