Pablo
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Pablo
@Pablogr_1996
Madrid ↔ Ibiza // Técnico en emergencias #TESVisible
Nos acabamos de enterar de que los nuevos trenes de Cercanías no van a entrar por la C-5. Una nueva decepción. @n_catala
🎥🎙️El Regreso de los Trenes Nocturnos ¿Una Solución Real al Caos del AVE?
Otro melón que hay que abrir es que la sanidad pública no debería existir. Debe existir una sanidad privada donde distintas aseguradoras compitan entre sí (modelo suizo). Y el Estado debe: • Asegurar derecho de elegir aseguradora. • Pagar el coste a españoles sin recursos.
Ahora, al menos, permitirán que la línea express del aeropuerto no cueste 5 euros para que no “robara” usuarios a la concesionaria?
Guadalajara 1-13 Hay que adivinar la vía en un minuto y correr ✊❤️🩹
@CercaniasMadrid la que acabáis de liar en Chamartín diciendo que la C-1 al Aeropuerto era la vía 10-B y pasajeros con maletas subiéndose al tren de la vía 10, que resulta ser el C-10 a las Rozas. En Nuevos Ministerios sólo los locales nos hemos dado cuenta, veréis la gracia.
"entre la medianoche y las seis de la madrugada, todo el sistema del tren bala (shinkansen) se detiene para su inspección. Los ingenieros no pueden poner un pie en las vías hasta que el último tren de pasajeros haya terminado su servicio. La línea se cierra oficialmente y se corta la electricidad. Para cuando las cuadrillas pueden empezar a trabajar ya son casi la una de la madrugada. Eso deja unas tres horas de margen para revisar. En esas tres horas, los trabajadores reemplazan la piedra bajo las vías, cambian los durmientes de hormigón, sueldan nuevas secciones de vía, vuelven a tensar el cableado, pulen el acero para devolverle su forma... Lo hacen todo a "mano", en la oscuridad y en menos tiempo de lo que dura una película. Los trenes shinkansen de 40 toneladas pasan por el mismo tramo de vía 400 veces al día. Con el tiempo, los rieles se deforman. Nada puede quedar a medio terminar. El siguiente tren siempre está por venir. Antes del primer tren de la mañana, unos vehículos especiales llamados "coches de confirmación" recorren solos los 515 km de la ruta Tokio–ShinOsaka. Buscan cualquier cosa que no deba estar en la vía: escombros, herramientas u objetos extraviados en la oscuridad. Solo cuando terminan a salvo comienza el día. Durante décadas, también existió un tren llamado "Doctor Yellow", un shinkansen de color amarillo brillante que no transportaba pasajeros. Unas tres veces al mes, recorría los 1,100 km entre Tokio y Hakata, escaneando los rieles y los cables aéreos a toda velocidad con sensores bajo la carrocería. Si algo andaba mal, los datos llegaban a la sala de control antes de que el tren llegara. La reparación se hacía esa misma noche. El horario del Doctor Yellow nunca se publicaba. Los aficionados esperaban en las estaciones con la esperanza de avistarlo. Todavía existe la leyenda de que verlo trae buena suerte. JR Central retiró su Doctor Yellow el 29 de enero de 2025, tras 1.57 millones de kilómetros de servicio. JR West retirará el suyo para 2027. El mismo trabajo de inspección lo realizan ahora discretamente trenes de pasajeros regulares, equipados con los mismos sensores, realizando comprobaciones en cada viaje. Esto es lo que realmente cuesta un retraso promedio de 1.6 minutos. No es innovación. No es IA. Son tres horas de trabajo manual, cada noche, durante sesenta años. "
