Pen8235

@Kaunotar1 @ka_mung ก็ตำรวจเป็นคนพูดเอง เป็นคนให้ข่าวสื่อ..จะสอบสวนตัวเอง ดำเนินคดีพวกตัวเองว่าประมาท ละเลยหน้าที่ ทั้งๆที่รู้ๆอยู่ ..ก็ดูจะเสียเหลี่ยมไปหน่อย

สื่อเอย ตำรวจเอย ดูพุ่งเป้าไปที่รถไฟอย่างเดียวเอาตั้งแต่ คนโบก คนขับ คนยกไม้กั้น ดีนะยังเว้น คนทำรางรถไฟไว้ แต่ไม่พูดถึงการจัดการจราจรของตำรวจ วินัยจราจร การทำผิดกฏ ของ ปชช หรือ รถเมล์ ทำไมอ่ะ พวกเดียวกันงี้เหรอ หรือกลัว ปชชด่าเหรอ

@buddhapol @zsar14940693 @radhakarn ค่ะ ตำรวจคงดีใจ มีคนรู้ใจ ขนาดนี้เลย..ปชช อย่างเรา ก็ต้อง ทำใจ ค่ะ

ผมคิดว่า 1. ถนน กพพ7 ตำรวจไม่ได้สร้าง 2.รถติดมันก็เรื่องของคนขับรถ 3.รถไฟ ชนรถเมล์ มันก็เรื่องของ ขสมก กับ รถไฟ 4.รถขับทับเส้น รถไฟก็คนขับไม่มีวินัย 5.มอไซต์เลี้ยวขวา แยกเพชรอุทัย มันก็เรื่องของคนขับที่ไม่วินัย 6.รถจาก กพพ7สามารถปาดขวา 5เลน ก็อำนวยความสะดวกให้ผู้เดินไป คอนโด ตึกใหญ่ โรงเรียนแถวนั้น ผมสรุปมา6ข้อไม่น่าเกี่ยวกับ ตำรวจครับ

โห ระยะเบรคจริงคือ 2 กม. นี่ใช้เบรคฉุกเฉินในระยะ 100 เมตร ต่อให้เทพยังไงก็เบรคไม่ทัน ยืนยันคำเดิม ควรแก้ที่วินัยจราจรของคนใช้ถนน แก้ที่ต้นเหตุ ดีที่สุด

@MorningNewsTV3 ไม่เกิดเหตุวิบัติขนาดนี้ เชื่อมั้ย ถึงจะมีคนแจ้งไปเยอะขนาดไหน ยังไงก็คงไม่มีการปรับแก้ เรื่องรถจาก กพพ 7..อยากรู้จริง ความคิดใคร เรื่องปล่อยรถผ่านตลอดจากทางรองมาขวางทางหลักเนี่ย..

ตร.รับเป็นเจ้าภาพ ยกเครื่องระบบป้องกันถนนจุดตัดผ่านรถไฟ หลังเกิดเหตุชนรถเมล์ ย้ำไม่ปล่อยให้เป็นเพียงอุบัติเหตุ เร่งสืบสวนดำเนินคดีผู้เกี่ยวข้องทุกคน อ่านข่าว : ch3plus.com/news/social/mo… #เรื่องเล่าเช้านี้ #ครอบครัวข่าว3

@LittleBirbMame นี่คิดว่า ตำรวจจราจรแถวนั้นก็น่าจะเห็นอยู่ว่าปัญหาของรถจาก กพพ7 มันมีผลมานาน แล้วเพราะอะไรถึงยังไม่ใช้ไฟสัญญาณ ไม่มายืนจัดการจราจร ไม่มีช่วงปัดรถไปออกแยกเพชรพระราม เพชรอุทัยบ้าง ปล่อยตามบุญตามกรรมจนมามีเรื่อง

เรื่องรถไฟชนรถเมล์เนี่ย พอมีข้อมูลออกมาว่าคนขับรถไฟเยี่ยวม่วง คนก็พากันไปโทษคนขับรถไฟกันหมด คือคนขับรถไฟผิด คนขับรถเมล์ก็ผิด แต่รากฐานของปัญหาจริงๆ มันคือการออกแบบการจราจรที่ไม่ปลอดภัย และไม่เคยมีการลงโทษคนทำผิดอย่างจริงจังหรือเปล่า คนที่ใช้ถนนเส้นนั้นทุกคนจะรู้ดีว่ารถที่ขับเลียบทางรถไฟจากถนนเพชรบุรี7 มันจะออกมาตลอดและกั้นรถทางตรงตลอด แน่นอนว่ามันไม่ถูกที่จะไปจอดคร่อมทางรถไฟ มันอันตรายมากๆ แต่ถ้าเว้นเส้นเหลืองไว้แบบที่ควรจะทำก็ไม่ได้ไปสักที อาจจะต้องทำเป็นสี่แยกไฟแดง ที่ Synchronize กัน และ Synced กับตารางรถไฟด้วย ถ้าไม่แก้ไขปัญหาให้มันถูกต้องจากรากฐานของปัญหา เราก็จะไม่เคยได้ถอดบทเรียนอย่างจริงจัง พอเกิดเรื่องขึ้นเราก็จะโทษว่าเป็นความผิดของตัวบุคคล แล้วก็ลืมๆ ไป พอเวลาอ่านไป 1-2 ปีเดี๋ยวก็ทำกันแบบเดิม เหมือนกรณีหมอกระต่าย ทั้งๆ ที่ถ้าเราสร้างระบบที่มันดีและปลอดภัยเพียงพอ และมีการลงโทษคนที่ทำผิดจริงจัง ถึงจะมี Human Error มันก็จะสามารถ Damage control ความผิดพลาดของมนุษย์ได้ ไม่ใช่ปล่อยจนมันมีโอกาสเกิดอะไรแบบนี้ เอาเถอะ ก็ได้แต่คิดว่า ประเทศนี้ต้องให้ตายถูกคน มันถึงจะแก้ปัญหาแบบจริงจังกันได้สักที

@thestandardth แล้วจะเริ่มเมื่อไรดี..สัญญาณไฟ กำแพงเพชร 7 นี่ทำได้เลยนะคะ ไม่ควรรอ

รองผู้ว่าฯวิศณุ ถอดบทเรียนแยกมักกะสัน สั่งเร่งปรับกายภาพถนน-ดึงเทคโนโลยีคุมไฟจราจร นำร่องทางข้ามรถไฟทั่วกรุง 32 จุด วันนี้ (18 พฤษภาคม) ที่ ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร รศ.ดร.วิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ได้เปิดเผยถึงแนวทางการแก้ไขปัญหาการจราจรและอุบัติเหตุบริเวณจุดตัดทางรถไฟมักกะสัน (ถนนอโศก-ดินแดง) ภายหลังจากการประชุมหารือร่วมกับคณะที่ปรึกษาและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งถือเป็นหนึ่งในการประชุมวาระสำคัญช่วงโค้งสุดท้ายของคณะผู้บริหารชุดปัจจุบัน โดย กทม. ได้ข้อสรุปในการจัดทำแผนแม่บทเพื่อยกระดับความปลอดภัยและแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดอย่างยั่งยืน พร้อมส่งมอบแผนงานดังกล่าวให้หน่วยงานปฏิบัติสามารถดำเนินการสานต่อได้ทันที รศ.ดร.วิศณุ ระบุว่า บริเวณจุดตัดมักกะสันมีปัญหาซ้อนทับกันทั้งในมิติของจุดเสี่ยงอุบัติเหตุและปัญหาการจราจรที่ติดขัดอย่างหนัก โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้าที่มีปริมาณรถหนาแน่นกว่า 3,000 คันต่อชั่วโมง สาเหตุหลักเกิดจากกระแสรถที่เลี้ยวซ้ายจากถนนกำแพงเพชร 7 มาตัดกับกระแสรถทางตรงจากแยกพระราม 9 ส่งผลให้รถจากแยกพระราม 9 ชะลอตัวและเกิดการติดสะสมกีดขวางบนจุดตัดทางรถไฟ ดังนั้น กทม. จึงมีแผนดำเนินการแก้ไขปัญหาในระยะเร่งด่วน 3 ขั้นตอน ประกอบด้วย 1. การปรับปรุงกายภาพทางถนน โดยการปรับแก้หัวเกาะกลางถนนเพื่อเพิ่มวงเลี้ยวซ้ายให้รถจากถนนกำแพงเพชร 7 สามารถเลี้ยวได้สะดวกยิ่งขึ้น 2. การจัดระบบสัญญาณไฟจราจรใหม่ โดยบังคับให้รถที่เลี้ยวซ้ายจากถนนกำแพงเพชร 7 ต้องหยุดรอตามสัญญาณไฟ เพื่อปล่อยให้รถจากแยกพระราม 9 เคลื่อนตัวผ่านจุดตัดทางรถไฟไปได้โดยไม่เกิดการติดสะสม และ 3. การนำระบบสัญญาณไฟอัจฉริยะ (Adaptive Signaling) มาใช้งาน โดยจะต้องเขียนโปรแกรมสั่งการขึ้นมาใหม่ทั้งหมด เพื่อให้สัญญาณไฟบริเวณแยกมักกะสันสอดคล้องกับปริมาณรถแบบเรียลไทม์ และสัมพันธ์กับสัญญาณไฟบริเวณแยกอโศกที่อยู่ถัดไป นอกจากมาตรการแก้ไขปัญหาจราจรแล้ว กทม. ยังได้กำหนดแผนงานระยะกลางในการนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและลดความผิดพลาดจากมนุษย์ โดยมีแผนติดตั้งระบบเซ็นเซอร์ตรวจจับรถไฟ เพื่อส่งสัญญาณแจ้งเตือนล่วงหน้าให้ระบบไฟจราจรเปลี่ยนเป็นสีแดงก่อนที่ขบวนรถไฟจะมาถึง ควบคู่ไปกับการติดตั้งระบบกล้องตรวจจับยานพาหนะ บริเวณจุดตัดทางข้าม ซึ่งหากประเมินพบว่ามีรถยนต์จอดติดค้างอยู่บนราง ระบบจะทำการส่งสัญญาณฉุกเฉินกลับไปยังพนักงานขับรถไฟให้รับทราบสถานการณ์ล่วงหน้า เพื่อให้สามารถชะลอหรือหยุดขบวนรถได้ทันท่วงที รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร กล่าวย้ำว่า การดำเนินการตามแผนงานดังกล่าว จำเป็นต้องอาศัยการบูรณาการร่วมกันระหว่างหลายหน่วยงาน โดยในส่วนของการปรับปรุงกายภาพทางถนน กทม. จะมอบหมายให้สำนักการโยธาออกแบบและประสานขออนุญาตใช้พื้นที่จากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ขณะที่การติดตั้งและเชื่อมโยงระบบเซ็นเซอร์ จะต้องหารือร่วมกับการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และสำหรับการควบคุมระบบไฟจราจร กทม. จะเป็นผู้สนับสนุนด้านเทคโนโลยีและส่งมอบให้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรเป็นผู้ควบคุมบริหารจัดการ ทั้งนี้ รศ.ดร.วิศณุ มองว่าเหตุการณ์โศกนาฏกรรมที่ผ่านมาต้องถูกนำมาเป็น บทเรียน สำคัญเพื่อแก้ไขปัญหาเชิงโครงสร้าง โดยหวังว่าการนำเทคโนโลยีและระบบอัจฉริยะมาประยุกต์ใช้ที่จุดตัดมักกะสันในครั้งนี้ จะก้าวขึ้นเป็นโมเดลต้นแบบ ในการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยให้ครอบคลุมจุดตัดทางรถไฟทั้ง 32 แห่งทั่วพื้นที่กรุงเทพมหานครในอนาคตต่อไป #TheStandardNews

@pipob69 บทเรียนครั้งนี้ มีแต่คนที่ใช้รถแถวนั้นและรฟท ขสมก เรียนรู้ คนใน Social สื่อเห็นปัญหา แต่หน่วยงานรับผิดชอบเรื่องการจัดเส้นทางจราจร และคุมไฟสัญญาณ เหมือนไม่เคย"รับรู้" ทั้งที่ทำงานกดไฟจุดนั้นทั้งวันเป็นปีๆ..มันคงยากนะที่จะคุมไฟเข้าออก กพพ 7 ไม่ให้ผ่านตลอดหรือไม่ให้มาเลี้ยวขวาที่แยก

ชัดเจนว่า นายสถานีน่าตีสัญญาณเป็นธงแดงจริง แต่พขร.รถไฟน่าจะไม่เห็นและไม่ชะลอรถเลย นายสถานีน่าจะรอด ส่วนที่เขาหันหลัง ในคอมเมนต์บอกว่าอาจเป็นเพราะกำลังกดปุ่มไม้กั้น นึกถึงถ้าเราเป็นคนขับรถยนต์และต้องผ่านสี่แยก หรือย่านชุมชนที่รถติดทุกวัน โดยเฉพาะบ่ายวันเสาร์ พขร.น่าจะชะลอรถก่อนถึงแยกมั้ย? แต่ผมคิดว่าทั้งหมดเป็น “แพะรับบาป” ให้กับ (1) การออกแบบระบบจราจรที่แย่ระดับโลก ไม่มีทางที่รถเมล์จะไม่คร่อมทางรถไฟ เพื่อข้ามแยกไปให้ได้ มันเป็นความผิดของรัฐอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เคยมีคนเตือนหลายครั้งแล้วด้วย และ (2) ความประมาทที่เป็นอุปนิสัยของคนไทย คนไทยด้วยกันต้องยอมกันได้สิ เหตุการณ์นี้จะเป็นเพียงอีกหนึ่งในอุบัติเหตุทางถนนที่เกิดขึ้นประมาณ 800,000 ครั้ง/ปี บาดเจ็บกว่า 850,000 ราย และมีผู้เสียชีวิตเฉลี่ยสูงถึง 14,000 - 15,000 ราย/ปี ขอแสดงความเสียใจกับผู้สูญเสียด้วย #รถไฟชนรถเมล์

@buddhapol @zsar14940693 @radhakarn ที่สงสัย คือ ทั้ง Social ทั้งสื่อพูดถึงเรื่อง กพพ 7 กันเยอะ แต่ไม่เห็น แนวทางจากตำรวจจราจร หรือ กทม อย่างไร ทั้งที่ทำได้เร็วสุด แต่กลายเป็นจะไปทำอุโมงค์ ที่ใช้ทั้งงบ เวลา และทำให้รถติดตอนก่อสร้าง ..น่าคิดนะคะ เพราะอะไรถึงทำให้ไปจัดการถนน กพพ7 แยกเพชรพระราม เพชรอุทัยไม่ได้

@buddhapol @zsar14940693 @radhakarn ผ่านบ่อยค่ะเคยทำงานแยกอโศก ติดเฉพาะจุดนั้น 4-5 ไฟแดง ชั่วโมงครึ่ง ก็เคยมาแล้วค่ะ ช่วง 10 โมงครึ่ง ติดจนเกือบเที่ยง รถไฟ ผ่านไปแล้วแต่รถจาก กพพ 7 คือปัญหาใหญ่ ใครใจไม่ถึง หัดขับ ใจดี ให้รถเบียดมา ไปก่อนคือ จะไม่ได้ไปเลย เพราะทั้งรถเบียดแทรก ทั้งรถมอไซค์รอบตัว ..ต้องสู้ชีวิตจริง

@Thairath_News ควรลด ทั้งจำนวนทั้งงบ จ้างตำรวจจราจร มาจ้าง จนท รถไฟ แทนละ เพราะต้องส่งสัญญาณรถไฟ กันรถชน นี่ว่าควรให้เขาเป็นคนคุมสัญญาณไฟจราจรไปด้วยเลยนะ แบบนี้ จะได้ครบวงจร

“ซุ้มอโศก-ดินแดง” เพิ่มพนักงานไม้กั้นรถไฟเป็น 2 คน ช่วยกันควบคุม-ส่งสัญญาณสื่อสารในจังหวะที่รถไฟกำลังเคลื่อนผ่าน เพื่ออำนวยความสะดวกประชาชน พบ เปิดเทอมวันแรกมีปริมาณรถมาก #รถไฟชนรถเมล์ #แยกอโศก #เฉพาะกิจไทยรัฐออนไลน์ #ไทยรัฐออนไลน์

@MorningNewsTV3 ไม่มีการพูดถึง การปรับผังจราจร เพื่อลดปัญหารถเบียดบังกีดขวางรถทางตรงตอนไฟเขียว และแนวทางการดำเนินคดีคนจอดคร่อม เพราะอะไร ใครพอรู้ ตอบที

ดร.พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง โฟนอินในสัมภาษณ์ในรายการกรรมกรข่าวคุยนอกจอ กรณีรถไฟชนรถเมล์ บริเวณจุดตัดทางรถไฟมักกะสัน ถนนอโศก-ดินแดง โดยระบุว่า เมื่อเช้าไปตรวจ รถยังจอดทับกันเหมือนเดิมไม่เปลี่ยนแปลง ขอความร่วมมือประชาชน ให้ความระมัดระวัง สีเหลืองจอดล้ำไม่ได้ ตัวรถไฟออกมาทำร้ายท่านไม่ได้ ถ้าเราไม่ล้ำ ไม่จอดคร่อม เส้นสีเหลือง เราจะปลอดภัย . พร้อมยืนยันว่า ถ้ารถเมล์คาอยู่ ไม้กั้นลงไม่ได้ ตราบใดไม้กั้นไม่ลงรถไฟวิ่งไม่ได้เด็ดขาด พนักงานรถไฟต้องโบกธงสีแดงห้ามอีก เคสนี้คนขับรถไฟฝ่าทั้งสัญญาณไฟและธงสีแดงน่าจะเกิดจากสารเสพติด จุดตัดทางรถไฟทั้งประเทศกว่าพันจุดอยู่ภายใต้กฎนี้ ส่วนกรณีกล่องดำของรถไฟคือบันทึกความเร็ว คนขับรถไฟใช้เบรกฉุกเฉินเพียงแค่ 100 เมตร ความเร็วจาก 34 กม./ชม. เหลือ 28 กม./ชม. ก่อนถึงจุดเกิดเหตุ ซึ่งไม่ทันแน่นอน . การแก้ปัญหาในระยะยาวทาแยกต่างระดับ รถไฟอยู่ใต้ดิน ถนนอยู่ข้างบน แก้ปัญหาทั้งหมดใน 4 ปี เรื่องการทำอุโมงค์ ครม.อนุมัติไปเมื่อปี 59 แต่การรถไฟยังไม่ได้สร้าง ต้องสำรวจพื้นที่รับฟังประชาชน ทำทั้งหมดใน กทม. ซึ่งมีทั้งหมด 20 จุด จุดนี้อันตรายสุด ระยะกลางต้องมีเทคโนโลยีเข้ามาช่วย ต้องใช้เวลาประมาณ 2 ปี ถ้าไม้กั้นไม่ลง ล้อรถไฟไม่หมุน ความปลอดภัยต้องมีหลายชั้น แต่กรณีนี้หละหลวมทุกชั้น ส่วนการแก้ปัญหาระยะสั้น ขอความร่วมมือประชาชน สีเหลืองอย่าเข้าเด็ดขาด เข้าไปไม่ได้ ต้องช่วยกันรณรงค์ ใครล้ำเส้นเหลืองต้องจับปรับโทษสูง ติดกล้องวงจรปิด ส่งลงโทษทางกฎหมาย ปรับปรุงสัญญาณจราจร ให้เชื่อมกับระบบรถไฟ #เรื่องเล่าเช้านี้ #ครอบครัวข่าว3 #กรรมกรข่าวคุยนอกจอ #รถไฟชนรถเมล์

@joe_black317 ยังขาด แจ้งข้อหาคนที่ประมาทมานาน ทำเส้นทางจราจรผิดๆ แล้วไม่มาดูแลจัดการปัญหาที่คนขับรถแถวนั้นรู้กันดี แต่คนออกแบบมา ทำเป็น “ไม่รู้” แถมไม่เดือดร้อน ปล่อยรถติด รถขวาง รถเบียดกันเอง ใครดีใครได้ รถจอดคร่อมก็ไม่จับ มาเตือน..อ้อ แจ้งข้อหาตัวเอง มันจะทำได้มั้ย

🚨 อัพเดต!! คนขับรถเมล์ โดนแจ้งข้อหาขับรถโดยประมาทเป็นเหตุให้ผู้อื่นถึงแก่ความตาย และบาดเจ็บ ก่อนหน้านี้ ตำรวจเพิ่งแจ้งข้อหาคนขับรถไฟ-คนโบกธง ข้อหาประมาททำให้มีคนตาย และฝากขังไปแล้ว สรุปว่า โดนดำเนินคดีทั้งหมด คือ คนขับรถไฟ คนโบกธง และคนขับรถเมล์ #รถไฟชนรถเมล์

@chuthaphong ปัญหาคือ คนขับรถ เคยรู้เรื่องนี้ แต่ไม่เคยเห็นตำรวจจับ รถที่ฝ่าไปกองกันกลางแยก ที่ทำให้รถติด..นานๆเข้า คนเลยเข้าใจว่า ไม่ผิด ค่ะ

เหมือนหลายคนจะเข้าใจผิดเรื่องเส้นทแยงห้ามจอดนะ มันไม่ใช่ว่า ไฟเขียว คันหน้าวิ่งก็วิ่งตามคันหน้าไป พอไฟแดง เอ้าทำไงได้ละก็ตามคันหน้ามาตอนไฟเขียว พอไฟแดงมันก็เลยทับเส้นพอดี สิ่งที่ถูกต้องคือ ต่อให้ไฟเขียวรถข้างหน้าวิ่งออกไปแล้ว แต่เราต้องรอให้คันหน้าพ้นเส้นทแยงไปก่อนและมีพื้นที่พอให้รถเราวิ่งไปได้โดยไม่จอดทับเส้น ถ้าพื้นที่ไม่พอเราก็ต้องรอก่อน ใช้กับทุกที่นะ ไม่ใช่แค่เส้นทแยงห้ามจอด ทางม้าลาย แยกไฟแดงก็ต้องทำแบบนี้ โดยเฉพาะแยกไฟแดงนี่เราต้องประเมินแบบกว้างเลยว่าถ้าวิ่งไปแล้วเราจะเลยแยกไหม ตามแยกมันถึงได้มีรถท้ายแถวไปจอดขวางกลางแยก อีกฝั่งที่ไฟเขียวก็มาไม่ได้ แล้วมาบอกว่าก็วิ่งออกมาตอนไฟเขียวค้างอยู่กลางแยกแล้วมันแดงจะให้ทำไง นี่แหละขับผิดกันมาตลอด แล้วมันไม่เกี่ยวว่ากฎนี้จะใช้กับถนนรถน้อย ถนนรถเยอะก็ใช้

@Thairath_News ขสมก ลงมือแล้ว รถไฟ ลงมือแล้ว ..ตำรวจจราจร หายไปไหน ลงมืออะไรบ้าง นอกจาก แจ้ง สน.จับคนขับรถไฟ รถเมล์ จนทโบกธง

ขสมก.คุมเข้ม! ส่งสายตรวจประจำจุดตัดรถไฟแยกอโศก ไม่ให้รถเมล์หยุดขวางทางรถไฟ หลังเกิดเหตุสลด #รถไฟชนรถเมล์ ดับ 8 ราย ล่าสุด ยังพบรถสายเดิมชะลอค้างบนราง เจ้าหน้าที่ต้องรีบโบกให้ข้ามให้พ้น หวั่นเกิดเหตุซ้ำซ้อน #ขสมก #แยกอโศก #เฉพาะกิจไทยรัฐออนไลน์ #ไทยรัฐออนไลน์

ฟังข่าวเมื่อเช้า รฟ ให้ตรรฟมาเฝ้ารางกะเวลาไม่ให้เกิดรถคร่อมบอกจะทำให้ดีที่สุดแล้วชื่นชมแต่ไม่เข้าใจใครควรทำเห็นรถยังคร่อมราง ตร.ควรจจับปรัแแต่ไม่เห็นในคลิปใครจะทำ.ไม่ปรับการจร.ไม่จับคนคร่อมรางให้รฟเบรคแทนต่อไปเราคงเห็นรฟ.จอดรอรถติดเป็น ชม.ไม้กั้นลงไม่ได้รฟจอดรถก็จะไหลจี้ตามๆกันมา

@zsar14940693 @FlowerTulips9 คลิปเห็นรถทำผิด แต่ไม่เห็นตำรวจไปตั้งด่านจับ ปรับ..หรือในสายตา ตำรวจ จอดคร่อมแบบนี้ไม่ผิด แต่รถไฟไม่เบรคคือผิด

@FlowerTulips9 คนมักง่ายมีเยอะค่ะ ไม่จับ &ปรับ ไม่เข็ด

@Mr_Whathapened @somsakul คนขับรถไฟ รถเมล์ คนโบกธง ประมาทร่วม แล้วตรจร ที่ไม่มาทำหน้าที่จับคนคร่อมรางไม่มาจัดการจราจรในจุดที่รถคับคั่งล่ะ.อย่าบอกนะว่าตร.ไม่ประมาท.มันประมาทตั้งแต่จัดจราจรห่วยแตกให้รถ กพพ7ไหลมาตลอดเวลาให้รถขวาสุดเลี้ยวไปเลียบทางรฟ.ได้อีก.คนรู้กันทั่วว่ามันคือต้นเหตุรถติดแต่ตร.ทำเป็นไม่รู้”

โคตรน่าสงสารคนโบกธงเลย กลายเป็นแพะหมายเลข 1 ต่อให้เค้าโบกตลอดถ้าคนขับรถไฟมันไม่ดูสุดท้ายเหตุก็เกิดอยู่ดี หรือต่อให้คนขับมันเห็นธง แต่ระยะเบรคที่ต้องใช้ไม่ต่ำกว่า 500 เมตรยังไงก็ชนรถเมล์อยู่ดี แต่นักข่าวทำเหมือนคนโบกธงคือต้นเหตุ🤔 คนโบกธงไม่ใช้สไปเดอร์แมนที่จะเอาตัวเองลงไปหยุดรถไฟได้ ต่อให้คนขับมันไม่เยี่ยวม่วงถ้าตอนนั้นมันเลิ่นเล่อไม่มองธงก็เกิดเหตุอยู่ดี ไปๆมาๆคนโบกธงต้องมาขอโทษคนเสียชีวิตแทนไอ้คนที่มักง่ายทั้งหลาย ยุติธรรมสัสๆ

@Skyboyz15 แล้วตำรวจจราจรที่ละเลยหน้าที่ไม่โบกรถ จัดการจราจร ไม่จับคนขับคร่อมราง ล่ะ มีตำรวจ สน.ไหนจะไปเรียกมาสอบสวนมั่งมั้ย คนขับรถไฟฉี่ม่วงเลยพลาด แล้วตำรวจจราจรล่ะ พลาดเพราะอะไร

🚔 เช้านี้ ตำรวจ เตรียมนำตัว “พนง.ขับรถไฟ - พนง.กั้นรถไฟ” ไปฝากขังที่ศาลอาญา พร้อมคัดค้านการประกันตัว‼️ #การรถไฟ #รถไฟ #รถไฟชนรถเมล์ #คนขับรถไฟ #เจ้าหน้าที่รถไฟ

@PolarKen สุดท้ายรถไฟรถเมล์ล้วนต้องรับผิดชอบหาทางป้องกันปัญหาปรับแก้ไข.ต้นเหตุสำคัญคือจราจรลอยตัวไม่คิดจะแก้ไขป้องกันอะไร เอาง่ายคือจะจับคนคร่อมราง..ไม่เคยมีใครคิดถึงการปรับการเส้นทางปล่อยรถ การสื่อสารคนคุมไฟ ตรจรกับจนท รฟ.รถติด.ฉุกเฉิน จนท รฟจะไปเคลียรถให้เคลื่อนยังไงจะโบกตัดรถกพพ 7 ยังไง

เรื่องรถไฟล์ชนรถเมล์ my take คนขับรถไฟยังไงก็ผิด ต่อให้ไม่เสพยา ก็ผิดครับ มันคือส่วนนึงคือ Security measure คุณบอกว่ารถเมล์ไปจอดขวางเอง แต่ถ้ามันมีเคสรถชนกันปุ้ง ขวางทาง หรือหมาขาไปติด ยังไงมีการส่งอาณัติสัญญาณให้หยุดรถแล้วก็ต้องหยุดครับ แถม so far ที่สืบกันก็คือระบบอื่นไม่มีปัญหาหมด ยกเว้น คนขับไม่เบรค และไม้กั้นไม่ลง ไม้กั้นไม่ลง ธงแดงโบกช้า อันนี้ก็ผิดครับ ต้องมีส่วนรับ รถเมล์และอื่นๆ คร่อมทางรถไฟ ผิดไหม ผิดครับ ตามกฎหมายผิดเต็มๆ และผมบอกเลยว่าใครที่บอกว่า ไปคร่อมทำไม คือคนที่ไม่ได้ขับเส้นทางนี้บ่อย มันคือความพิการของแยกนั้นเลย ถ้าคุณทำตามกฎจราจรเป๊ะ ครึ่งวันคุณก็ไม่ได้ไปครับ เพราะรถซ้ายผ่านตลอดมันออกมาเติมเรื่อยๆๆๆๆๆ หรือต่อให้คุณจอดรอ แล้วพอไฟแยกเขียว คุณข้ามไป คุณก็จะไปป๊ะกันแล้วจอดแช่ตรงนั้นอยู่ดี แล้วตรงนั้นนะ ผมบอกเลยบางทีผลัดไป 2 แดงก็ยังไม่ได้ขยับครับ ถ้าคุณบอกว่าปฏิบัติตามกฎจราจรมันยากนักเหรอในกรุงเทพ ผมบอกเลยว่าคุณอาจจะรู้กฎจราจรน้อยไป เส้นทึบ ขาวแดง อันนี้เบสิค คุณรู้ไหมว่ามอเตอร์ไซค์แทรกเลนผิดกฎหมายนะครับ พาหนะทุกชนิดต้องไปตามช่องจราจรครับ ใช่ครับ มอเตอร์ไซค์ต้องแถวตอนเรียงครับ แต่เนี่ยใครทำตาม ใช่มะ ทีนี้เส้นตารางเหลืองหรือการห้ามจอดทางรถไฟ 5 เมตร เนี่ยถ้าทุกคนทำตามจริงๆ สุดท้ายคือก็ไม่ได้ไปกันหรอก เพราะการจัดการจราจรกรุงเทพมันมีปัญหาหลายจุด คุณเคยรถติดอยู่กลางแยกมะ ทั้งๆ ที่ไฟเขียวออกตัวไป อ้าวติดเกินแยก ตามกฎจราจรคุณไปต่อได้เลย แต่รถอีกฝั่งก็พุ่งมาแล้ว ไงล่ะ เละ ดังนั้นการแก้ปัญหาอันนี้ที่สำคัญที่สุดเลยคือระบบโครงสร้างของการจราจร และสุดท้ายสิ่งนี้ก็จะลอยตัวเหนือปัญหามาตลอด เพราะแก้ปัญหากันแบบ ไทยสไตล์ เราให้หน้างานแก้ปัญหาไป แต่ไม่เคยไปแงะตัวกฎจริงๆ ว่ามันมีปัญหายังไง อะไรที่มันไม่ Practical เราเคยไปแก้กันไหม

@joe_black317 ถ้าให่รถไฟเบรค อีกหน่อยคนก็คงคร่อมทางรถไฟกันต่อไป เพราะรู้ว่าเป็นหน้าที่ของรถไฟต้องเบรคให้..สรุป คร่อมต่อ รถจาก กพพ 7 ก็ขับเบียดปาดกีดขวางกันต่อไป ให้ จนท รถไฟ ทำงานแทนจราจรไปเลยละกันนะ เพราะรถติดก็คอยบอกรถไฟเบรค ต่อไปติด 1 ชม รถไฟก็ต้องจอดรอ..Thailand Only

🚨 JUST IN : ผลพิสูจน์ "กล่องดำ" รถไฟมรณะออกแล้ว จากการบันทึกพบว่าคนขับรถไฟใช้ เบรกฉุกเฉิน (emergency brake) หยุดรถ ก่อนจะปะทะแค่ 100 เมตรเท่านั้น ระยะมันใกล้เกินกว่าจะหยุดได้ทัน เพราะปกติเบรกฉุกเฉิน ต้องใช้ระยะถึง 2 กม.ในการเบรกอยู่

@skongki2000 จัดระบบจราจร กำแพงเพชร 7 กับเลียบทางรถไฟ ให้ไม่มีรถกีดขวางรถทางตรง ปรับไฟปล่อยรถลดปัญหารถติดสะสม น่าจะง่าย เร็ว ประหยัดงบ ที่สุดนะ ทำอุโมงค์งบเท่าไร ตอนก่อสร้างเป็นปีๆ ติดถล่มทลายสาหัสกว่าเก่า อีกนะ น่ากลัวอุโมงค์ถล่ม ด้วย

นายกฯ บอกจะขุดอุโมงค์ แถวจุดตัดรถไฟมรณะอโศก ว่าแต่แกรู้ไหมข้างล่างมีสถานีรถไฟใต้ดิน