Pillet Nicolas

@OliSsay @Le_Figaro Parce que le problème est binaire.

@Le_Figaro Pourquoi tout le monde s’acharne sur Total alors que c’est le distributeur le moins cher depuis le début de la crise?

«Il faut bloquer les prix du carburant», a-t-il également insisté. → l.lefigaro.fr/wKdm

@Be_Free_Mind @xaxa19td @Cobra_FX_ En fait le calcul a été fait et votre raisonnement est tout simplement erroné. youtu.be/5AjT1mC8_m8?is…

Je ne pense pas que ça soit les gens. La preuve étant que l'Etat est obligé de subventionner les citoyens pour qu'ils aillent vers l'électrique. Ce n' est donc pas un mouvement naturel du a une logique partagée et un engouement. C'est de l'incitation économique (par des aides) et non une adhésion réelle de la population. C'est un système soviétique qui tant a diriger les masse vers un système qu'ils ne souhaitent pas dirigé par une idéologie. Ce genre de système s'est toujours écroulé.

"La batterie ne tient pas dans le temps" -12% seulement au bout de 300 000 km. Y'a des moteurs essence qui ne vont pas jusque là.

@lel_media Et au bout de 12 ou 15 ans ? (âge moyen de mise au rebut d'une voiture 19 ans en France)

"Les batteries meurent au bout de 5 ans" En moyenne, après 300 000 km, les batteries conservent encore 88 % de leur capacité. Les nouvelles technologies (comme les batteries LFP) sont conçues pour durer plus longtemps que la voiture elle-même, avec des garanties constructeur atteignant souvent 8 ans.

Des trajets interminables, une batterie quasi inutilisable en 5 ans et plus inflammable qu’un allume-barbecue… À écouter ses détracteurs, les véhicules électriques seraient une véritable catastrophe. Qu’en est-il vraiment ? #thread par @BenjaminSire & @Cobra_FX_ ⬇️

@lel_media L'approvisionnement en pétrole est beaucoup moins critique que les matériaux de la batterie.

"On dépend trop de la Chine" C’est un fait pour les batteries, mais c'est oublier notre dépendance totale au pétrole importé pour le thermique.

@Cobra_FX_ Le temps ne se mesurant pas en km, comment a été simulé le vieillissement temporel ? 19 ans : âge moyen d'une voiture mise au rebu en France aujourd'hui.

@MrHxC3 @AEffondrement C'est souvent le cas

@AEffondrement À voir si il n'y a pas une "réserve d'autonomie" au départ pour simuler une faible perte les 1ères années de fonctionnement (en clair la capacité réelle est supérieure à celle annoncée). 2% de perte en 3 ans me paraissent irréalistes.

Ma voiture électrique est de 2023. Elle a toujours 98% d'efficacité (SOH) et je l'ai acheté d'occasion début 2025. 👉🏼 Charge rapide seulement trajet exceptionnel et on l'a maintient au quotidien entre 40 et 80%

@AEffondrement J'ai lu bcp sur le sujet. Reste quand même une interrogation sur le coût de possession (batterie, moteurs elec...) sur 19 ans, âge moyen d'une voiture mise au rebu en France aujourd'hui.

@Annek3187 @GLantrac Délai de préavis pas respecté ? Quel motif invoqué ?

L'Etat a tellement failli dans sa mission d'instruction que le métier d'enseignant est devenu totalement absurde. Le problème est qu'il est aussi devenu très dangereux. Rien ne bouge. Rien ne se peut faire ? Au moins, il faudrait que les politiques ne fassent pas semblant.

@2geek4you1 @chcuny @keuslefou Pour certain cas si. youtu.be/5AjT1mC8_m8?is…

@chcuny @keuslefou Dans l’absolu, je trouve saint de ne pas précipiter le renouvellement de voitures qui pourraient encore être utilisées (éventuellement au prix de réparation). La lutte contre le CO₂ ne devrait pas se faire au prix d’encore plus de surconsommation.

Personne ne "lutte" contre la voiture électrique. On veut juste garder nos thermiques qui roulent très bien et arrêter de se faire en**ler à la pompe (96% du parc auto français).

@chcuny @maud_emma1 Il existe beaucoup observatoires dont c'est le rôle. Évidemment que les dirigeants essayent d'anticiper. C'est leur job. Anticiper n'est pas prédire.

@PilletNicolas1 @maud_emma1 Anticiper nos politique ? 🤣🤣🤣 Vous savez ce qu'ils vont nous pondre vous ? Et en plus, comme vous le dites, les lois changent souvent, dans un sens puis dans l'autre. Comment voulez-vous anticiper ça... soyons sérieux.

67 000 entreprises françaises en faillite. Plus l’État “protège”, plus l’industrie disparaît. On peut continuer à accuser la mondialisation ou la concurrence internationale, c’est pratique, presque rassurant, mais ça évite surtout de regarder le vrai problème en face. En France, produire est devenu économiquement irrationnel. Entre la fiscalité, l’empilement de normes et un coût du travail rigide, chaque décision industrielle devient un parcours du combattant. Résultat : fabriquer, investir et embaucher devient risqué, lent et coûteux. Les chiffres sont clairs, en 30 ans, la moitié des usines ont disparu. L’industrie représente aujourd’hui moins de 10 % du PIB. Dans l’automobile, on est passé de 1 voiture sur 2 produite en France à 1 sur 5. Ce n’est pas un accident, c'est une trajectoire inéluctable. Une entreprise compare des coûts, des délais et des contraintes. Si produire ailleurs permet de rester compétitif, elle délocalise. Plus qu'une décision économique, c'est une stratégie de survie dans un marché global. Et pendant que le tissu industriel se délite, la réponse publique consiste à multiplier les aides, les plans, les subventions, et maintenant on tente le protectionnisme. On cherche à corriger après coup ce qui a été détruit en amont. À force d'encadrer, de protéger et de réguler, on a fini par décourager la production. Aujourd'hui, on constate la disparition des usines... Dans les économies qui attirent les industries, la logique est différente : simplifier, alléger, sécuriser l’investissement. Là où produire est fluide, le capital s’installe. Là où produire est compliqué, il s’en va. Et l'industrie nécessite beaucoup de capital ! Résultat, la France s’enfonce dans une dépendance croissante, perd ses savoir-faire et affaiblit sa base productive. Et pourtant, le débat continue de tourner autour de solutions qui ne s’attaquent jamais à la racine du problème. La désindustrialisation n’est pas une fatalité. C’est la conséquence de choix politiques. Changer le résultat suppose de changer de paradigme. #pourquoi" target="_blank" rel="nofollow noopener">indusfrance.fr/#pourquoi

@chcuny @maud_emma1 Par exemple youtu.be/8_eLbeaDV9M?is…

@chcuny @maud_emma1 Un dirigeant digne de ce nom va anticiper les réglementation via une approche stratégique et de gestion des risques. Il ne va pas se contenter de suivre les lois. Lois qui changent souvent ses derniers temps sous la pression des lobbies de ceux qui n'ont pas fait ce travail.

@ruraletfier @bcassoret @bfmbusiness Source ?

@bcassoret @bfmbusiness Attention la charge rapide est pas recommandé tous le temps afin d évité une usure prématuré

C'est l'un des principaux freins à l'achat de véhicules électriques: le gouvernement veut ajouter 1,2 million de places de stationnement équipées de bornes dans les copropriétés d'ici à 2035 l.bfmtv.com/X5VT

@chcuny @maud_emma1 Si on les laisse gérer elles détruisent l'intérêt général sur le long terme. C'est un fait. Réchauffement climatique, éthique des affaires, qualité de vie au travail, pollution...

@maud_emma1 Les entreprises ne demandent pas qu’on les aide mais qu’on les laissent gérer sans leur casser les pieds pour un oui ou pour un non. Le jour où les Français comprendront que l’interventionnisme de l’état fait plus de dégâts que de bien…

@Qraaal Quand tu vois le coût d'un loyer à l'epad tu relativise la richesse des retraites

On sait que les boomers s'en foutent mais leurs retraites sont littéralement en train de détruire le pays.

C'est tout à fait faux : à cause de l'effet distorsif de la collecte des charges sociales (taxes sur le travail), l'état social détruit 2.4€ de PIB par euro collecté puis redistribué pour les retraites.

@AlexandreJardin Non les industriels n'ont pas la clé du sujet. Vous vivez dans un fantasme technosolutionniste. Vous n'êtes manifestement pas du métier.

FOUTAGE DE GUEULE DES HORS SOL j’ai lu et relu toutes les études qualitatives de l’industrie automobile : la vérité est très simple, le Marché refuse ces voitures pour 1000 raisons. Le peuple n’en veut pas. Le réel ne se décrète pas à Matignon. Seul un politique hors-sol, enfantin et non professionnel, fonde une politique sur une chimère bureaucratique. En théorie c’est une bonne idée. En vrai c’est n’importe quoi et ça peut complètement détruire notre industrie Automobile qui est déjà à l’agonie. Les conséquences d’une chimère peuvent nous coûter un des piliers de notre économie, un secteur contributeurs gigantesque au budget de notre état. Pour baisser la consommation globale de pétrole, il faut faire confiance aux industriels qui ont la clé du sujet, pas aux énarques ; pas aux chimères

@OliSsay L'état peut aussi trouver une autre source de revenue ou d'économie dans d'autre domaines intelligemment. Pourquoi ne raisonner que sur la voiture ?

Le gvt a expliqué qu’il ne pouvait pas baisser les taxes sur les carburants car nous n’en avons pas les moyens et en a profité pour engranger plus. Si tout le monde passe au VE, comment font-ils pour compenser le manque à gagner? Ils doivent être transparents et le dire

@Pepon1fr @FerracciMarc 2000

@FerracciMarc En reparler lorsque l’autonomie sera supérieure à 1000 km pour une voiture de monsieur tout le monde.

Voiture électrique : la peur de la panne n’a plus lieu d’être. En 2020, 30 000 bornes de recharge. Aujourd’hui, 160 000. Demain, près de 400 000 d’ici 2030. 👉 Et des millions de points de recharge chez les particuliers. Oui, il faut encore accélérer, notamment dans les copropriétés. Mais une chose est claire : les infrastructures suivent, et les coûts baissent. Rouler électrique devient facile, plus accessible et plus économique. 🚗⚡️

@bcassoret Ça va être compliqué youtu.be/ozesI3OZEG0?is…

@bcassoret Certaines batteries structurelles Tesla sont noyées dans de la mousse PU qui les rendent difficilement réparables. À prendre en compte dans le choix. Sûrement un compromis à faire avec le poids de la voiture youtu.be/TI_377odrFY?is…

la réparation des batteries se met en place instagram.com/reel/DW9QprKgU…