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【旅ブログ執筆中】
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S駅
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@S_Stations 工場ができたら免許がない外国人労働者を運べる鉄道は重要になってきて、近隣の宮若市とか公共交通機関が💩すぎて住民を逃しててそれに悩んでる感もあると思うんだけど、廃線に本当にしていいのかと思うんですよね
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@S_Stations ちなみに小竹町は鞍手郡ですね
鞍手郡は高速インター中心に工場開発が進んでおり、割と景気いい感じですが、まだ小竹までは恩恵が来てない感じです
田川郡は工場開発があまりなく、田川市に最近ちらほら食品工場が移転し始めたくらいですかねえ
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まあ…田川郡はお金がない上にこういった黒い話に事欠かないので、合併がすんなりいくはずがないのだよな。唯一合併に漕ぎ着けたのが今回の台風の目、福智町(金田・赤池・方城)。みやこ町も京都郡内で合併していますね(豊津・犀川・勝山)。こういう自治体を救うための大合併だったはずなんだけどねえ…
ごるびあ@_golvia
大任町の歴史を紹介するぜ！ 1986年当時現職町長が銃撃により射殺される 2002年町議会議長が銃撃により負傷 2003年最多得票の町議が高級車窃盗団のボスだった事が発覚として逮捕 2021年現職町長が町職員を特殊警棒で脅し書類送検 そんな大任町、投票率は直近75%を超える政治にも興味津々な町
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財政力指数順に投票先と所在駅を並べると、駅が多い福智町とみやこ町は鉄道存続、他の町は駅が少ない上にお金がない(赤村は本当にお金がない)。1-2駅しかない町も多数駅がある町も1票なので、多数決でこうなる。そして田川郡全般にお金がない。仮に田川郡が全部合併していたら結末は違ったんだろうな。
やまうら@jOqgZIAoFo3gVKY
そもそもあそこらへんは全国屈指の貧乏自治体が多いんですよね 赤村の財政力指数は0.17で福智町0.27で最下位クラス 沿線でマシなのは行橋市は0.66、直方市0.56ですが、この2つの自治体は平筑で来る人を受け入れる側でそこまで平筑のメリットがない
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そもそもあそこらへんは全国屈指の貧乏自治体が多いんですよね
赤村の財政力指数は0.17で福智町0.27で最下位クラス
沿線でマシなのは行橋市は0.66、直方市0.56ですが、この2つの自治体は平筑で来る人を受け入れる側でそこまで平筑のメリットがない
市野川@irsaitama
そもそも平筑沿線では公共交通機関をなるべく止めたいと言うことでは？金かかるし
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とある路線廃止の報に対する「廃止かー、残念だなー」という感想に「じゃあお前が金を出せよ」というレスポンスは的が外れ過ぎていて「ファー！」って隣のホールに向かって叫びたくなる。というか会話として成立してなさすぎて恥ずかしくないのかなと思うのです。
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甘木鉄道がすごいのは鉄道存続に福岡県は難色を示して出資せず沿線自治体と企業で会社設立して残しただけでなく(さすがに経営安定基金は拠出した)、
大増発や乗り換え改善等で潜在需要をしっかり掘り起こしたところ
鉄人キハ28号@1020kamotsu_28
やっぱり甘木は強いよ。 通勤客が使ってくれる。 ここはローカル線ではなく熊本電鉄と同じように都市型路線だ。
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渋谷西武閉店。2010年台の時点で既にお客まばらだったもんなぁ…。むしろ、よく今まで頑張っておられた。堤清二社長のもと、PARCOと合わせて一時代を築いた渋谷西武、長い間おつかれさまでした。
「西武渋谷店」9月末閉店 そごう・西武、再開発めぐる交渉頓挫：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
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@namsansaram あの状態の宮地岳線でお客が乗らないのはわかるんですが、今の貝塚線相当であったなら、廃線になるような鉄道だったでしょうか…と思うわけで。まあ、20年前に人手不足をはじめ、これだけの社会変化を予見していた人はいないでしょうから、結果論に過ぎないのですけれども。
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平成筑豊鉄道、1989年(昭和64年=平成元年)の平成と共にはじまり、2019年(平成31年=令和元年)8月に令和初の新駅「令和コスタ行橋」駅を開設する等、元号にゆかりのある鉄道でしたが…2025年(令和7年)に法定協議会を設置し、翌年廃線決定という。平成と共に尽きるかのようで…。
ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%A4…
arys@arys1982
くま鉄の再開の日程が発表された熊本との明暗が象徴的だけど、九州って存廃の態度が地域ごとでかなりくっきり分かれる節があるのよね。福岡の他に廃止寄りのとこだと国鉄時代のローカル線整理の時に一切三セクにしなかった鹿児島が。 どっちにつくかの思い切りがいいのは共通点と言えるのかも。
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くま鉄の再開の日程が発表された熊本との明暗が象徴的だけど、九州って存廃の態度が地域ごとでかなりくっきり分かれる節があるのよね。福岡の他に廃止寄りのとこだと国鉄時代のローカル線整理の時に一切三セクにしなかった鹿児島が。
どっちにつくかの思い切りがいいのは共通点と言えるのかも。
S駅@S_Stations
福岡県、2007年の西鉄宮地岳線廃線も約4本/hの電車が減便もなくいきなり廃止になって驚いた覚えがあるけど、平成筑豊鉄道も複線・直方─金田2本/h運転の路線がさしたる減便もなく、廃線になってしまうのか…人がいない地域ではないのに。西鉄北九州線、日田彦山線と、何でか廃線が多いイメージがある。
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