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京葉線沿線 京葉線や千葉の話 東京ベイ暮らし満喫中

富山↔︎東京・千葉 Katılım Temmuz 2011
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S駅@S_Stations·
>RP「問題提起の前提部分をただ復唱している人」多過ぎないですか?というのは感じることで。 ↓このポストに対して「需要が多いからでは」っていうだけのリプや引用が沢山来ましたけど、需要が多いから本数が多いに決まっているじゃないですか。何で需要が多いのかを考えることに意味があるんですよ。
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半分冗談ですが「郊外なのに各停がたくさんやって来て電車が便利ですねェ〜」なところ、実は道路事情がよろしくないの裏返しだったりしません…?

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ちばにゃん
ちばにゃん@loveChiba_nyan·
西の人は千葉に用無し😤😤😤 だと、僕が言っている問題提起の前提部分をただ復唱している人、という感じなんだけどそれでいい?
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ちばにゃん
ちばにゃん@loveChiba_nyan·
このツイートに対して、そもそも千葉から西側の人は千葉に行かない!!😤😤😤って意気揚々とお気持ち表明している人達は日本語が読めてる? 交通や商業、街の魅力含めて相互補完的素地があるけど現状そうなっていない。なので相互補完を促進する街づくりや交通整備をすべき、という問題提起なんですが
ちばにゃん@loveChiba_nyan

千葉市民であるはずの海浜幕張の民が休日に千葉駅周辺に来ないって客観的に異常だと思うよ?? 千葉駅へのアクセス手段に乏しいのが問題だとは思うけど、少なくとも同市内西側の人々に来てもらえる街にしなきゃならんでしょ

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S駅@S_Stations·
@namsansaram よっぽど急いでいる時しか使いませんね。
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S駅@S_Stations·
京葉線民にしては千葉駅へ行く方だと思うんですが、蘇我を見ると内房外房乗換3:下車1:千葉方面1くらいの割合で散っていくんですよね。千葉みなと〜センシティまで徒歩20分くらいでそんなに遠くないんですが、12〜15分程度かけて蘇我乗換も案外いる。乗換しやすいダイヤになってもらえば良いんですが…
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ちばにゃん@loveChiba_nyan

千葉市民であるはずの海浜幕張の民が休日に千葉駅周辺に来ないって客観的に異常だと思うよ?? 千葉駅へのアクセス手段に乏しいのが問題だとは思うけど、少なくとも同市内西側の人々に来てもらえる街にしなきゃならんでしょ

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@yoshi_san_jp 私は「千葉県庁を人口が多く税収も多い県北西部に移した方が効率的だと言っている方がいるが、県全体を考えれば非効率で、むしろ財政が豊かな不交付団体は北西部以外の方が多い」ということを言っているのであって、そのようなことは言っていません。
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yoshi san
yoshi san@yoshi_san_jp·
県庁を富を生み出す地域においた方が業務が効率的になり、ひいては地域全体の利益にかなうという理屈なら分かるけど、貧しい地域は豊かな地域に従えという発想は我が国の正義とは全く相容れない。行政を語るっていうレベルじゃない。
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@lacucaracha 仰る通り、地方交付税交付金は国の基幹税収の一定割合が税源です。 そもそも、財政の均衡点=県庁所在地になるべきとも思いません。千葉都民が多いエリアから重工業地域、過疎地域まで幅広く存在しており、現状の県庁は県内各地へ概ね90分以内でアクセス可能な、利便性の高い優れた立地でもあります。
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らくからちゃ
らくからちゃ@lacucaracha·
@S_Stations 地方交付税は国庫から出てると思ってましたが違いましたかね。 いずれにせよ、その観点で県財政の均衡点となる地点が現地点より北西方面にないと示すのであれば、金額ベースで見なければ意味ないかなと。
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@Junpakunosyo 額としては仰る通りです。何も大和町だけで宮城県全体を支えているわけではありません。千葉県の税収構成比を見ても以下の方のご指摘のとおりです。ただ、交付団体は歳入以上に歳出が多いわけですから、そうした穴を不交付団体は少なからず埋めているということです。
らくからちゃ@lacucaracha

へー、なるほどねえ。 不交付団体は、税収に対して行政コストが少なくて済んでいるということを意味しているだけなので、『富がどこで生み出されているか』ではないと思うんだよね。

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木漏れ日
木漏れ日@Junpakunosyo·
@S_Stations 千葉都民で調べても俗語であるとしか出て来ませんが一般的なんでしょうか? その例えだと人口も歳出も少ない田舎に工場を誘致してる訳ですから不交付団体になるのは当然で、その規模の小さい自治体からの税収だけで県全体を賄うのは無理があるかと
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S駅@S_Stations·
@Lyla_Lindberg 実は空港の貨物地区の一部(赤線より右側)が町域に入っているほか、国道296号沿いを中心に、物流などの航空関連産業が集まっているのが大きいですね。
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金慶季(元:鄭季)/風水師/BCG接種済/政治経済・雑談・偶に本業界隈を呟くアカウント
これ実は福岡県も同じような状況で、福岡市や周辺エリアの連中は「我こそは真の福岡なり」とデカい面してるけど、福岡市エリアは他の地域に食わせてもらってる側。 ここに出てくる「苅田町」というのは北九州市の南側に隣接する福岡市とは真逆の県東部の町で、トヨタや日産の主力級工場をはじめ大企業の工場が集積する国内有数の工業地域にある。 この苅田町と合わせて他の京築地区や北九州市の東側で生み出した富で、福岡市など他のエリアの連中を食わせてやっている。 私はこの辺りの地域出身だが、大人しくしてればいいのに、今みたいにデカい面するなら博多なんていらねーんだわというのが、この地域で経済が分かってる人間の本音。
S駅@S_Stations

千葉県の地方交付税交付金不交付団体の面々を見れば、千葉県の富がどこで生み出されているかが分かると思うんですが、これを踏まえてなお県庁を千葉市からもっと東京寄りに移すべきだと思う人がいるならば、もう少し行政に触れてはどうかと思います。北西部は富の再配分の恩恵に与る側なんですから。

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佐々木佑介│🍈変わり者野菜の専門家│すみだ食育推進リーダー!┋千葉県一の珍野菜農家!
よく勘違いされるのが、人口多いんだから税政も豊かなんだろうってとこ。 税収多くたって、インフラの維持管理に多額の費用で負債を沢山被るなんてケースは山ほどある。 僕の父親の地元の新潟県上越市も、施行時特例市で人口17万人いながら、冬場の除雪費用や人口減少で財政は火の車。
S駅@S_Stations

千葉県の地方交付税交付金不交付団体の面々を見れば、千葉県の富がどこで生み出されているかが分かると思うんですが、これを踏まえてなお県庁を千葉市からもっと東京寄りに移すべきだと思う人がいるならば、もう少し行政に触れてはどうかと思います。北西部は富の再配分の恩恵に与る側なんですから。

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@ano548940 町東部の工業団地の貢献が大きいですね。町民の数(10,500人)≒福祉など行政運営にかかるコストに対して、法人税などの歳入が多いということになります。
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@baraking2016 第三次産業が扱っているモノはいったい第何次産業が産んでいるのかという話ですよね。第三次産業全振りは平成不況のように第二次産業の衰退=経済の空洞化を招きます。千葉県の「第二次産業が厚いところから優先して道路を整備する」方針は、県経済の観点からして非常に合理的なものと思います。
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@side_of_fire 基本的に住民税より法人税の方が実入りがいいので、法人が多くても住民がそれ以上に多ければ財政的にはおいしくないため、横浜市が交付団体なのは典型です。 埼玉県は港湾がない=千葉県湾岸のような重工業が立地しにくいのですが、関越道沿いは自動車産業が集積しており、不交付団体になっていますね。
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「千葉市も交付団体だろ」みたいなのが来るので補足しますが、これら不交付団体が集中するエリアと千葉都民が多いエリアの重心のような位置に県庁があるメリットを無視して「人口が多いのだから北西部に県庁を置け」と言うのは県経済の構造や実態を無視した暴論ではないですか、という話をしています。
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千葉県の地方交付税交付金不交付団体の面々を見れば、千葉県の富がどこで生み出されているかが分かると思うんですが、これを踏まえてなお県庁を千葉市からもっと東京寄りに移すべきだと思う人がいるならば、もう少し行政に触れてはどうかと思います。北西部は富の再配分の恩恵に与る側なんですから。

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