Francesco Sgnaolin

Nothing Cards – 2025 Community Edition We’re officially in the 2025 Nothing Phone (3a) Community Edition contest with our Nothing Cards idea, turning it into reality (literally). Some of you might recall the Nothing Cards project from January. Now the race is officially on. To all participants in the 2025 Nothing Phone (3a) Community Edition contest: you’re creators, and I respect that. Best of luck. If you want to support our entry, link is in the first comment. Thank you.

When I was 7

YESYESYESYESYESYESYESYESYESYESYES

Trading cards are such a powerful medium.

Because, in the end, quality always wins. x.com/i/status/20437…

Bieber was raised by the internet, and the internet was raising itself at the same time. A young kid to a young parent. The type of naiveté that you just can't replicate. And will never get replicated again. He is and was the last honest internet sensation.

@honor8andrea Gemini è semplicemente ingiocabile ormai. Non so come farei a vivere senza

@sgnoogle @matteosalvinimi Gemini il mio eroe😅

Ok, gentile @matteosalvinimi, nostro Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili, credo che l'Italia abbia l'opportunità di affiancarsi all'Olanda, e ritagliarsi una posizione di rilievo in quello che potrebbe rappresentare un cambio epocale. Valuti. Per favore.

@lforesti @niulinx @gruppo_a2a In bocca al lupo!

E’ nata la risposta Europea sulla guida autonoma: @niulinx Dopo molti mesi di lavoro è iniziata la più difficile sfida professionale della mia vita. 38M€ per il primo round, @gruppo_a2a e il fondo AI di CDP Cassa Depositi e Prestiti come lead investors e con il contributo fondamentale di un parterre di investitori come: AFL (Famiglia Falck), @fsitaliane, @Pirelli , VC Partners SGR, MOST, Fondazione ICO Falck, @EmilioFrazzoli , Stefano Bernardi Niulinx è uno spinoff del @polimi dal gruppo di ricerca AIDA del Prof. @sergiosavaresi Il Team Io sono il CEO, Cristiano Bonetti il CTO e Gian Marco Felice il CFO e Presidente del Board. 12 Fondatori e oltre 60 tra PhD, Ingegneri elettronici, meccanici, nucleari, matematici, informatici e Fisici. L’età media delle persone che vi lavorano è 27 anni. Un comitato tecnico di assoluta eccellenza presieduto dal Prof. Sergio Savaresi Cosa fa Niulinx Niulinx sviluppa l’intero sistema tecnologico che rende possibile la guida autonoma: dalla percezione dell’ambiente alla pianificazione del percorso, dal controllo del veicolo alla gestione remota della flotta. I nostri obiettivi sono: 1-Omologare automobili a guida autonoma in Europa entro 3 anni per erogare un servizio su flotte condivise 2-Creare una istituzione Europea con massa critica di ingegneri capaci di sviluppare in Europa la tecnologia sulla guida autonoma in tutti i suoi casi d’uso rilevanti Perché ora, perché l’Europa Il mercato globale della guida autonoma vale oggi oltre 50 miliardi di dollari e si prevede superi i 300 miliardi entro il 2035. Mentre Stati Uniti e Cina hanno diversi players l’Europa non ha ancora un campione continentale. Niulinx nasce per colmare questo vuoto: non replicando il modello americano, ma costruendo un approccio industriale europeo – regulatory-first, capital-efficient, e progettato per scalare attraverso un modello di franchising con operatori locali. Una coalizione industriale senza precedenti La compagine degli investitori rappresenta una convergenza unica dell’industria italiana della mobilità, dell’energia e delle infrastrutture: A2A – primo investimento diretto di A2A Life Ventures, braccio di innovazione del Gruppo, nella strategia di Corporate Venture Capital per la mobilità autonoma e sostenibile. CDP Venture Capital – partecipa attraverso il Fondo Artificial Intelligence AFL, Ferrovie dello Stato Italiane, Pirelli, VC Partners SGR con il fondo VC Partners Fund I, MOST, Fondazione ICO Falck – completano il round con competenze nell’energia, nei materiali avanzati, nelle infrastrutture di trasporto, nel venture capital e nella ricerca sulla mobilità sostenibile. A questi si aggiungono Emilio Frazzoli (già CTO di nuTonomy/Motional, oggi Professore all’ETH di Zurigo) e Stefano Bernardi, investitori individuali di profilo internazionale. Siamo salpati, vediamo ora dove ci porterà la nostra determinazione e capacità mentre navighiamo in un mondo complesso

@itsKalta Purtroppo, da grandissimo fan di via manfredi, tocca darti ragione

@sgnoogle Proprio quella via Manfredi! Per l’Esselunga questo e altro…anche se quello in Via della Conciliazione non è male devo dire

@itsKalta QUELLA via manfredi? Mi dispiace, preferisco continuare a rischiare la vita per raggiungere l'Esselunga

@sgnoogle @matteosalvinimi Sul sito Tesla ci sono un sacco di dati che provano come il FSD sia mediamente più sicuro della guida “manuale”… magari se tutti avessero una Tesla con FSD aiuterebbe anche a smaltire meglio il traffico di Via Manfredi all’ora di punta 😂 tesla.com/it_it/fsd/safe…

33 years old btw

Jensen, please sue them into the ground.

Collaborative robots on AliExpress are making me lose my mind. With vibecoding, I feel like I can almost control them.

That’s exactly why I’d never be able to find a human developer for my projects. I’m so, so, sooo picky that no one could ever put up with me.

Same

Now tha Italy is out, I have a dream for this World Cup

@pugliap_ @spigen LOL

@spigen @sgnoogle it's your iPhone case!

For the doomscrollers and daily crashouts. Meet the XRD Armor.

Bugia. Ho una Tesla Model Y 2026 in casa (in campagna, niente micromobilità, solo viaggi interregionali), autonomia da 450 km, tutte le notti la teniamo bella carica. Non tornerei mai più indietro proprio per tutte le informazioni, logiche, condivise da Lorenzo. L'auto elettrica, per chi può caricare a casa, dovrebbe essere l'unica soluzione. Non c'è proprio sfida. A meno di "passioni" o semplice voglia di spendere soldi in benzina.

@scacco___matto @Lorenzo_lollo11 Le bici elettriche ne ho già 2, se mai prenderò un'auto sarà per la compagna qualcosa come la Topolino. Non ha senso l'auto elettrica se non per la micromobilità cittadina.

E arriviamo al report dei 3 mesi di utilizzo di un'auto elettrica da parte di un super scettico. #TSLA Nelle ultime settimane le mie abitudini sono cambiate: se prima ricaricavo una volta a settimana solo quando la batteria scendeva sotto il 30%, ora preferisco ricaricare poco (o pochissimo) tutti i giorni nel box di casa. In questo modo faccio sessioni più lente, più brevi ma più frequenti, di solito imposto da mezzanotte in poi dove costa meno. Confermo quanto detto un mese fa: tutte le mie paure iniziali legate alla ricarica si sono rivelate completamente infondate. Paradossalmente è molto più comodo svegliarsi e avere sempre l’auto all’80%, con circa 450 km di autonomia, piuttosto che dover andare a fare rifornimento al benzinaio. Dopo poche settimane ti dimentichi pure "di ricaricare" semplicemente arrivi in box e attacchi e il problema scompare. Tipo il telefonino per capirci. Capitolo piacere di guida: una cosa che avevo completamente sottovalutato. Guidare senza vibrazioni e senza rumori mi ha davvero svoltato la vita. Mi capita spesso di fare lunghi tragitti e scendere molto più rilassato rispetto a prima. Grande punto a favore che non avevo mai considerato. Ultimo aspetto, i costi: quasi inutile ribadirlo. Oggi con circa 14€ di ricarica domestica nel box percorro gli stessi chilometri che con la mia auto a benzina mi sarebbero costati 40/45€. Siamo intorno a un terzo della spesa. Vi aggiorno.. #TSLA #Tesla #Autoelettriche #scettico

@belthe89 @Lorenzo_lollo11 errore grave: un ciclo di ricarica si completa solo utilizzando la piena capacità della batteria (es. 100% scarica-ricarica)

@Lorenzo_lollo11 Ricarica..e mi sa che il ciclo di ricarica è quello che influisce (oltre le condizioni di ricarica) sulla durata delle batterie.. Collegandola,anche per caricare poco,stai cmq facendo un ciclo di ricarica..che è una pratica sconsigliata gia sui dispositivi elettronici a batteria

Semplicemente la classe politica più bassa di sempre. Straordinario.