Solrac 🗺️ 🇪🇺

This is the footprint ratio of data center to solar panels in the sunniest country in the world. Yeah, I think we're gonna have to go nuclear.

1 de Mayo, dia del trabajo. En Andalucía no es fiesta, no??

A mí me contaron que con el cambio climático iba a hacer más calor y llover menos. La única climatóloga que he conocido, me dijo que eso era una chorrada. Que no hacía falta ser muy inteligente para entender que si aumenta la temperatura del planeta, aumenta la evaporación del agua de mar y por tanto las lluvias. Con el cambio climático, el clima se tropicaliza, no se desertiza. ¿Que opináis?

La subida del precio de la vivienda es un síntoma de la insuficiente oferta de vivienda en relación con la demanda. Se quiere bajar el precio construyendo más viviendas porque construyendo más solucionas el problema de fondo (escasez de vivienda) y por tanto el síntoma (precios) se atenúa. Si tienes 10 unidades de un producto y lo demandan 100 personas, el precio por unidad tenderá a subir hasta que sólo 10 personas quieran ese producto o puedan pagarlo. El Estado puede impedir que el precio suba, pero eso no hará que las 100 personas accedan al producto si solo hay 10 unidades del mismo. Es más, si impides que el precio suba, también estarás destruyendo los incentivos para que se produzcan más de 10 unidades. Ahora bien, que el precio suba no es garantía de que se produzcan más unidades si el Estado lo bloquea o encarece mucho el coste por unidad. He ahí el tema a remediar.

Esta mañana he encontrado una nómina vieja de mi padre revisando papeles de casa. Marzo de 1992, ingeniero jovencito con 6 años de experiencia. Casado, con dos hijos e hipoteca en Madrid. Por curiosidad me he puesto a hacer cálculos, y me ha dado permiso para compartirlos. El bruto del mes eran 615.704 pesetas. Ajustando a IPC, hoy serían 120.000 € brutos al año equivalentes. Un ingeniero con ese mismo perfil cobra ahora entre 35.000 y 45.000 €. Un tercio. Un puto tercio del sueldo real que tenía mi padre con su edad. Pero donde la trampa se ve más clara es en la fiscalidad. Mi padre, sumando IRPF y Seguridad Social, soportaba una carga fiscal efectiva del 27% sobre su bruto (24% IRPF + 2,7% SS, porque cotizaba al tope máximo). Le quedaban netos el equivalente a 87.000 €. Un ingeniero hoy con 40.000 € brutos soporta una carga total del 22% (16% IRPF + 6,5% SS) y le quedan apenas 31.000 € netos. Mi padre vivía con casi tres veces más renta disponible. En el mismo país. En la misma ciudad. ¿Que hoy se paga menos porcentaje? Lógico, ganando un tercio, claro que el porcentaje baja. Por el camino, eso sí, se cargaron las deducciones que protegían a la clase media como por ejemplo la deducción por vivienda habitual que desapareció para nuevas compras en 2013. Y si por algún milagro alcanzas hoy los 120k equivalentes que cobraba mi padre, soportarías un 35% de carga fiscal total en vez de su 27%. Ocho puntos más por el mismo sueldo real. ¿De verdad vivimos mejor? Los datos dicen una cosa. La narrativa que nos venden, otra.

Breaking: The White House just declared 'grid infrastructure' essential to national defense That includes transformers, transmission lines, substations, and high-voltage circuit breakers 5 stocks that could benefit from this: Powell Industries $POWL: Builds the custom systems that go inside every substation in America Preformed Line Products $PLPC: Creates the hardware that holds transmission lines together Cleveland-Cliffs $CLF: Only plant in North America that makes grain-oriented electrical steel American Superconductor $AMSC: Sells the tech that keeps the grid from overloading GE Vernova $GEV: Builds the transformers and switchgear utilities are scrambling to order right now

Dominio histórico europeo en China llega a su fin. En las décadas de 1990-2010, los fabricantes de automóviles europeos como VW, BMW y Mercedes entraron en China, construyeron una producción local masiva y capturaron una enorme cuota de mercado. VW en particular se convirtió en una fuerza dominante. Las marcas extranjeras, lideradas por europeas y japonesas, mantuvieron posiciones fuertes durante años (a menudo más del 50-60% combinadas), mientras que las marcas chinas locales empezaban mucho más débiles. China no "lloró" ni se quejó de que los coches europeos estuvieran “matando” a la industria local. En cambio, utilizó las joint ventures para la transferencia de tecnología, protegió el mercado con aranceles y regulaciones, invirtió en sus propias capacidades y permitió que la competencia impulsara las mejoras. Las empresas chinas aprendieron fabricación, diseño, cadenas de suministro y branding. En los años 2010-2020, las marcas nacionales (especialmente en vehículos eléctricos/NEV) crecieron con fuerza. La cuota de mercado de las marcas chinas locales en China pasó de alrededor del 30-40% a más del 60-70%, mientras que la de las extranjeras cayó bruscamente.