UCOCPTY

Este tipo de accidente ha ocurrido 5 veces en @canaldepanama en el último año. A pesar del peligro, la adm/JD @jricazac siguen ignorando nuestras denuncias por deficiencias de seguridad. Jornadas continuas de 20 horas, la soberbia y la negligencia tampoco ayudan #HechosDelCanal

Panama Canal oil shipments soar 70% as Asian buyers turn to US crude #CanalDePanama #Petroleo #EstrechoDeHormuz #Asia #Iran #Logistica Los envíos de crudo y productos petroleros por el Canal de Panamá saltaron más del 70 por ciento en abril respecto al año pasado, promediando 1,77 millones de barriles diarios según Kpler, el nivel más alto desde 2013 Los embarques con destino a Japón se quintuplicaron en el período hasta 260.000 barriles diarios, ante la búsqueda de fuentes alternativas al crudo de Medio Oriente bloqueado por el cierre del Estrecho de Ormuz Los precios promedio de las subastas para slots de tránsito por el Canal de Panamá se dispararon a aproximadamente 385.000 dólares entre marzo y abril, frente a los 135.000-140.000 previos a la guerra con Irán, con casos puntuales que superaron el millón de dólares según WaterFront Maritime Services Países asiáticos como Japón y China están utilizando tankers pequeños y medianos para tomar la ruta más corta por el Canal de Panamá, ya que los Very Large Crude Carriers (VLCC) usados habitualmente no pueden transitar la vía Cosmo Energy Holdings de Japón concretó una compra de crudo estadounidense que llegó al país a fines del mes pasado utilizando la ruta del Canal de Panamá El sistema de esclusas del canal limita el número de embarcaciones diarias, generando congestión severa con tankers, portacontenedores, transportes de autos, buques de LPG y graneleros compitiendo por slots Los buques sin reservas previas enfrentan esperas prolongadas en ambos lados del canal, mientras los tankers contratados a corto plazo deben comprar slots en subasta a precios récord Kunihiko Senoo, ejecutivo de la naviera japonesa Iino Kaiun, advirtió que la incertidumbre sobre los slots persistirá y que algunos cargadores optan por la ruta del Cabo de Buena Esperanza para priorizar cronogramas Japón importaba LPG y otros productos desde Estados Unidos por el Canal de Panamá antes de la guerra, pero el acceso a slots para LPG se complicó significativamente con la nueva congestión Los mayores costos de transporte, ya sea por slots del Canal de Panamá o por la ruta más extensa del Cabo de Buena Esperanza, presionarán al alza los precios de productos petroleros y gas Las limitaciones físicas del tránsito por el canal suman una nueva fuente de incertidumbre para los compradores de crudo estadounidense, junto a la competencia intensa y el riesgo de cambios de política como restricciones a la exportación asia.nikkei.com/business/trans… a través de @NikkeiAsia

Cuánto ha aumentado el tráfico en el Canal de Panamá por la crisis en el estrecho de Ormuz (y el dinero que está ganando la nación centroamericana con ello) bbc.in/4dwy0Pw

China spent 20 years quietly buying ports. It now influences 90 ports across every major trade route on earth. The network, by operator: 🔴 COSCO (state-owned): ports across Asia, Europe, Mediterranean 🟠 China Merchants Port (state-owned): Africa, South Asia, Europe 🟢 CK Hutchison (private): Panama, Europe, global 🟣 Combined involvement: multiple Chinese entities in same port This is infrastructure as geopolitical leverage. The flashpoints: 🇵🇦 Panama Canal: CK Hutchison controls 2 ports flanking the canal now in talks to sell under US pressure after Trump raised it directly 🇬🇷 Piraeus, Greece: Chinese-managed, one of the 50 busiest ports globally, gateway into European supply chains 🇩🇯 Djibouti: China took control of the commercial port then built a military base next door 🇦🇺 Darwin, Australia: leased to a private Chinese operator created immediate political controversy with Washington 🇵🇪 Chancay, Peru: newly developed, strengthening China's grip on Latin American trade flows

🚨 TRUMP–XI just published the exact Hormuz and Iran commitments agreed in Beijing. Actual named commitments, Key points: 🇺🇸 Expanded access for US companies in China 🇨🇳 More Chinese investment into the US 🌾 More American agricultural purchases 🛢 China to buy more US oil ⚓ Both sides committed to keeping Hormuz open 🚫 China opposes militarization and tolls in the Strait ☢️ Both sides agree Iran cannot obtain nuclear weapons Hormuz is no longer just a Middle East issue. It has now become a formal pillar of US–China economic and energy stability.

🌍 El comercio mundial cambia rutas y socios por la presión geopolítica. 🚢 China crece en ASEAN y Europa, mientras EE.UU. pierde peso. ⚓ Europa diversifica acuerdos con Australia, Mercosur e India. 🔗 shorturl.at/cofhR 📝 Artículo de José Rafael Diaz Hernandez #Puertos #ComercioGlobal #Logística #Geopolítica #Latinoamérica

Panamá incumple compromisos internacionales y podría perder la clasificación carbono negativo por prender la única termoeléctrica que quema carbón en el país, Cobre Panamá. Una investigación de @sol_lauria para #RuinasdelCarbón revistaconcolon.com/investigacion/…

A common theme in shipping is that rates have fallen sharply from the panic-induced peak just after the war began, but two and a half months later, they’ve settled at a higher level than before the war. LNG shipping is a case in point lloydslist.com/LL1157182/LNG-…

El juez de garantías rechazó la solicitud presentada por la Fiscalía para declarar este proceso como una causa compleja.

30 ships crossed Hormuz in one day. Before the crisis, the normal number was around 140. That is a big drop for one of the world’s most important sea lanes. It is not just less ships on the map, it is more risk for crews, more difficult chartering, higher insurance, delayed cargo and higher fuel prices.

ARAP endurece controles de descarga pesquera y medida provoca protestas La Autoridad de los Recursos Acuáticos de Panamá (ARAP) anunció nuevas disposiciones obligatorias para las operaciones de descarga de productos pesqueros en los puertos de Panamá, Vacamonte y el embarcadero de Juan Díaz, medida que ha generado molestias y protestas entre pescadores, armadores y usuarios afectados. Mediante un comunicado oficial, la Dirección de Inspección, Vigilancia y Control de la ARAP informó que, a partir de ahora, todo proceso de descarga deberá contar obligatoriamente con la presencia de un inspector de la entidad, como parte de las acciones para fortalecer la trazabilidad pesquera y garantizar que las operaciones reflejen fielmente la realidad de las capturas realizadas. La entidad explicó que la medida se basa en la Ley 204 de 18 de marzo de 2021, conocida como la Ley General de Pesca, que faculta a la institución para supervisar y fiscalizar las operaciones de desembarque y asegurar la trazabilidad de los recursos hidrobiológicos en el país. Según el comunicado, los inspectores estarán disponibles de lunes a viernes de 6:00 a.m. a 6:00 p.m. y los sábados de 8:00 a.m. a 4:00 p.m. tanto en Puerto Panamá como en Vacamonte. En el caso del embarcadero de Juan Díaz, las embarcaciones deberán notificar con al menos dos horas de anticipación su llegada a las oficinas de la ARAP o al Centro de Control y Seguimiento Pesquero para coordinar la supervisión técnica. La decisión ha provocado rechazo entre sectores pesqueros, cuyos representantes aseguran que las nuevas exigencias podrían retrasar las descargas, aumentar costos operativos y afectar la actividad comercial, especialmente en faenas que se realizan fuera de los horarios establecidos por la entidad. Algunos afectados realizaron protestas y expresaron su preocupación por el impacto económico que podría generar la medida, solicitando a la ARAP revisar el mecanismo de aplicación y establecer horarios más flexibles que permitan mantener la operatividad del sector pesquero.

🚢 Ever wondered what "Beam" means in the world of shipbuilding? 📚Learn the difference between at this link 👉 marineinsight.com/understanding-… #ShipDesign #NavalArchitecture #Shipbuilding #MaritimeIndustry #ShipDesign #NavalArchitecture #Shipbuilding #MaritimeIndustry

Clear omissions from the talks: awful labor relations, autocratic interpretation of the law, unhealthy work conditions, lack of resources, safety culture, and more. @thepanamacanal can't go forward as a global leader ignoring its field workers. Ships don't transit thru offices.

The Panama Canal is Cashing in on the Iran War trib.al/Sco1FeN

@aj_inapi A consortium led by US investment firm BlackRock and Swiss based @MSC_Group_ is to take control of Hong Kong based Hutchison’s ports business AND Panama Ports Company (PPC), which operates the ports of Balboa and Cristobal at both the Atlantic and Pacific entrances of the canal.

Panama is now caught in the middle of a growing U.S.-China clash over control of strategic canal ports. Pedro Armada joins Eric to explain why Beijing’s pressure campaign may be escalating and why Panama’s options are narrowing. Watch - tinyurl.com/3d7sxs8w

Panama Canal oil shipments soar 70% as Asian buyers turn to US crude s.nikkei.com/4wvBcDF

Canal de Panamá registra aumento en tránsito de buques y tonelaje  portalportuario.cl/canal-de-panam…

Panama Canal slot auctions hit record $4m dlvr.it/TSVDWD

Cuatro millones de dólares. Eso es lo que algunas #empresas han pagado para que sus #barcos puedan cruzar el @canaldepanama , como informó la Autoridad del canal mascontainer.com/el-canal-de-pa…