capt.Slump

@MetaLogic_3DCG ガスタービンは航空力学の応用だと誤認。

なんか 「ガスタービン発電は航空機技術に強い三菱だから凄いのが出来てる」 みたいな雑というか勘違いレベルの言説が流れてきたけど。 高校率なのは、スチームタービン発電も合わせてやっててコンバインドサイクルができるからだし、航空エンジンと陸用タービンは無関係とは言わんが直接的な繋がりはないし何か色々雑なんよね

@josui1975 @FrekelMerson ああ、どっちだったのかなとは思っていてあえて投稿。 ありがとうございます。

@capitanissimo @FrekelMerson その、フランスW杯本戦、ゴール前で転倒させられたのはアルゼンチン戦ではなくクロアチア戦。 ブラオビッチにラリアット風なラフプレーを受けて転倒しまいディフェンスに行けず失点。 VARが無かった時代ゆえの悲劇。

ふと思い出した昔好きだった選手、 中西永輔！ 今の若い子たちには伝わらんかもやけど、当時の日本人DFにしては珍しく身体能力がメチャ高くて、時にはFWもやれるクレバーな選手。 W杯ではアルゼンチン相手にドリブルで2人抜きも見せる。 時代が違えば間違いなく海外移籍してたやろなぁ。

@n23_you @moeruasia01 「税の再分布」？

@moeruasia01 これには反対する理由はないなぁ。 資本主義において、お金を使ってお金を稼ぐ行為が最強すぎるってのを身をもって体感してるので、格差を是正するのは大事。 反対してる人多いけど、富が一部の人に集中してる現代では、この税の再分布で恩恵受ける人の方が損する人より圧倒的に多いぞ。 嬉しくね？

【は？】中道代表、『小川改革』を発表 「今、亡くなった方の資産の殆どはその人の子どもに渡っている」 「遺産の一部を若い世代（他人）に還元するシステムに。本格的に議論していく」 moeasia.net/archives/49806…

@moeruasia01 つ「相続税」

@daydreamfair16 @Yoshine_A マリーアントワネットとレミゼラブルは年代が違う。 次を年代順に並べよ 「パリ・コミューン」「レミゼラブル；民衆の歌」「フランス７月革命；民衆を導く自由の女神」「フランス大革命」

@Yoshine_A 民衆の歌を歌う人たちは殺す必要のないマリーアントワネットを斬首しその後も内部対立で政敵を殺しまくった人たち

デモで『民衆の歌』を使うことを反対する人の意見で「『民衆の歌』は暴君と悪政に対して向けた歌であり、暴君も悪政もない今の日本で歌うのにふさわしくない」というのを見かけて「頭の中がお花畑」というのは平和を訴える人じゃなく、こういう人に使うんだよって思いました。＞前RT

@kiyokiyosankun @0fficial_meimon 「同性」？

@0fficial_meimon これで合ってるのかな？

みらいにじ、ってなんて読むんだ

@PapalotX 「流体力学」とまで広げる必要はないが、「航空力学」は狭すぎる。「空気力学」＋「燃焼力学」では？

ガスタービンを発電所の中に固定されたジェットエンジンだと思ってない人って、意外と多いですよね。 建築士の視点でこの航空力学がなぜ効率70%超えというクレイジーな数字に繋がるのか、3つのポイントで解説します。 1. 「翼」の設計がすべて ガスタービンの内部には、数千枚の翼が並んでいます。 この翼の一枚一枚が飛行機の主翼と同じように空気を受け流し、回転する力を生み出します。 2. 「溶けない翼」を作る材料工学 効率を上げるには、燃焼温度を上げるのが手っ取り早いですが鉄の融点は1500℃程度です。 3. 「重工」が強い理由 三菱重工のような会社がなぜ強いかというと、戦闘機や旅客機のエンジンを作れる技術をそのまま発電所に転用できるからです。 空を飛ぶために極限まで軽量・高効率化した技術を、地面に固定して巨大化させる。これは地上でマッハで走りながら、一滴の燃料も無駄にしないという変態的な制御の上に成り立っています。この航空力学の塊が、ペロブスカイト太陽電池とタッグを組んで日本のエネルギーを支える。 そう考えると、日本の重工業の底力ってやっぱりバカにできないですよね。

@JA20HD 私は「需給関係」。 そこに居合わせたのは運といえば運。

ただ訓練受けてパイロットになるだけなら9割以上の人が免許取れるだろうけど、エアライン入ってパイロット職に就くってなるとマジで運要素8割くらいあると思う

@imariyaki0810 @adachi_hiro 「五分五分」「◯分咲」の「分」は少数第一位、 「○割○分」の「分」は割合の「１００分の１」を表す。

@adachi_hiro 五分五分、◯分咲、なんかを見るに古い言い方だと分=1割だったんでしょうね 新しい単位にしたのに古い言い方が残っちゃった

「九分九厘大丈夫だ！」 「じゃあ、残りの九割一厘はダメなんだな」 「そうじゃなくて」

@kitano_tobi つ「コタンの口笛」 ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3…

道民によるアイヌ差別を是非教えて下さい。 自分は道産子ですが人生で見た事がありません。

@MIKITO_777 無垢の鉄球ならね。 中空だと（外板のの厚さによる）わからない。

真空じゃなければ空気の抵抗で鉄球が早く落ちるに決まっているんじゃない？

@HisadomeK @kikumaco 漫画（コミック）になぞらえれば「のらくろ」

@kikumaco 例えば海野十三の科学小説については、どうお考えでしょうか？ 現在とは異なる戦前・戦中の社会通念で書かれていますが、作品自体は今でも十分面白いと思うのですが。 （石川喬司さんには「二流」呼ばわりされていましたが）

自分が子供の頃に読んで感動したSFを若い人に勧めてはいかんのです。特に高年齢SFファンはそれに気をつけないと。とにかく、社会通念が変わってますから。『夏への扉』がだめなのはそのため

@TORY_biz 機長の判断の外。知らんがな。

搭乗締切時刻にノーショーだったお客さんをもう少し待つか、機長判断を求められた場合、自分は基本的に"待たない"を選択します。預け入れの手荷物を降ろすのは大変ですが。

@Cristoforou だったら　Lightsaber

あのー、「イギリス式綴りで提出」っていう決まりがある時、ライトセーバーってlightsabreって書くべきだと思います、それとも特殊固有名詞と見なしてlightsaberって書くべきだと思います？

@TechnoBrainJPN 言わずもがなだが Qは、その場所の気圧の実測値ではなく、気圧高度計が　飛行場標高を表すためのセッティング値。（標準海面高度での気圧に換算）

本日3月23日は #世界気象デー 🌞 航空ファンにとって馴染み深い「#METAR（現在の気象状況）」を読んでみよう！ RJTT 230130Z 34020KT 9999 FEW030 13/M04 Q1016 NOSIG 意味は… RJTT: 羽田空港（ICAOコード） 230130Z: 23日1:30（UTC）/10:30（JST） 34020KT: 風向き北西（340°）20ノット（風速） 9999: 視程10km以上 FEW030: 高度3,000ftに少量の雲 13/M04: 気温13℃ / 露点-4℃ Q1016: 気圧 1016hPa NOSIG: 今後2時間、大きな変化なし予報 飛行機は風に向かって離着陸します。 この場合風向きは北西なので、離着陸は34L/R。 意味を知ると、空港の気象状況が把握できるので使用滑走路の特定や運用がわかるように。 ベストスポットで飛行機を撮影したり、眺めたり楽しむことができます！ 搭乗する場合は、離着陸する滑走路を特定できたりもします✈️ METARはJAPA (公益社団法人 日本航空機操縦士協会)のサイトからも！ japa.or.jp/safety-info-li… METARを読んで、空港を満喫しよう！ ※画像は「Microsoft Flight Simulator 東京国際空港・羽田シーナリーアドオン（開発中）」より。 #WorldMeteorologicalDay

@kunihik_dartani つja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2…

いわゆる「無駄舵」について AI による概要 「日本の操縦指導では『無駄舵（不要な操舵）』をなくすよう指導されるが、海外ではそれほど強調されないように感じる」という点は、航空文化の専門家の間でもしばしば議論になるテーマです。結論から申し上げますと、「海外でも無駄舵をなくす（＝スムーズな操舵を行う）指導は行われているが、その指導方法や強調する目的が日本とは異なる」と言えます。具体的には、日本と海外（特に欧米）における指導の背景には、以下のような違いがあります。 1. 日本の「無駄舵」指導の背景と目的 日本の航空教育は、正確性、安定性、そして乗客の快適性を最優先する文化が強いと言われています。 姿勢の安定重視: 乱気流下でも必要以上にエルロンを動かさず、安定した機体姿勢（姿勢維持）を重視します。激しい舵操作は、乗客の不安を招くため、静かでスムーズな操舵が「優良な操縦」とされます。 機械への配慮: 舵を動かすことは機械的な負荷（ストラクチャーへの負担）がかかるため、無駄な舵操作を減らすことが機体の長寿命化につながるという考え方があります。 「姿勢優先」の教え: 揺れに対してその都度修正（リアクティブ）するのではなく、安定した姿勢を維持（プロアクティブ）する操縦が基本です。 2. 海外における指導と背景 欧米（特にアメリカ）では、日本よりも「自由度」と「目的達成（安全性）」が重視される傾向があります。 「機体操作の積極性」: 海外では、揺れに対してエルロンを小まめに動かしてでも、パイロットが機体を「コントロールしている」感覚を重要視する場合があります。これは「無駄」に見えても、パイロットが意図を持って姿勢を修正しているとみなされます。 「飛行目的の達成」: 最も重視されるのは、「姿勢が乱れた」ことそのものよりも、「最終的に機体が目的地に向かって安全に飛行しているか」です。乱気流下では、姿勢の安定よりも、機体の針路維持を優先する指導が行われることが多いです。 「操縦のしやすさ」: アメリカなどでは「操縦を楽しむ」「自分の手足のように操る」という教育が好まれるため、多少の舵操作は「Active Control（アクティブコントロール）」として肯定的に捉えられます。 まとめ：なぜ指導方法が違うのか 「海外では無駄舵を気にしない」のではなく、「乱気流下では、舵を積極的に動かしてでも機体を安定させる必要がある」という考え方が、日本よりも強調される傾向にあるため、そう見えている可能性が高いです。日本の「無駄舵をなくす」という教えは、非常に高いレベルの安定飛行を求めた結果と言えます。

@5harada @imohappy 「Captain」は「資格」「位階」「肩書」」「格付け」。 「Pilot In Command」はその運航の責任者」。「Captain」（「資格」）が、複数登場している時もある。 「教授」が「資格」であり、その研究の「責任者」でもあったりするのと同じ。

@imohappy 先日の機内アナウンスでPilot In Commandを使っていたので、ますますカオスですね。

操縦士 / 副操縦士 機長 / 副機長 キャプテン / コーキャプテン パイロット/ コーパイロット CA / FO 正解は？

@Capt787777 @KK9468957 @HiromuraCYNG787 なるほど。で、「ジャイロ効果」で操縦性にどういう影響が？

@capitanissimo @KK9468957 @HiromuraCYNG787 左右で相殺されるかどうかはその時々では？左右で同じ箇所のブレーキのMELを適用するかしないかわからんでしょうし。

それっぽい言葉を並べてるだけで、全然事実と違う情報を拡散している事例。 空気抵抗はほとんど関係ない。 ジャイロ効果がここで出てくる意味も不明。

@muya14717723 @rockfish31 何も発射地点が首都でなければならないという規則はないよね。 北朝鮮ミサイルの時は、発射基地は新設の「東倉里」（中国との国境付近）で、平壌ではないはず。

@rockfish31 正距方位図法だとこんな感じ。 届いてない気がするなあ creativecommons.org/licenses/by-sa…

(注)距離はテヘランから。地図のゆがみのため正確ではない メルカトル図法に漢らしい説明を付けている。いいのかこれ・・・