コディ / Cody

北京モーターショーに4日間参加し、様々な先進技術（自動運転、AIDV、車載電池、ロボタクシー、車載半導体、等）に触れ、試乗し、聞き込み、つっこみ（笑）、体感した事ではっきりした事がいくつかあります。 今、そして今後、「自動車」の存在意義と価値を定義するものは以下の６つ； 1）　AI / AIDV：AIは「自動車の上に載せる」ものではなく、「AIの上に自動車を乗せる」ものに既になった、という事。 2）　行き先は音声で伝え、そこまで指一本触れずに到着する事が「当たり前」に既になった、という事。 3）　ガソリン給油と同じ時間で充電ができ、または全国5,000箇所以上の電池交換ステーションで3分で完了する事。 4）　運転手不在のロボタクシーが既に1万台以上走っており、普通に使われ、ハンドルが無い専用車両が作られる事。 5）　自動運転を含む車載AI半導体がNVIDIA依存から自社開発チップに大きく移行している事。 6）　「EVか、ガソリンかハイブリッドか」というパワートレイン論争はとっくの昔に終わっていた事実。 そして、残念なのは、上記のどこにも日系企業の意義ある存在が無かった事（一応ある様に見えるのは全て中国現地パートナーによってデザイン・開発・製造されている事）。 もう一つ驚いたのは、自動運転や車内AIにおいてテスラでさえも既に圧倒的リードとまでは言えなくなっている事。まだ抜かれたわけではないが、非常に切迫して来ており、逆に自動運転とAIの統合や使い勝手は、テスラの「FSD+Grok」よりも進んでいるのではないかという例もあった（それも、中国語、英語、日本語堪能）。 日本のメディアが北京モーターショーをレポートする時、どうしても車自体（外側から見える部分）ばかりを取り上げるが、実は今日の「自動車の本当の存在意義と価値」は既に見えないところにあり、ソフトウエアやAIのOTA (over-the-air) アップデートにより購入後も日々進化するという、これまた日系企業の名前が見当たらない領域で争われる様に既になっている。 幕張メッセの5倍以上の巨大会場フロアに所狭しと上記の全てが詰め込まれ溢れていた。（写真は新会場の単なる「入口」） 「自動車産業」は、既に「自動車」の意味が変わってしまった世界になっています。 どうする？日系メーカー？ 「自動運転の伝導師」バート・チグサ youtu.be/DuDvDDpQlYU

@wady 本格的に興味が出てきておりましたので大変参考になります！実電費もうちょいあると嬉しいですね。笑

参考までに電費を共有しておきますが、デュアルモーター(AWD)で100%換算で航続距離332kmくらいです。 ▼消費バッテリー 123 kWh × (90% - 40%) = 61.5 kWh ▼電費 166 km ÷ 61.5 kWh = 約2.7 km/kWh

ModelYからModelXに乗り換えた時に装甲車に乗っている感あったけど、Cybertruckは戦車だな。横風がすごかったけど、全然揺れなくて重厚感がすごかった。あとタイヤが高扁平で全然振動が伝わってこないから、乗り心地がめっちゃ良い。

車系のレジェンドチャンネル主様からここ最近立て続けにフォロー頂き、恐縮するばかりです。自分でやってわかりましたけど、マジで皆様凄いですよ。まだまだ僕は弱小ですが、正直こんなに大変だとは思わなかったです。笑

断酒7年を記念して、動画を一本撮ったなど。笑 youtu.be/mJAzk2U-K-0

先日のラジオ動画 / PodCastで話した内容、一言で言えば、経済用語のデマンドディストラクション（Demand Destruction）が起きる可能性に関して、問いを投げる内容であった。 と、かっこつけたいわけではなく、実はこの言葉、僕自身が全く知らなかった言葉でして、なぜかこの経済用語を解説した動画が僕のおすすめに出てくるようになり、ふと見たところ、まさに自分が先日動画で話したかった内容そのものだったというわけです。 学がなくてすいません。笑 というか僕自身がアルゴリズムに操作されているのかもしれない...笑 youtu.be/UGmm2n9NFNw

自分で開発した自動編集ツールをガシガシにドッグフーディングして使っているものの、なかなかサービスとしてリリースできないでいるのは、 ・NLEをAIエージェントが理解して作業できるようになる未来が目前に来ている ・基本的に後発モデルほど性能があがるので、現状のベストが明日には覆る可能性が高い ・動画編集というツールの特性上、コンピュータリソースをそれなりに食う、なので、サービスとして提供する際のインフラコストとのバランスが難しい という状態でござる。

@kuma_zr9000 いつもあざまっす！^^

@codys9arage 通知飛んできたので、見ています😉

車系で円安やインフレに触れてる動画を見かけないので作ってみた。ニーズないかもw ラジオ動画 / Podcastなのでドライブ中にでも待ったりとお聞きくださいませ！ お便りコーナー（コメント返信）もございます！ youtu.be/UGmm2n9NFNw

@porsche_carlife 嬉しいお言葉、ありがとうございます！！☺️

@codys9arage ありがとうございます😊 アバルトとテスラ、私も勝手に親近感を覚えています。 992を複数台乗り継いでからの981という選択も、なんとなく分かる気がします。 これからも動画楽しみにしております！

車好きで複数台持ちの方の、それぞれの布陣（役割分担）に興味がある。 ・日常足 ・趣味（峠/サーキット） ・長距離 ・ファミリー ・資産性枠 などなど、ご自身の思想も込みで教えてもらえると嬉しい。いつか僕のPodCast / ラジオ動画でも取り上げたいテーマの一つなんだよなー。 ちなみに僕は、 ・快適枠: テスラ モデル 3 LR ・趣味枠: ポルシェ992.2CTC → 近々981S LHD 6MTへ ・道具枠: スズキジムニーノマド（しれっと持ってるw） 我ながらめっちゃバランス良いと思うんよね。役割が全部かぶってなくて、どれに乗っても楽しい。ある意味完成してしまった感がある？

@soranotaro1 Soranoさん、一方はラグジュアリー、一方はストイック、同じスポーツカーでも対照的な方向性の2台で、大変美しい布陣でございます！ ICE最先端のT-Hybrid PDKと、純ICE 6MTを交互に操る喜び、ぶっちゃけ羨ましいです。笑

@codys9arage 2台ともスポ車です。 992.2GTS:趣味性重視の日常足。走りはもちろん、プレミアム感もお気に入り。本革シート、ブルメスターオプ。 GR86:サーキット走行メイン、オートブリッピング無しのマニュアル操作を楽しむ車。少々のカスタムも😆 この組み合わせ、自分には最高に満足度が高いです。

@mugi_lc500 ポコッターさん、T-Hybridの万能感が伝わってくる布陣でございます！そしてやはりテスラ、車エンスージアストの方から評価されており、自分の感覚は間違ってなかったなと再確認できます！ NSX nc1、今見ると強烈にかっこよくて、しかも実物をほぼ見かけた事がありません！

@codys9arage ・日常足:テスラモデル3/992.2GTS ・趣味:992.2GTS ・長距離 :992.2GTS ・ファミリー :テスラモデル3/992.2GTS ・資産性枠 :992.2GTS 992.2GTSはオールラウンダーに走れて、約1年1.5万キロ走りましたが、テスラモデル3も役割がややかぶるため憧れのNSX nc1に992.2GTSから乗り換えようか考え中です。

@zawa_chan あったけ〜！☺️ いつもありがとうございます！

@codys9arage ありがとうございますッ❗️🫡 引き続きコディさんを応援しておりますゾー📣

おっと…新展開やぞ…⁉️🤔

@zawa_chan ムフフ！ゲンさん、こっちまで楽しみでございます！☺️

@codys9arage ククク…コディさんと同じような状況で、 「とある出会い」がございましたー🤭

@tom_my_car なんと！嬉しいですね〜！^^ こちらこそありがとうございます！

@codys9arage 多分500Cの動画だけでも5回以上は見てます笑 大変参考になります、有難うございます

@56JW5RZWgr43801 とんでもないです！ 僕もhiroさんの影響（とMacan EVの某件、笑）でテスラいったうちのひとりですからお気持ちとてもわかります！笑 それにしてもGT3エンジンが好きすぎるのが伝わってまいります！動画視聴もいつもありがとうございます！^^

@codys9arage 早速ありがとうございます！ コディさんの言語化能力、凄まじいです💦ポルシェ乗りであるhiroさんとコディさんのテスラ話を聞いて購入したうちのひとりです笑。

ぽちょーさん、凄まじい布陣きたこれ！笑 YouTuber目線であえて申し上げますと、このような走行性能や官能性を妥協することなく追求される車選びをされる方が、実用域においてテスラやEVを選択されているという事実です。 結局、EVもICEも究極に楽しんでいるのが生粋の車好きである、僕が思っていたことが可視化されて嬉しいです！

@codys9arage いつもYouTube拝見してます！ 実用枠：テスラ　モデルY サーキット、仕事拡大枠：マクラーレン720S 趣味•ストレス発散枠：718スパイダーRS 資産性枠：992.2 GT3 ポジション整理が必要なの、わかっております笑 アドバイス願います😅

ちなみに動画で発信することにはもう一つメリットがあり、既存の動画コンテンツや発信者に対する「解像度の高さ」と「リスペクト」が生まれる。 実際に自分で動画作ってみると分かる。 ・思った通りに撮れない（構図・光・間） ・音が微妙に聞き取りづらい（環境音・マイク） ・編集ソフトが普通に難しい ・テロップ1つ入れるのにも時間がかかる ・映像素材を探すだけで30分溶ける ・書き出しでミスってやり直し ・アップしても全然再生されない ・伸びても伸びなくても辛辣なコメントが来るw 僕もここまで一人で撮影編集運営までやっているが、他の配信者の人たちを本当に尊敬する。 そしてまた、これらは現代ビジネスの縮図感もある。 ・企画（何を話すか） ・構成（どの順番で見せるか） ・撮影（画・音・空気感） ・編集（伝わる形に整える） ・マーケ（タイトル・サムネ） ・配信（アルゴリズムとの戦い） ・メンタル（数字とコメントとの向き合い） ・継続力（これを何本もやる） 自分でやると世の中の見え方が一段変わる。 物事の裏側を想像する癖がつく、これが一番の財産かもね。 （まあ、僕はまだ弱小動画配信者なんですけどね。笑）

@bxsk_v1d そうなんですよね〜。決して車に飽きたわけではないのですが、安定感というかコンフォートゾーン感も出てきたなーっと思ってたところなのです。

@codys9arage コディさんがおっしゃる、次は海か空の気持ち、よくわかります。 4級船舶免取得とスカイダイビングはやってみたい事の一つです。