José Correia Guedes

Ontem ao fim da tarde. Um Porsche 356 de 1963 no parque de estacionamento para carros elétricos da @cnnportugal enquanto o feliz proprietário falava de aviões no estúdio do primeiro piso. Engenharia mecânica em estado puro, nada de apêndices eletrónicos para ajudar a pilotagem.

@ConservadorOpr5 Energia cinética: Ec=mv2/2. Matéria do ensino secundário

@cpt340 40km/h causar um estrago assim?

Acidente em Nova Iorque La Guardia. O que sabemos. Cerca das 23h30 LT um Bombardier CRJ900 da Jazz Aviation ao serviço da Air Canada com 76 pessoas a bordo aterrou na pista 04 e na fase final de desaceleração colidiu com um carro de bombeiros que respondia a uma chamada de emergência de outro avião. A colisão deu-se a cerca de 40 km/hora segundo o @flightradar24 o que pode explicar o facto de só o cockpit do avião ter sido destruído. Os dois pilotos terão perdido a vida no acidente. Há feridos entre os ocupantes do veículo de emergência e entre os ocupantes do avião. O carro de bombeiros terá sido autorizado pelo controlador de serviço a cruzar a pista 04 no momento em que o avião aterrava. No audio que circula na internet é possível ouvir o controlador a dizer "já fiz asneira". Notícias recentes dizem que esse mesmo controlador estaria a fazer as posições GROUND (circulação de veículos e aviões no solo) e TOWER (aterragens e descolagens) em simultâneo o que não é nada boa ideia. São conhecidos os sérios problemas que o controle de tráfego aéreo dos USA enfrenta há muitos anos devido a falta de pessoal e equipamentos obsoletos

Aeroporto de La Guardia continua encerrado devido ao acidente da noite passada. É o terceiro maior aeroporto de Nova Iorque em termos de passageiros processando cerca de 33 milhões / ano, a maior parte proveniente de voos domésticos ou países vizinhos. Além dos dois pilotos mortos na colisão há pelo menos 41 feridos entre os 76 ocupantes do avião e bombeiros do veículo de emergência, alguns em estado considerado grave. Durante a última década o número de controladores nos Estados Unidos diminuiu 6% enquanto o tráfego aéreo aumentou 10%. Talvez isto ajude a explicar o que se passou

Há pouco na @cnnportugal cnnportugal.iol.pt/videos/no-ulti…

Era inevitável. Já aconteceu há alguns dias mas só agora a notícia foi revelada pelo Wall Street Journal: um Airbus A380 da Emirates e um Airbus A321 da Saudia foram atingidos durante um ataque iraniano quando estavam estacionados no aeroporto do Dubai. Por enquanto é tudo o que se sabe. Daqui a pouco, cerca das 18h30, estarei na @cnnportugal a comentar algumas das implicações desta guerra na aviação comercial. Infelizmente receio não trazer boas notícias. A imagem é obviamente IA

@apequenacereja 1h30??? Não será antes um jogo de futebol?

@jricardodper @JUNIORdelZenete Comentário oportuno e inteligente. É isso mesmo. E viva o FCP!

@JUNIORdelZenete @cpt340 Zona com baixa humidade média, ideal para conservar máquinas recheadas de electrónica.

O aeroporto de Teruel, em Espanha, volta a estar na moda pelas piores razões. Depois de ter servido de armazém a centenas de aviões comerciaia durante a crise do Covid 19 esta antiga base aérea espanhola é agora procurada por companhias do médio oriente em especial da zona do Golfo para protegerem as suas frotas. Durante este fim de semana irão chegar 17 aviões "wide body" da Qatar Airways e outros se seguirão. Teruel fica situado a mil metros de altitude numa zona semi desértica de Aragão o que proporciona um clima seco e quente ideal para a conservação de aeronaves. Não realiza operações comerciais com passageiros. Tem uma única pista 18/36 e uma estrutura de manutenção que é absolutamente fundamental para este tipo de serviço. Pode acomodar até 250 "wide bodies" e 400 "narrow bodies" mas neste momento esse número está longe de ser atingido. Foi em Teruel que os Airbus A340 da TAP (e muitos outros aviões) foram desmantelados

@danielsousa Ah! Ah! Ah! Nada como ter espírito de aventura🤣

@cpt340 Depois do seu “conselho” desmarquei o voo via etiadh e a opção foi regressar via air India! Estamos bem!🤣

Então, pá? Viajar na Air India está a revelar-se frequentemente uma experiência cheia de emoções. Ora vejam lá a mais recente. Um Boeing 777-200 LR descolou de Dehli com destino a Vancouver, no Canadá quando ao fim de 4 horas de voo o controle aéreo da China lembrou aos pilotos que aquele talvez não fosse o avião indicado para fazer o voo. Porquê? Porque o acordo feito com as autoridades do Canadá apenas autorizava o Boeing 777-300ER a voar naquela linha. Consultada a base em Dehli rapidamente se constatou que alguém tinha andado a dormir mais que o desejável quando a viagem foi planeada. Resultado: o avião voltou para trás e aterrou no ponto de partida ao fim de 7 horas e 54 minutos de voo para lado nenhum. Ora sabendo nós que o B777 gasta umas módicas 9 toneladas de combustível por cada hora de voo ... é só fazer as contas. Claro que a Air India alegou as famosas "razões operacionais" para explicar o acontecido, especialmente num momento em que o combustível está cada vez mais caro e começa a escassear por esse mundo fora. Parece que os passageiros não ficaram muito convencidos. E agora? Agora alguém vai comer uma chamuça com o chefe, ai isso é que vai.

@Brasil_Go_Ahead Depende do tipo de acordo celebrado com as autoridades do destino. Pode ser um tipo de avião apenas (este caso) ou mesmo só alguns aviões com matrículas (registo) previamente autorizadas

@cpt340 Pô capitão Desculpa Mas a informação mais importante não foi passada Qual a diferença entre os dois 777 Por que 1 pode e outro não ?

Só para dizer que no próximo sábado pelas 16h00 estarei no Salão Motorclássico para uma Motor Talk sobre o meu mais recente livro, Na Rota do Yankee Clipper. Apareçam, visitem o salão e tragam os vossos livros para serem autografados. Até sábado!

@LusoReporter Estão três no mercado, basta procurar

@cpt340 Venham daí esses livros!!! 😉

A última aterragem da minha carreira imposta por limite de idade. Depois de oito horas de voo noturno a partir do Rio de Janeiro com um dos meus saudosos Airbus A340 chego a Lisboa alta madrugada com chuva intensa, ventos fortes e baixíssima visibilidade. Isso era para eu não sentir saudades??? Bolas. Não precisavam de se esforçar tanto. No cockpit a minha filha mais nova, Sara, tenta registar o momento em vídeo mas a turbulência é tanta que ela mal se aguenta na cadeira do observador. O resto da família vem lá atrás com os restantes 300 passageiros que tinham acabado de cantar em coro os "parabéns a você" pelo meu último voo superiormente dirigidos pela Fenella, a Supervisora de Cabina. De certeza que se arrependeram pois não era esta a aterragem que estavam à espera. Eu também não. O vídeo mostra os instantes finais da aproximação até que as luzes da pista finalmente aparecem enquanto uma das fotografias mostra o meu voo TP180 no monitor de radar do Controle de Tráfego Aéreo de Lisboa no meio da tempestade. A outra regista o momento em que depois de tão agitada receção pousava as malas no terminal de tripulações pela última vez enquanto pensava para mim próprio "estou farto desta m.... vou mas é escrever livros"

@scotchbreet 65 anos, neste momento

@cpt340 qual é o limite de idade?

@RuiPinto_FL "Desconhecimento das coordenadas restantes até ao Irão". O nosso Gago Coutinho resolvia isso em duas penadas e já lá vai mais de um século. Eu também mas ia exigir no mínimo uma foto do B2 autografada por tão distintos aviadores. No way, @RuiPinto_FL

O estranho caso do voo TOSS62. Era uma formação de bombardeiros estratégicos norte-americanos Northrop Grumman B-2 Spirit (callsign TOSS62), quase invisíveis aos radares, que na tarde de quarta-feira (18 de março), chegava a Portugal continental, proveniente dos Estados Unidos. Tinham sido reabastecidos no Atlântico, a norte dos Açores, por aviões Boeing KC-46A Pegasus (callsign ADOBE18), que partiram horas antes da Base das Lajes. Quando se aproximavam de Gibraltar, surgiu um alegado desconhecimento das coordenadas restantes até ao Irão, e anunciaram que iriam dar meia-volta e regressar a oeste… aparentemente.