Sabitlenmiş Tweet
はい、つくりました🎵
(架空)宮城県民歌🌱
作詞:ともさん @snd_tmsn
作曲:Itsuki.N (自分)
※作詞者と協議の上、歌詞の一部を、原案から変更してもらいました。
Itsuki.N(音楽家 その他)@dolce_mousa
旋律つけましょかね……？笑
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Itsuki.N(音楽家 その他)
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Itsuki.N(音楽家 その他)
@dolce_mousa
地理好き音楽家 投稿内容は雑多 ★作曲/ピアノ/音楽学/日本部活動学会(@jaseca_2017)理事/合理的な音楽活動・教育を探究。医学も関心大。作曲科修了/修士/小中高専修免/東京～大阪✈派/誤字多め Xは、割と趣味に振っています(本業の堅苦しい音楽の話も時折)
近鉄沿線のどこか Katılım Ağustos 2014
489 Takip Edilen876 Takipçiler
@sukemasa_P 今の道路状況なら、大阪ー津山を鉄道で便利にするよりも、バスの方が得策でしょうし、それで需要を喚起する方がJRグループにとってプラスでしょうね。
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普段、JRバスによく乗るし、よく見かけるから、尚更……
JRグループとして、メリットがあるから、鉄道と競合しそうな区間でもバスを走らせるわけでしう。
鉄道 vs 高速バス？
いや、実は、
JRグループ vs 何か？
では？
と。
Itsuki.N(音楽家 その他)@dolce_mousa
JRの運輸事業って 鉄道が確かに主力でしょうけど、 各社がバス事業も展開していることに注目する人が、鉄道に比べ非常に少ないような気がします。 各地でよく話題になる「鉄道vsバス」の話も、JRバスが参入している区間もあり、グループでの囲い込みでは？と言える面も多々あるはずなんです。
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JRの運輸事業って
鉄道が確かに主力でしょうけど、
各社がバス事業も展開していることに注目する人が、鉄道に比べ非常に少ないような気がします。
各地でよく話題になる「鉄道vsバス」の話も、JRバスが参入している区間もあり、グループでの囲い込みでは？と言える面も多々あるはずなんです。
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@memorinclub そもそも、東京ー内房方面のバスにはJRバスが多く参入しているので、JRグループとしては、取れそうな手段でちゃんと手を打っていますね。
JRがバス参入していない仙台ー山形とは事情が異なります。
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@dolce_mousa 仙山線は複線化出来なかったのが痛手ですね。内房線は京葉線と一体運用での高速化と東京直通のメリットを強化していれば。
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外房線はまだいいですよ。完全に白旗上げてる内房線や鹿島線。仙山線とか磐越西線とかの他の地域でもそうだけど、何故かJRは高速バスとは勝負しようとしない。
S駅@S_Stations
こういう人いるけど「じゃあ真っ昼間の鎌取に安房鴨川からの4両が来て大混雑の押しくら饅頭だった方が良かったんか?」って聞きたくなる。これに当たると、真っ昼間でもドア上に手を掛けて背中から乗るレベルだった。それに東京から行く分には、乗り換える場所が千葉から君津、上総一ノ宮に移っただけ。
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近鉄大阪線
沿線民として乗って分には、平日の11〜14時頃なら、区間急行と各駅停車をそれぞれ15分間隔で走らせる程度で全く問題ないです。
ただ、これ以外の時間帯や、土休日の混雑が、特に10時代は凄まじくなっています。
上本町行きに、八尾で客が乗り切れず、大勢積み残しています。
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近鉄大阪線
区間急行登場後はじめて、日曜のこの時間に上本町行きに乗りましたが……
🍊区間急行、八尾で積み残しが出るレベルの乗車率はあかんでしょ💦💦
朝ラッシュと違って、子どもや高齢者も多いので、これはあかん……
もう少し後の時間までは、🍊急行+🟢区間準急+🟦普通の3本立てにしないと……
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これは大変興味深いツイート
完全に盲点やった
そうか、本数増えたように見せて合理化してるからこういう事になるのか…
すみのふ@suminofftravel3
近鉄大阪線 八尾駅 区間急行待っても乗れない人多数… 10時台は後追いで準急くるけどもカオスすぎる 八尾駅利用者にしろ、既存の急行利用者だった民もこれは鬱だな。 いくら昼間何乗っても先着だと言われてもやな… 普通長瀬あたりから激混みやし( •᷄ὤ•᷅) 南大阪線の4両準急に通ずる何かがある
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大阪の地下鉄各線の中では、🟫堺筋線が、ダントツで乱れる率高いですよね……
阪急京都線・千里線と繋がっているから、そこで何かあると連鎖的に。今朝の人身事故で、正午を過ぎた今でも乱れています。
直通運転のデメリットですよね。
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@shin_musasabi 6両の定期列車は、朝8時前後の1往復でしたけど、確か1〜2年後のダイヤ変更で、時間をずらして4両編成にしていた記憶があります。
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仙台空港アクセス線
全線で25分の路線ですし、東北線内の乗降客数を考えてもロングシートの方がむしろ得策です。
ただ、平成15年に、当時の浅野宮城県知事が、山形ー仙台空港に、快速列車を走らせることを前提に答弁しています。
これを念頭に平成19年の開業に合わせたら……
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@trainfunclab719 20分間隔で綺麗に組める位置に交換設備がないのが辛いですね。
16分間隔または30分間隔(落合・北仙台交換)だとうまく行くんですけどね……
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仙山線、今のダイヤで十分って言われることよくあるけど全然少なくね？
単線だから仕方ないけど、本来なら最低限20分に1本くらいの本数欲しいんだけど。
俺は全然毎時3〜4本あってもいいと思ってる。
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名阪間に限らず、対高松市でも、岡山周りにすると、コスパ悪すぎで、かつ乗り換え頻発になるので、最近は、この経路にすることはありません。
OCATかミント神戸発着のバスに乗ります。
これ故に、高松往来回数の割に、サンポート地区にはあまり詳しくないんですよね。
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