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@Lidayou373514 Robotaxi won’t be ready for large scale unsupervised deployment until world model breakthrough.

Robotaxi盈利模式详解 （保守计算） （接上文） 目前参照按照waymo（每车每日180～200英里，22～30次行程），特斯拉Robotaxi奥斯汀数据（每日每车115英里左右，空驶率40～45%） 以后按照1美元/英里，0.2元/英里成本，0.8元/英里计算毛利润。 特斯拉按照25%，收取维护管理费。 计算公司自有车辆， 以及客户购车参加平台Robotaxi服务。 未来利用率：每车每日总行驶里程（VMT，含空驶）= 180–200英里（取Waymo当前水平，中值190英里）。 空驶率：40–45%（取你给的Tesla当前水平，中值42.5% → 付费载客里程占比57.5%）。 定价：$1 / 付费英里（revenue仅来自乘客在车里程）。 运营成本：$0.20 / 总英里（含电费、维护、清洁、保险、折旧等，全包）。 毛利润目标：理论$1 - $0.2 = $0.8 / 英里，但因空驶，实际有效毛利会低于0.8（下面会精确拆解）。 Tesla平台费：25%维护管理费（按行业标准和Tesla Network计划，对客户购车车辆收取营收的25%；公司自有车队不收取此费）。 成本承担： 公司自有车辆：Tesla承担全部$0.20/mile成本，拿100%营收。 客户购车参加平台：车主承担全部$0.20/mile成本，Tesla只收25%营收作为平台/管理/维护费，车主拿剩余75%营收。 未来规模化后单车每日经济模型（中值：190英里/天） 付费载客里程（paid miles）：190 × 57.5% ≈ 109.25英里 总营收：109.25 × $1 = $109.25 总成本：190 × $0.20 = $38 有效毛利：$109.25 - $38 = $71.25（相当于每付费英里≈$0.65，而非$0.8，因空驶拉低） 公司自有车辆（Tesla Fleet） 客户购车参加平台（Owner Vehicle） 每日总营收 $109.25 $109.25 Tesla收取25%管理费 $0（自有） $27.31（25% of revenue） 车主/公司拿到营收 $109.25 $81.94（75%） 每日运营成本 $38（公司承担） $38（车主承担） 每日净利润 $71.25 $43.94 年化净利润（×365） ≈$26,006 ≈$16,038 公司自有车辆每日净利润：$63 – $80（年化$23k–$29k） 客户车辆每日净利润（车主到手）：$38 – $50（年化$14k–$18k） Tesla从每辆客户车每日抽成：$25 – $30（年化$9k–$11k）

@_withthewind_ @naokiaoki7 @zmt021 你们这些傻逼就是反向指标

@naokiaoki7 @zmt021 当年没有马斯克技术开源，国内新能源车有一个算一个，全是骗补！那时候已经有互联网了，互联网是有记忆的！

华为发布τ，说明光刻机五年内是造不出来了

@dazuofather @zmt021 傻逼看空就是利好

@zmt021 早说了,光刻机这种全产业链都需要极度精密和极高质量控制的设备,中国人是非常不擅长的

الحصان الذي يعرف وجهته، لا تُشتته الغابة.

“You cannot simultaneously have a welfare state and free immigration.” — Milton Friedman

@Tsla99T 特斯拉的FSD 本质上也是一样的，大语言模型不是世界模型，无法真正理解物理世界并作出预测，特粉们专注于所谓纯视觉就是自嗨，大脑都一样不懂物理世界

据说这是Waymo暂停上高速的原因

This is the best era to be an individual contributor to build.

Ambition is contagious.

This is what life is all about..

@beardomination Agent 的沟通信息密度和质量都太高了，需要可以找些垃圾对话来中和

尤其是有了AI之后，感觉很多开发者工作强度反而更大了……

@oran_ge 请举例不依赖产品赚钱的方法，交易和赌博除外

直到今天，还是有很多人把做产品和赚钱划等号 有产品=能赚钱 为什么会有这么天真的想法呢？ 做过独立开发者的都知道，最难的根本不是开发，是卖出去 要卖出去就得学自媒体营销，甚至到后面终于发现： 能自己赚钱的人怎么都能赚钱，并不依赖做产品这一件事 对，赚钱和做产品根本上是两件事，产品只是赚钱的一个交付物的选项 做产品是工程问题，能赚钱是商业问题 工程问题已经基本快被 AI 彻底解决了 商业问题，对不起，AI 还没到入门阶段 所以下次看到别人vibe做出一个产品的时候不要再问对方收入了 问就代表你还没有从这个【有产品=能赚钱】思想钢印里走出来

创业的人应该最能理解萨特那句话：人被判处自由 创业在其他人眼中是牺牲稳定换取自由，但只有真正创业的人才能体会到，当所有选择权回到自己手上，自己选择赛道、自己寻找方向、自己承担盈亏时，自由是一个中性词。 创业让人真实地接触世界。在打工的时候，永远会感觉与世界隔着一层玻璃，能力被抽象成商品明码标价，由老板与社会来承担风险与盈亏。机器的运转与我无关，只需要维持好作为商品本身的价值。 创业带来的自由看起来是掌握了更多选择，背后的实质是，当投身进机器运转的内部，你的每一处棱角都严丝合缝地插入生产履带，你需要直面履带上产出着什么，或快或慢，或优或劣，这种感受是疼痛且真实的。 我仍热爱创业。创业的爽，不来自于自由，而来自于在世界这个大他者的反馈下验证自己主体性，这有一种被看见的真实感。 创业就是在时代的洪流下，不断追问自己真正需要什么，想要什么，成为什么样的人。这些是隔着玻璃永远看不清的。

"If you need vacations to enjoy your life, you've built it wrong." Here are 20 habits that make your life feel good on a normal day:

What you really want is a challenge at the edge of your capability.

Coding is the only scalable thing in the era of LLM dominated AI

The new rule: Only do things that scale.

Where are the aliens? This is one of the most fundamental questions.

Go for it. Don’t be afraid to. Nobody cares. And even if they do, people are nothing