Ehm

@vonmodel @AmoaHamlet La defensa de la península de Contentin. Casi dos meses de bloqueo con cuatro veces menos tropas y material no lo menciona? O solo conoce Africa? Bueno, leyendo su nickname... Me cuadra todo.

@efrainherreraM @AmoaHamlet Teniendo en cuenta que no cumplio las ordenes que le dieron y se lanzo a lo loco contra los britanicos en el desierto. Y malgasto un numero ingente en fuerzas cuando le dijeron mantente a la defensiva. Dice que Rommel no era buen estratega.

GENIOS MILITARES En un top jamás pueden estar Rommel, Montgomery o Patton, no dan la talla ni siquiera en sus propias guerras para ser considerados los mejores. Tengo cierto sesgo occidental pero es más por ignorancia, me falta estudiar a profundidad las campañas de los grandes generales chinos. Napoleón reúne y condensa todas las cualidades de todos los generales anteriores a él y anticipa todo lo que vendrá después.

El Gleiskettengreifer (abreviado a veces simplemente como Kettengreifer), que se traduce literalmente como "agarre de oruga". Usado cada 3 eslabones en el Tiger I para agarrar en el hielo.

Antes de acabar la ESO la chavalería debería haber visto obligatoriamente en el centro de estudios tres películas: La Vida es Bella, La Lista de Schindler y Stalingrado (1993). En ese orden. Ya después que vean lo que quieran.

@UnamunoAgain Wolframio Español.

Tabla periódica con país y fecha de descubrimiento.

No entiendo por qué gustan tanto los vehículos alemanes. 🤣 Sd. Kfz. 222

@ymuchosmemes Avería-man.

Batman tomó ese nombre por su miedo a los murciélagos. Siguiendo la misma lógica, cuál sería tu nombre de superhéroe?

@agapito_don @PROMAKOS_ Yo venía precisamente a escribir esto. Licencia absoluta.

@PROMAKOS_ La escena con el piloto alemán derribado se cargó para mi toda la película

Con esta película me pasó que me la vendieron tan tan bien que luego no me pareció para tanto. Seguro que la próxima vez que la vea me parece mejor.

Este B1 Bis nos muestra que hasta el mejor carro de combate de la época, moderno e imbatible, no sirve de nada sin un suministro continuo. Por eso vemos tantos Tiger II destruidos por su propia tripulación. Solo un 5% lo fueron por proyectiles anticarro enemigos.

@chocotuits Son edificios feos, pero están bien hechos. Hoy día compras una vivienda que se construyó durante los años de la burbuja y te encuentras sorpresas desagradables. Básicamente bonito pero mal hecho.

España es, en esencia, este horror, excepto en construcciones que quedan en pie con +100 años o en zonas de alto poder adquisitivo. Cero gusto arquitectónico y hormigón sepultando cualquier atisbo de zona verde. La mayoría, barrios construidos durante el desarrollismo para que la gente pudiera tener casa a un precio que se pudieran permitir. Lo demás era secundario. Lo paradójico es que las nuevas generaciones no pueden permitirse ni siquiera esos pisos cuando además de ser feos están viejos. Es un problema de las grandes ciudades pero también de la España vaciada. Sales de los bellísimos centros históricos y lo que tienes es esto o edificios unifamiliares aún peores. Lo comparas con la arquitectura y el paisajismo de cualquier pueblo o ciudad pequeña centroeuropea y te echas a llorar. ¿Quién va a querer irse a repoblar la España vaciada cuando casi todo luce así? En las grandes ciudades el nuevo desarrollismo se ha obsesionado con el modelo PAU, que busca distinguirse estéticamente del desarrollismo de los 60-70, pero que presenta otra serie de problemas que precisamente estos barrios no tienen: baja densidad de población, falta de escala humana, baja densidad de servicios públicos, necesidad del coche para todo, nula vida de barrio fuera de las urbanizaciones cerradas, etc. ¿Nos daremos cuenta algún día de que un modelo intermedio es posible? Barrios densos con edificios bellos y zonas verdes. Se puede. Otros países lo hacen.

@inNomineSomnium Parece un Decepticon.

Las armaduras ennegrecidas es por los años enterradas, ni porque fueran así en la Edad del Bronce y esa armadura parece plástico malo. Un disfraz de niños.

@PROMAKOS_ Rigor histórico.

¿Debe el cine ambientado en épocas pasadas buscar el rigor histórico o deben tener los directores carta blanca para hacer lo que quieran?

@ElPare89 "Fury, pero con caballos.

¿Qué sensaciones os genera ahora mismo el estreno de la película #TheOdyssey? Considero que Nolan garantiza siempre unos mínimos de calidad, pero también creo que algunas decisiones "creativas" podrían acabar condenando a su proyecto al fracaso... #LaOdisea #ChristopherNolan

@PROMAKOS_ Y cómo hacían los otros países para fabricar u obtener sus picas?

Una pica de Tercio medía más de cinco metros y sin una sola torcedura. ¿Cómo se conseguían palos así sin tornos industriales ni serrerías mecánicas? La madera por excelencia para astas era el fresno (Fraxinus excelsior y angustifolia). Fibra recta, elasticidad alta, densidad media, absorbe el golpe sin astillarse. El roble crecía con más nudos y era más quebradizo en flexión, el haya se astillaba en lascas peligrosas y el fresno era el equilibrio justo para un arma que tenía que blandirse durante horas sin partir las manos de quien la sostenía. En la cornisa cantábrica, en el Pirineo navarro y aragonés crecían las mejores fresnedas peninsulares, y de allí salían astas para todo el imperio. La clave estaba en la silvicultura. Los fresnos no se dejaban crecer como árboles altos, se gestionaban en monte tallar (coppice en inglés, taillis en francés). Se cortaba el árbol a ras de tierra y el tocón rebrotaba con decenas de varas verticales que competían por la luz, rectas como husos y sin ramas bajas. A los diez o quince años se cosechaban las más rectas y se reiniciaba el ciclo. Una misma fresneda podía producir varas durante siglos sin replantarse. Una variante para piezas más largas era el trasmoche o desmoche alto, donde se cortaba el árbol a dos o tres metros del suelo, fuera del alcance del ganado, y las varas resultantes podían alcanzar seis metros o más. Cosechadas las varas, empezaba el procesado. Se pelaba la corteza nada más cortar para evitar carcomas. Se ataban en haces y se secaban de pie en cobertizos ventilados durante uno a tres años. El secado lento evitaba deformaciones y grietas internas. Las varas que se torcían se enderezaban con calor seco o vapor en bancos de carpintero, sujetas con cuñas hasta enfriar. Luego se cepillaban, se torneaban si la pieza lo exigía y se aceitaban con linaza para impermeabilizar la fibra. El oficio era el del astero, en castellano antiguo también haztero o astilero. Era un oficio gremial especializado, con maestros, oficiales y aprendices, organizado en cofradía en muchas ciudades. Los Tercios contaban con asteros y carpinteros de armería en sus alojamientos y arsenales para reparar y reponer picas. Las ordenanzas del XVI especifican longitud, sección, peso y especie (el fresno era obligatorio para la pica de combate) con precisión casi industrial. El piquero del Tercio castellano, valón o lombardo recibía picas hechas según un estándar reglado. El sistema funcionaba a escala industrial preindustrial. Solo los Tercios necesitaron decenas de miles de picas en circulación entre el XVI y el XVII, más reposiciones tras cada campaña. La logística silvícola, el procesado artesanal y el gremio astero sostuvieron durante dos siglos uno de los aparatos militares más eficaces de la historia, y nada de eso fue posible sin un manejo forestal de varios siglos detrás. El bosque era una cosecha planificada, con turnos de varias décadas y conocimiento transmitido durante generaciones. La pica que un piquero llevaba al hombro en Rocroi en 1643 venía de árboles cortados cuando sus abuelos no habían nacido todavía. Bibliografía recomendada: – Oliver Rackham, Ancient Woodland: Its History, Vegetation and Uses in England, Edward Arnold, 1980. – Tom Williamson, Coppice Management and the Medieval Landscape, Oxbow, 2017. – René Quatrefages, Los Tercios Españoles 1567-1577, Fundación Universitaria Española, 1979.

@PROMAKOS_ No estoy de acuerdo. Pondría por orden: 1. Resistencia Rusa, 2. Invierno ruso a -50°, 3. Lend & Lease y por último lo que usted dice, 4. Logística hipomóvil. Otro matiz a lo descrito (que es correcto): El T34 fue una sorpresa, pero más bien fue el KV1 el que les generó problemas.

¿Por qué Alemania fracasó en su conquista de la URSS? Ni por Hitler, ni por el invierno, ni por la ayuda de EE.UU. Barbarroja es uno de los episodios que más veces aparece mal contado en la divulgación histórica. Se tiende a reincidir en la idea de que el avance alemán hacia Moscú se detuvo por el invierno ruso, o por los errores de Hitler en agosto del 41 al derivar fuerzas hacia el sur, cuando en realidad la raíz del fracaso estaba en la industria alemana meses antes de que el primer Panzer cruzase la frontera. Cualquier oficial de logística del Heer en 1941 sabía que los ejércitos avanzan solo hasta donde llegan los suministros de combustible, la munición y las piezas de repuesto. El alto mando conocía la limitación en abril del 41, pero aun así decidió seguir adelante. Adam Tooze, en The Wages of Destruction, fotografió aquella industria. La maquinaria bélica del Reich operaba al 70% de su capacidad teórica, con porcentajes inferiores en los medios mecanizados (dato para quien sostenga el retraso por los Balcanes). Para junio del 41 los Panzer III se habían duplicado hasta los 1.440 ejemplares, pero el mejor carro del Heer, el Panzer IV, apenas se había incrementado en un par de centenares desde la campaña de Francia. La producción de camiones rondaba el millar mensual repartido entre una miríada de modelos que complicaba la logística. Por si fuera poco, en febrero la Wehrmacht afrontaba una crisis de municiones que la situaba al 50% de sus necesidades doctrinarias. Los planificadores conocían estas limitaciones pero confiaron en superarlas mediante la velocidad operativa. Como reconstruyó David Stahel en Operation Barbarossa, Halder y el OKH calcularon que el Ejército Rojo debía caer entre las semanas ocho y diez de campaña. La invasión comenzó el 22 de junio, lo que significaba que para el 3 de agosto los soviéticos debían haber sufrido daños intolerables y para la tercera semana de septiembre, siendo generosos, un Reichsprotektor debía despachar en el antiguo despacho de Stalin. Sin embargo, a finales de agosto la bolsa de Smolensk seguía sin cerrarse del todo, la testarudez de Guderian en Yelnia costó unos 50.000 hombres, y el conjunto del frente había caído al 50% de los efectivos, un 35% descontando el déficit industrial inicial. A esto se añadió la ingrata sorpresa del T-34, que como recuerdan Glantz y House superaba en blindaje y movilidad a cualquier carro alemán disponible en junio del 41, lección que el Panzer III aprendió en Raseiniai y frente a los KV-1 de Katukov en Mtsensk. La derivación del Grupo de Ejércitos Centro hacia el sur, que Stahel ha desmontado en Kiev 1941, respondió a la aceptación de que la campaña iba a ser larga y a la necesidad de los recursos de Ucrania, no a ningún capricho de Hitler. Queda por explicar por qué la industria del Reich, dueña del Ruhr y del aparato productivo francés y checo, era incapaz de sostener la operación que había proyectado. La administración nazi padecía una hipertrofia burocrática, con plenipotenciarios del Führer disputándose competencias y dejando a Walther Funk en posición casi decorativa, mientras las industrias de capital privado competían sin coordinación por los contratos de armamento y proliferaban prototipos en lugar de concentrar plataformas. Göring interfería en cualquier decisión industrial con su talento para arruinar expedientes, y, sobre todo, el régimen rehusó la economía de guerra total hasta 1942 por no erosionar la imagen del Führer. Cuando los Panzer se detuvieron a la vista de Moscú en diciembre del 41, el veredicto de la industria llevaba ocho meses firmado en los inventarios de Krupp y Opel sin que se le hiciese mucho caso. Bibliografía recomendada: – Tooze, Adam: The Wages of Destruction, Penguin, Londres, 2006. – Stahel, David: Operation Barbarossa and Germany's Defeat in the East, Cambridge UP, 2009. – Glantz, David / House, Jonathan: When Titans Clashed, Kansas UP, Lawrence, 2015.

@TRUFAULT Diría que este, pero la parte de atrás me ha descolocado. Ya sacarás uno de tus vehículos raros :D

¿Sabrías decir el nombre que corresponde a la imagen del contorno de un vehículo alemán de la #WW2? 🇩🇪💥 #WWII #armor #armored #SegundaGuerraMundial #steel #pregunta #historia

@SClark51032281 @MAXIMUM_ODEN Creo que, evidentemente sería más dificil de reparar, pero el rango de tiro y las capacidades de todo tipo merecían la pena. Con un PZIV no puedes destruir un IS2 1.500 metros, por ejemplo. Así que merece la pena ese tiempo de más en su reparación en todo sentido.

@efrainherreraM @MAXIMUM_ODEN I did not say they were not reliable, I did say they were complicated and difficult to work on, A lot of the routine work carried out in a forward field workshop on the Panzer 4 had to be carried out in a major workshop on the Panther. There was little space in the engine bay.

これぞ戦車。IV号戦車（Panzerkampfwagen IV）は、第二次世界大戦期にドイツ国防軍が使用した中戦車。約8,000両以上が生産され、大戦の全期間を通じて活躍した「ドイツの軍馬」と評される主力的な存在だった。大戦初期の火力支援から、中期以降の対戦車戦闘まで幅広く対応した。

@WINTERgneral Te recomiendo mi libro. amazon.es/dp/B0H19H7VXR?…

昔、ドイツ軍はいろんな三号戦車とか四号戦車とかパンターとかティーガーとかいろんな戦車を少しずつ作り、そのせいで生産性や整備性が悪化して数を揃えられなかった。それに対してソ連はT-34、アメリカはシャーマンだけを作り……みたいな説明を信じていたが、よくよく見て見るとそんなことはなかった

山崎貴監督は、『ゴジラ-1.0』での航空機表現（VFX）が本当に素晴らしい 特に『永遠の0』で描かれた零戦の塗装のはげ具合がとてもリアルで素敵 実写の宇宙戦艦ヤマトは無かったことにしよう ＃山崎貴 ＃ゴジラ ＃永遠の0

@SClark51032281 @MAXIMUM_ODEN Esas son exageraciones. Los Panther acabaron por ser igualmente fiables según los informes. O es que alguien que estuvo allí te lo contó?

@efrainherreraM @MAXIMUM_ODEN The Panzer 4 was easily servicable even to major components in a forward field workshop. If a fitter dropped a spanner down the side of an engine in the Panther the engine had to come out, It was a mechanics nightmare.