えるがと

\ スタッフの遊び / 大井川 sea to summit 間ノ岳 5/2（土）～ 5/10（日） 大井川 sea to summit 間ノ岳をおこないました。 大井川は様々な表情を見せてくれました。 丸一日雨や減水待ちなどで、思うように進めない日もありましたが、最終日は目指していた間ノ岳に、自転車とともに辿り着くことができました。 衣川

feather cx+はクイックリリース＋紐ディスクブレーキという組み合わせなのでいまどき最良の構成とはいいがたいが、工具とスペーサーが要らんので輪行はとてもしやすい。

油圧ディスクの輪行でスペーサーを忘れた場合は納豆のパックを使うとよいという説を見た。

紐ディスクの利点は輪行時にスペーサーを挟まなくて良いので作業の手数が減ることだと思っている。もちろん油圧ディスクでスペーサーを挟まずにピストンが閉じてもこじ開ければ良いのだが、出先でその作業をするのは若干ながらこわいというのはある。

特に飛行機輪行の機会が多いため、紐ディレイラー、紐ディスク、クリンチャーの構成にしている。

輪行はスポーツであるという宗教に属しているので、自転車の装備構成は走りの速さより輪行の速さを再優先している。

飛行機輪行でブレーキオイル抜けとか言われたら厄介だなと思ってる。

もう何十回としてきた飛行機輪行。最近は5分以内で落ち着いてきた。安定のTADA車、リムブレーキ、クリンチャー、eTap。 伊丹空港はターミナル横付けで預け入れまでの導線の短さが国内最高峰だから大好き。

飛行機輪行の話。チェーンオイルやシーラントはSDS（安全データシート）の提示で通過許可が出る場合も多いんですが（確実ではない）、SDSを出してくれないブランドもそれなりにあるのが悩ましい。

今回ロケハンで羽田空港から飛行機輪行しましたが、自転車のチェックが今まで以上に厳しくなってますな。 Di2のバッテリーとシーラントは確認されました。あとサドルバッグとツールボトルの中身は全部出して確認されました。 Di2の飛行機輪行は今後はかなり面倒くさい事になりそうですな(^_^;)

飛行機輪行に際してシーラントが当局から目を付けられてる件、それならそれで個人的には逆に油圧ディスクのオイルフルードがスルーされてる現状に違和感しかないんだよな。どう考えても“油”の方がヤベェだろって。 まぁ、本当にそうなったら流石に業界も本腰入れてロビー活動を始めるとは思うけど…。

青崩峠、道中史跡があちこちたくさんあるんですが、激坂→ダート→登山道の3段階変身してくるのであのときは峠で折り返して水窪側に戻って良かったのかもしれません。洗濯板路面の激坂に落石多数すぎて上ってる時は史跡やら神社やら見てる場合じゃなかったです。そんな余裕はねえ。下りで散策しました

9月に登った青崩峠ですごく不思議だったのは、数百万、数千万匹の(多分)ウスバカゲロウがピーク手前まで飛びまくっていたこと。 分杭峠のパワスポは眉唾だと思ってるけど、やはり糸魚川静岡構造線には何かがあると言わざるを得(ここで動画は途切れている

2箇所分断されたままの国道、R152。 1度も車が通っていない静岡ー長野県境 青崩峠。 山体崩落の発生箇所は今も崩れ続けているそうで。元のR152の崩落箇所を強行突破しているYouTubeを見たことがありますが、ありゃ自分には無理だ。 静岡側は最後以外舗装。長野側は、素直に迂回路の秋葉古道を行く。

青く崩れている、現在進行形で。

貫通してしばらく経ち、数年後には開通かなという気配の漂う青崩峠トンネル(左)と、取り残された草木トンネル(右) 兵越峠久しぶりに南信側から北遠側に下ったんですが、草木トンネル付近の打ち捨てられた高速道路ばりの高規格道路を自転車で走るの、前後が狭隘路なのもあり凄く異様な感じがしますね…

@ina_419 私もそのあたりで前輪が浮き上がって大変なところに来てしまったと思いました。虫に絡まれなかったのは救いでした。

@el_gaaaaato 兵越峠への道をアンダーパスした後のコンクリ洗濯板区間で前輪が浮いてビビった記憶があります。あとウスバカゲロウが何万匹何億匹といてそれにもビビりました笑

青崩峠林道、さすが点線国道界のスターである。斜度が強くて乗るのあきらめた

@ina_419 キツかったんでびっくりしました。「塩の道」の石碑より先とかは少し緩やかなんですが

@el_gaaaaato 足神神社までがめちゃくちゃキツいですよね

本来は遠山郷側に下りたかったのだがここで体力の限界を悟ったので水窪に下った。ほぼサドルに腰掛けているだけで着いた

到着　林道終点から５分担いだらついた