Frédéric Ferret

Simply known as 'The Pass'... During the 1996 Monterey Grand Prix at the WeatherTech Raceway Laguna Seca, Alex Zanardi passes Bryan Herta at the The Corkscrew during the final lap of the race.

Some remarkable comments from Lance Stroll today on the 2026 rules ahead of tweaks coming into play for Miami. "I think it's fundamentally, just, so flawed," he said. "F1 is not so fun to drive. I drove other cars over the break, I tested some F3 cars, and it's like 1,000 times more fun and better to drive, because you have your right foot, you give what you want and you get what you want."

💥 SON GELİŞME: FIA’DAN MERCEDES VE REDBULL’A YASAK! 👀 Ferrari, Mercedes ve Red Bull’un sıralama turlarında kullandığı bir motor hilesine karşı FIA’yı harekete geçmeye zorladı. Yanıt hızlı geldi: hile yasaklandı! Bu hile, enerji yönetmeliğinin çok uç bir şekilde yorumlanmasına dayanıyordu. Hızlı turun sonunda takımların, batarya tamamen boşaldığında ani kesintiyi önlemek için elektrik gücünü kademeli olarak azaltması gerekiyor (bu faza “ramp down” deniyor) ve bu azalma saniyede 50 kW şeklinde olmalı. Ancak Mercedes ve Red Bull bir açık buldu. MGU-K’yı “teknik” bir gerekçeyle devre dışı bırakarak bu zorunluluğu aşabiliyor ve finiş çizgisine kadar maksimum güçte kalabiliyorlardı. Bu birkaç saniyede 50 ila 100 kW arasında bir kazanç sağlıyordu; bu da sadece birkaç yüzdelik saniye demek olsa da sıralama turlarında fark yaratmaya fazlasıyla yetiyordu. Ancak bu modun bir bedeli vardı: kurallar gereği MGU-K’nın devre dışı bırakılmasının ardından ‘continuous offset’ uygulanıyor…” yani MGU-K 60 saniye boyunca devre dışı kalıyordu ve araç 350 kW’lık hibrit gücünden mahrum kalıyordu. Bu büyük bir dezavantaj gibi görünse de sıralama turlarında bu süre genellikle yavaşlama turuna denk geldiği için performansa ciddi bir etkisi olmuyordu. İki takım da tam olarak bu boşluğu kullandı: finish öncesi sistemi devreye aldılar, ekstra gücü kullandılar, tur bittikten sonra sonuçlarına katlandılar. Bu durumun etkileri kısa sürede dikkat çekti. Suzuka’da Max Verstappen ve Kimi Antonelli hızlı turlarının ardından çok yavaş ilerlerken görüldü, Alex Albon ise pistte durmak zorunda kaldı. Hibrit güç olmadan bazı araçlar neredeyse tamamen durma noktasına geliyordu; bu da seans sırasında ciddi bir sorun yaratıyordu. Bu görüntüler önemli bir noktayı ortaya koydu: performans kazancının ötesinde, bu hile sıralama turlarında gerçek bir güvenlik riski oluşturuyordu. Çünkü bazı araçlar yarış çizgisinde çok yavaş kalırken diğerleri hızlı tur atıyordu. İşte bu noktada Ferrari devreye girdi. Sisteminin başlangıçta yasal olup olmadığını doğrudan tartışmak yerine Scuderia, özellikle güvenlik açısından FIA ile görüşmeler başlattı. FIA’nın yanıtı hızlı oldu: MGU-K’nın devre dışı bırakılması hala mümkün, ancak yalnızca gerçek bir teknik sorun durumunda. Performans amacıyla kullanımı artık yasaklandı ve bunu denetlemek için veriler yakından izlenecek. Böylece bu hileye son verilmiş oldu.

C'est ce que révèle The Race : la FIA a décidé d'interdire le stratagème utilisé en qualifications par Mercedes et Red Bull, qui consistait à exploiter l'intégralité de la puissance électrique en fin de tour pour améliorer les chronos avant de subir une coupure brutale de l'énergie hybride lors du tour de retour aux stands. Ce procédé, bien que légalement toléré jusqu'à présent, avait soulevé des inquiétudes légiimes chez les écuries rivales, notamment Ferrari, qui ont dénoncé les risques de sécurité inhérents à cette tactique. La Fédération internationale a donc actionné le verrouille en publiant une directive aux teams clarifiiant que la désactivation de l'MGU-K ne sera désormais acceptée que dans les situations d'urgence réelles, et non comme optimisation chronométrique. Cette nouvelle règle entrera en vigueur dès le Grand Prix de Miami en mai, mettant fin à une zone grise réglementaire qui avait permis aux deux écuries motorisées les plus puissantes de creuser un écart en qualifications. Cette décision révèle les tensions chroniques au sein de la grille face aux interprétations divergentes du règlement 2026. Mercedes et Red Bull avaient découvert une faille : exploiter jusqu'au bout la batterie électrique pendant le dernier passage en ligne droite, sans pénalité majeure, puisque le système était prévu pour s'éteindre en cas de débordement énergétique. Cependant, cette marge de manœuvre créait une disparité compétitive difficilement justifiable, d'autant que les autres motoristes ne disposaient pas des mêmes marges de développement pour activer ce type de subterfuge techniquement complexe. La protestation de Ferrari, fondée sur des arguments sécuritaires plutôt que purement sportifs, a accéléré l'intervention de la FIA, qui ne pouvait ignorer une telle objection sans perdre en crédibilité. Le précédent établi à Miami sera déterminant pour la suite. Cette intervention régulatrice confirme que la FIA entend mieux contrôler les interprétations créatives du règlement hybride, source d'inégalités croissantes depuis le début de la saison. Bien qu'elle pénalise logiquement Mercedes et Red Bull en qualifications, cette mesure contribue à rétablir une forme d'équité sportive que la nouvelle réglementation 2026 peine visiblement à garantir naturellement.