かまたくん（株）

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かまたくん（株）@gcoiso·34m

メインプレートに使われているブロッコリーはニチレイ（2871）が主にエクアドルのプロべフルーツにて生産しています。なお、ブロッコリーの種子供給はサカタのタネ（1377）がしています。日本での輸入の取扱いは大東港運（9367）で・・・（超早口）

佐田志歩@shiho_312

ワイン＆フードフェスティバルのために、アーリーイブニングパスでディズニーシーへ🌋 工夫が凝らされたメニューが色々あって大好きなイベント🍾私はポルトフィーノのイカスミアランチーニと、ヴォルケイニアの手羽餃子が特にお気に入りです🥰

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かまたくん（株）@gcoiso·1h

蒲田温泉♨️

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かまたくん（株）@gcoiso·2h

ほいみんさんを「べほさん」と呼ぶのは囲碁界隈の人。

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ちょる子🐣6月6日mooFES@kabu_st0ck

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かまたくん（株） retweetledi

ほいみん@takechan0720·3h

わしも200万開始→3000万超→140万ここまでで３年 140万→1700万→2.5億この間１年半 2.5億→8000万 2週間（笑）そこからはまあ酷い目には遭わずに20年間過ごしていますわ・・・

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かまたくん（株）@gcoiso·11h

ビジネスランキング２位。色味が強い。

フォロワー様が10万人！！！！！！！いつも有り難うございます！！！！！おうおうおうおうおｗｗwｗパァンッパァンッ(ヒレを叩く音)おうおうおうおうおうおうおうおｗｗｗｗパァンッパァンッ(ヒレを叩く音)ｗｗｗｗおうおうおうおうおうおｗｗｗｗｗパァンッパァンッ(ヒレを叩く音)ｗｗｗｗ

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ちょる子🐣6月6日mooFES@kabu_st0ck

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かまたくん（株） retweetledi

ちょる子🐣6月6日mooFES@kabu_st0ck·16h

フォロワー様が10万人！！！！！！！いつも有り難うございます！！！！！おうおうおうおうおｗｗwｗパァンッパァンッ(ヒレを叩く音)おうおうおうおうおうおうおうおｗｗｗｗパァンッパァンッ(ヒレを叩く音)ｗｗｗｗおうおうおうおうおうおｗｗｗｗｗパァンッパァンッ(ヒレを叩く音)ｗｗｗｗ

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キリ番ゲッター（）

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かまたくん（株）@gcoiso·23h

送りバントみたいな銘柄大集合させてしまった。でもマリコンとか食品卸はまだ割安だったりチャート崩れてたりで、投資妙味あるよね。ちなみに尾家産業、トーホー、久世の中で、今年良さそうなのはトーホーですね。久世も悪くない。尾家産業は昨年のトップラインを越すのは難しいんじゃないかな。

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かまたくん（株）@gcoiso·23h

オリエンタルランド（4661）のクルーズ事業の関連銘柄について。【ハードウェア】オリエンタルランドは将来的に2隻体制を目指しているがそれに呼応する形で東京都もお台場にもう1バースを作る計画です。そこで出てくるのが東亜建設（1885）や五洋建設（1893）のマリコン大手。ボーディングブリッジやX線検査装置を手がけるIHI（7013）も恩恵に預かるだろう。【ソフト】 OLCのクルーズ船の運航業務を請負のは郵船クルーズ（9101）。ダイレクト　に恩恵が一番大きいかもしれない。【飲食】難しいのが飲食の納品。そもそもTDRの飲食を担っているのは国分（非上場）であり、そのなかでトーホー（8142）や久世（2708）がテーマパークからホテルまでの納品をしてる。一方て実際人を船を動かしている郵船クルーズに誰が納品しているのか、答えはトーホーや明治屋（非上場）がやっている。久世は関係ないかと言われたらそうでもなく、MSCクルーズの納品業者は久世だったりする。本命はトーホー、対抗久世というもころかも知れない。【その他】意外性のある銘柄ではホテルニューグランド（9720）を推したい。横浜の老舗ホテルなので何故？と思うかも知れない。OLCのクルーズは先日も述べた通り、短い旅程を回数こなすため、東京港のバースはOLC以外には非常に使い難くなる。一方で横浜港は着岸可能な岸壁が多く良い意味でしわ寄せに期待できる。クルーズ船に乗る人の多くは前日からクルーズポートの近くに宿を取る（ジャパネットチャータークルーズ調べではそもそも関東以外から来る人が6割以上）ので近隣ホテルにはメリットしかない。以上、関連銘柄について。

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

遅めの夕食in日高屋なわけだけど、となりのカップルが4qの業績を語り始めて耳をダンボきせざるを得ない。リゾート関連なのだがそこから先がわからない。

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

@hyfSlFf8xt9ip6h 日月火は参加できそうです。私もそれが何よりの楽しみです。

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サシミ@hyfSlFf8xt9ip6h·1d

@gcoiso 株ライブでのコメント参加も楽しみにしております。

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

田端砲のおかげで凄い伸び&フォロワー増ありがたすぎます。調子に乗って関連銘柄（と言ってもいつメン）について呟きます。

オリエンタルランド（4661）のクルーズ事業についての考察。ただし、クルーズについてのことなのでこれをもってOLCが大儲けして爆上げとは考えていないし、ポジションもないことを先に名言しておく。まず、私はこのクルーズ事業は成功すると殆ど確信している。その理由を3点に絞って説明したい。【事業環境】日本の旅客クルーズは日本船と外国船によって構成されているが、実は日本船は5隻程度しかない。しかもその主力は飛鳥II、IIIなどの高齢者をメインターゲットにしたラグジュアリー船である。家族連れや若者をターゲットに含めているMSCやプリンセスクルーズなとは外国籍船。外国籍船は税制面でメリットはあるものの、カボタージュ規制（1クルーズの中に必ず国外港（主に韓国や台湾など）への寄港が義務付けられている）によって最低でも1週間程度のクルーズになってしまう。この規制によりハイシーズンのクリスマスなどに一泊２日のクルーズで荒稼ぎすることが日本船にのみ可能になる。この違いは大きい。他の日本船とも外国籍船とも違う、まさしくブルーオーシャンと言える。【乗船環境】クルーズ船に乗ったことのある方はわかるだろうが、実は外国籍船とは『外国』である。乗船や下船際には入管や税関、検疫を通過する必要がある。全員がターンアラウンドするには大型客船の場合は数時間かかり、大した娯楽もないクルーズターミナルでは地獄絵図と化すこともしばしばあるのが現状だ。そこにきて日本船は国内クルーズであれば入管も税関もない。ストレスフリーな上下船が可能になる。【ホームポート東京】東京をホームポートにするメリットは計り知れない。客船が港を使用するには入港料や岸壁使用料、ターミナル使用料、タグボート使用料などがかかるが、この殆どが減免、或いは補助金の対象になる。そして、着岸するバースの一番の優先使用権も貰っているはずだ。ちなみに東京都が受けるメリットとしては都市のブランディングという無形なものから、クルーズ船3300億円の固定資産税というものまで。まさに相思相愛である。以上、クルーズ業界視点から。需要があれば関連銘柄についても書こうと思います。

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

@HappyLife_Tama3 ありがとうございます。

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ポッキー@モメンタム投資@HappyLife_Tama3·1d

勉強になります！

オリエンタルランド（4661）のクルーズ事業についての考察。ただし、クルーズについてのことなのでこれをもってOLCが大儲けして爆上げとは考えていないし、ポジションもないことを先に名言しておく。まず、私はこのクルーズ事業は成功すると殆ど確信している。その理由を3点に絞って説明したい。【事業環境】日本の旅客クルーズは日本船と外国船によって構成されているが、実は日本船は5隻程度しかない。しかもその主力は飛鳥II、IIIなどの高齢者をメインターゲットにしたラグジュアリー船である。家族連れや若者をターゲットに含めているMSCやプリンセスクルーズなとは外国籍船。外国籍船は税制面でメリットはあるものの、カボタージュ規制（1クルーズの中に必ず国外港（主に韓国や台湾など）への寄港が義務付けられている）によって最低でも1週間程度のクルーズになってしまう。この規制によりハイシーズンのクリスマスなどに一泊２日のクルーズで荒稼ぎすることが日本船にのみ可能になる。この違いは大きい。他の日本船とも外国籍船とも違う、まさしくブルーオーシャンと言える。【乗船環境】クルーズ船に乗ったことのある方はわかるだろうが、実は外国籍船とは『外国』である。乗船や下船際には入管や税関、検疫を通過する必要がある。全員がターンアラウンドするには大型客船の場合は数時間かかり、大した娯楽もないクルーズターミナルでは地獄絵図と化すこともしばしばあるのが現状だ。そこにきて日本船は国内クルーズであれば入管も税関もない。ストレスフリーな上下船が可能になる。【ホームポート東京】東京をホームポートにするメリットは計り知れない。客船が港を使用するには入港料や岸壁使用料、ターミナル使用料、タグボート使用料などがかかるが、この殆どが減免、或いは補助金の対象になる。そして、着岸するバースの一番の優先使用権も貰っているはずだ。ちなみに東京都が受けるメリットとしては都市のブランディングという無形なものから、クルーズ船3300億円の固定資産税というものまで。まさに相思相愛である。以上、クルーズ業界視点から。需要があれば関連銘柄についても書こうと思います。

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

@Lonelyh6 リスクは否定できないですね。クルーズは業界ごと3年近く死んだ前科があるので・・

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太郎@Lonelyh6·1d

売上1,000億、営業利益200億、減価償却200億、投下資本3,300億ROIC6.1%。悪くはないが、良くもない。OLCの資本コスト(WACC)を超えていない印象だから株価は上がらない。EBITDA Yield12.1%。これは悪くない。電力や鉄道などのインフラ事業なら良いが、事業のボラがでかく、投資家目線でリスクが高い。

オリエンタルランド（4661）のクルーズ事業についての考察。ただし、クルーズについてのことなのでこれをもってOLCが大儲けして爆上げとは考えていないし、ポジションもないことを先に名言しておく。まず、私はこのクルーズ事業は成功すると殆ど確信している。その理由を3点に絞って説明したい。【事業環境】日本の旅客クルーズは日本船と外国船によって構成されているが、実は日本船は5隻程度しかない。しかもその主力は飛鳥II、IIIなどの高齢者をメインターゲットにしたラグジュアリー船である。家族連れや若者をターゲットに含めているMSCやプリンセスクルーズなとは外国籍船。外国籍船は税制面でメリットはあるものの、カボタージュ規制（1クルーズの中に必ず国外港（主に韓国や台湾など）への寄港が義務付けられている）によって最低でも1週間程度のクルーズになってしまう。この規制によりハイシーズンのクリスマスなどに一泊２日のクルーズで荒稼ぎすることが日本船にのみ可能になる。この違いは大きい。他の日本船とも外国籍船とも違う、まさしくブルーオーシャンと言える。【乗船環境】クルーズ船に乗ったことのある方はわかるだろうが、実は外国籍船とは『外国』である。乗船や下船際には入管や税関、検疫を通過する必要がある。全員がターンアラウンドするには大型客船の場合は数時間かかり、大した娯楽もないクルーズターミナルでは地獄絵図と化すこともしばしばあるのが現状だ。そこにきて日本船は国内クルーズであれば入管も税関もない。ストレスフリーな上下船が可能になる。【ホームポート東京】東京をホームポートにするメリットは計り知れない。客船が港を使用するには入港料や岸壁使用料、ターミナル使用料、タグボート使用料などがかかるが、この殆どが減免、或いは補助金の対象になる。そして、着岸するバースの一番の優先使用権も貰っているはずだ。ちなみに東京都が受けるメリットとしては都市のブランディングという無形なものから、クルーズ船3300億円の固定資産税というものまで。まさに相思相愛である。以上、クルーズ業界視点から。需要があれば関連銘柄についても書こうと思います。

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ちょる子🐣6月6日mooFES@kabu_st0ck·1d

@gcoiso @JHburenanPIP クルーズのためにバケーションクラブに入った身からするとクルーズは沼（最高）ですし、二泊程度でも船に乗れるだけで最高なので日本人にはマッチすると思います

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

@kabu_st0ck @JHburenanPIP 短期クルーズだと寄港地は静岡の清水港が多くなると思われますが、清水は外国人が一番好きな日本の港なんですよね。富士山を最高の画角で見れるので。外国人にも訴求できる短期クルーズ組めるのは強いです。

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

オリエンタルランド（4661）のクルーズ事業についての考察。ただし、クルーズについてのことなのでこれをもってOLCが大儲けして爆上げとは考えていないし、ポジションもないことを先に名言しておく。まず、私はこのクルーズ事業は成功すると殆ど確信している。その理由を3点に絞って説明したい。【事業環境】日本の旅客クルーズは日本船と外国船によって構成されているが、実は日本船は5隻程度しかない。しかもその主力は飛鳥II、IIIなどの高齢者をメインターゲットにしたラグジュアリー船である。家族連れや若者をターゲットに含めているMSCやプリンセスクルーズなとは外国籍船。外国籍船は税制面でメリットはあるものの、カボタージュ規制（1クルーズの中に必ず国外港（主に韓国や台湾など）への寄港が義務付けられている）によって最低でも1週間程度のクルーズになってしまう。この規制によりハイシーズンのクリスマスなどに一泊２日のクルーズで荒稼ぎすることが日本船にのみ可能になる。この違いは大きい。他の日本船とも外国籍船とも違う、まさしくブルーオーシャンと言える。【乗船環境】クルーズ船に乗ったことのある方はわかるだろうが、実は外国籍船とは『外国』である。乗船や下船際には入管や税関、検疫を通過する必要がある。全員がターンアラウンドするには大型客船の場合は数時間かかり、大した娯楽もないクルーズターミナルでは地獄絵図と化すこともしばしばあるのが現状だ。そこにきて日本船は国内クルーズであれば入管も税関もない。ストレスフリーな上下船が可能になる。【ホームポート東京】東京をホームポートにするメリットは計り知れない。客船が港を使用するには入港料や岸壁使用料、ターミナル使用料、タグボート使用料などがかかるが、この殆どが減免、或いは補助金の対象になる。そして、着岸するバースの一番の優先使用権も貰っているはずだ。ちなみに東京都が受けるメリットとしては都市のブランディングという無形なものから、クルーズ船3300億円の固定資産税というものまで。まさに相思相愛である。以上、クルーズ業界視点から。需要があれば関連銘柄についても書こうと思います。

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かまたくん（株） retweetledi

生成AI図解作成bot@pointtakakaki·1d

@gcoiso

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

@JHburenanPIP @kabu_st0ck OLCのクルーズは二泊程度がメインですよ。

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あお（青虫）@JHburenanPIP·1d

@gcoiso @kabu_st0ck うーん、、ディズニー好きな人は一週間の旅行で１日ディズニーよりも、二泊三日で隣接のホテルに泊まって、シーも廻りたい、と思わないのかな？そうなるとターゲットは日本各地を観光したい外人なんだろうけど、、、未知数ですね。

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

@kabu_st0ck 大変なときですが、なんとかご自愛ください。

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ちょる子🐣6月6日mooFES@kabu_st0ck·1d

@gcoiso ありがとう(´；ω；`)

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ちょる子🐣6月6日mooFES@kabu_st0ck

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

買いが殺到してる。人気者の宿命とはいえ、ちょる子さんは二児の母でもある。子供は大人の事情なんて分かってくれない。本当にお疲れ様です。ちょる夫さんも頑張れ。

すみません！！！！！！ LINE、DM、メール、メッセンジャー、slack、全部パンクしております💦💦💦 お仕事落ち着いたらお返事していきます…本当すみません！！！！！

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

@tabbata ありがとうございます！

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田端信太郎＠毎朝8時45分から株ライブ！@tabbata·1d

ほうほう。勉強になる

中野優作｜CAR and LIFE.@yuusaku_buddica

オリエンタルランド（4661）のクルーズ事業についての考察。ただし、クルーズについてのことなのでこれをもってOLCが大儲けして爆上げとは考えていないし、ポジションもないことを先に名言しておく。まず、私はこのクルーズ事業は成功すると殆ど確信している。その理由を3点に絞って説明したい。【事業環境】日本の旅客クルーズは日本船と外国船によって構成されているが、実は日本船は5隻程度しかない。しかもその主力は飛鳥II、IIIなどの高齢者をメインターゲットにしたラグジュアリー船である。家族連れや若者をターゲットに含めているMSCやプリンセスクルーズなとは外国籍船。外国籍船は税制面でメリットはあるものの、カボタージュ規制（1クルーズの中に必ず国外港（主に韓国や台湾など）への寄港が義務付けられている）によって最低でも1週間程度のクルーズになってしまう。この規制によりハイシーズンのクリスマスなどに一泊２日のクルーズで荒稼ぎすることが日本船にのみ可能になる。この違いは大きい。他の日本船とも外国籍船とも違う、まさしくブルーオーシャンと言える。【乗船環境】クルーズ船に乗ったことのある方はわかるだろうが、実は外国籍船とは『外国』である。乗船や下船際には入管や税関、検疫を通過する必要がある。全員がターンアラウンドするには大型客船の場合は数時間かかり、大した娯楽もないクルーズターミナルでは地獄絵図と化すこともしばしばあるのが現状だ。そこにきて日本船は国内クルーズであれば入管も税関もない。ストレスフリーな上下船が可能になる。【ホームポート東京】東京をホームポートにするメリットは計り知れない。客船が港を使用するには入港料や岸壁使用料、ターミナル使用料、タグボート使用料などがかかるが、この殆どが減免、或いは補助金の対象になる。そして、着岸するバースの一番の優先使用権も貰っているはずだ。ちなみに東京都が受けるメリットとしては都市のブランディングという無形なものから、クルーズ船3300億円の固定資産税というものまで。まさに相思相愛である。以上、クルーズ業界視点から。需要があれば関連銘柄についても書こうと思います。

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かまたくん（株）@gcoiso·1d

前の職場に昼休憩にタバコ吸って、2時間後くらいに明らかにイライラしちゃう人がいたな。大昔はいつでもタバコが吸えるから鷹揚としていた人も今は朝昼夜しか吸えないとなると話は変わる。仕事にも影響が出る。基本やめるしかない。

BUDDICAは勤務中の喫煙を禁止にします。僕も元々は尻から煙が出るほどのヘビスモーカーでしたが、仕事に夢中で、タバコを吸うのを数日忘れててそのまま辞めました。タバコを1日1箱吸う人は、1日2時間稼働が減りますし、最近の統計データでは寿命も1本20分失うらしいです。つまり1箱なら、 20分 × 20本 = 400分/日約 6時間40分/日の寿命を削る計算です。そうすると1日1箱タバコを吸う人が失う時間吸う時間：約120分寿命損失：約400分合計で、1日あたり約520分＝8時間40分をタバコに奪われている計算になり、年間132日損失してます。さらに失われた時間に加え、タバコを買うお金や健康被害や通院コストを考えれば恐ろしいです。僕はこのタバコを吸う時間やお金があれば、是非とも大切な人の為に使って欲しいと思って、社内禁煙を進めることにしました。みんな健康に長生きしましょう。禁煙は仕事。

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