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SUN
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SUN
@htpsch
Loyalty deserves loyalty, Slowly, and then all at once
대한민국 Katılım Kasım 2016
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장원영 137억 빌라에서 진짜 봐야 할 건 이거임 (돈의 흐름)
장원영 씨가 한남동 고급빌라를
137억 원에 전액 현금으로 매입했음
대부분은 여기서
20대에 137억
전액 현금
한남동 빌라
1억짜리 소파
이런 숫자에 먼저 반응함
근데 진짜 봐야 할 건
그 뒤에 숨은 자산의 이동 같음
왜 돈 많은 사람들은
불안한 시장에서도 현금을 오래 들고 있지 않고
한남동 같은 희소한 실물자산으로
돈을 옮기는 걸까
한남동이 중요한 이유는
그냥 비싼 동네라서가 아님
앞에는 한강
뒤에는 남산
제한된 땅
쉽게 늘릴 수 없는 공급
높은 사생활 보호
초자산가들이 모이는 이너서클
이런 것들이 같이 묶여 있음
부자들에게 주거 공간은
단순히 먹고 자는 집이 아니라
보안
네트워크
희소성
사회적 위치
이런 걸 같이 사는 것에 가까워 보임
그래서 초고급 빌라는
집이라기보다 상위 0.1% 사교 클럽 입장권처럼 작동할 수 있음
이게 자영업이나 상가 투자에도 똑같이 연결된다고 봄
나중에 카페를 차리든
식당을 하든
작은 꼬마빌딩을 보든
결국 살아남는 건
대체 불가능한 자리임
경기가 좋을 땐
애매한 상권도 버틸 수 있음
근데 경기가 나빠지면
애매한 상권부터 먼저 무너짐
반대로 사람들이 계속 찾아오고
공급이 제한되어 있고
그 자리 자체가 이유가 되는 곳은
불황이 와도 마지막까지 버틸 가능성이 큼
그래서 이 사례에서 내가 제일 크게 본 건
장원영 씨가 얼마짜리 집을 샀냐가 아님
진짜 자산가들은
현금을 자랑하지 않고
희소한 입지
실물자산
대체 불가능한 자리 속으로
조용히 돈을 대피시키고 있다는 점임
사람들은 눈에 보이는 가격에 감탄하지만
부자들은 그 뒤에 있는 구조를 보는 듯함
공급이 늘어날 수 있는가
그 자리를 대체할 곳이 있는가
불황에도 수요가 버티는가
그 안에 어떤 사람들이 모이는가
이걸 봐야 함
137억이라는 현금은 가십이지만
그 돈이 왜 한남동으로 갔는지는
꽤 배울 만한 자산 공부라고 생각함
우리는 계속 하락하는 화폐가치를 실물자산 으로
어떻게 바꿔야 할까 고민해 봐야 할듯
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옵티머스 공급업체 진행 현황：
① 저장 룽타이 (浙江荣泰)
•주간 생산능력 확보 = 50대
•향후 2개월 납품 예정 ≈ 550대
② 스링즈취 (斯菱智驱)
•V3 하모닉 감속기 1대당 필요 수량 = 16개
•생산능력 = 100만 개
•내년 로봇 생산량 대응 ≈ 6만~7만 대
•설비 설치 단계 = 2026년 7월
•양산 돌입 = 2026년 8월/9월
•9월 ≈ 1,000대
•월간 생산능력 → ≈ 3,000대~5,000대 로 확대 예정
海轩梦@HXM_196_44
🤖Optimus 供应商 进展： ① 浙江荣泰 - 周产能 落地 = 50台 - 未来2个月交付 ≈ 550台 ② 斯菱智驱 - V3 谐波减速器 单台需要 = 16个 - 产能 = 100万 - 对应明年机器人产量 ≈ 6万~7万台 - 设备安装阶段 = 7月 - 进入批量量产 = 8月/9月 $TSLA
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That’s because fraud at scale takes time!
End Wokeness@EndWokeness
Peru was able to hand-count over 90% of its 27 million ballots last night
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부자가 되려면 레버리지를 이해해야 한다.
영상을 보다가 너무 좋은 내용이라 가져와 봄.
수십억 자산가를 인터뷰한 내용인데, 핵심은 돈의 목적은 시간을 되찾는 것”이라는 말임.
대부분의 사람들은 돈을 벌면 더 큰 집, 더 좋은 차, 더 비싼 소비를 한다. 그런데 그 과정에서 더 큰 대출과 더 많은 고정비를 떠안는다.
결국 돈을 벌수록 자유로워지는 것이 아니라 오히려 돈 때문에 더 많은 시간을 팔아야 하는 상황이 만들어진다.
반면 부자들은 돈을 시간을 되찾아주는 자산을 사는 데 사용한다. 주식, 사업, 시스템, 콘텐츠, 부동산 등 내가 직접 일하지 않아도 돈이 들어오는 구조를 만드는 데 집중한다.
영상에서 나온 핵심은 레버리지였음.
(책에서도 많이 본 내용 같음)
첫 번째는 자본 레버리지.
내 노동이 아니라 돈이 돈을 버는 구조다. 워렌 버핏처럼 좋은 자산을 보유하고 복리의 힘을 활용하는 방식이다.
두 번째는 인력 레버리지.
사람들은 보통 “내가 이걸 어떻게 해야 하지?“를 고민한다. 하지만 사업가들은 “누가 이걸 대신 해줄 수 있지?“를 고민한다. 직접 모든 일을 하는 순간 성장에는 한계가 생긴다.
세 번째는 시스템 레버리지.
자동화 프로그램, 소프트웨어, 콘텐츠, 플랫폼 등은 24시간 쉬지 않고 일한다. 사람과 달리 휴가도 없고 병가도 없다. 잘 만들어진 시스템 하나가 직원 여러 명의 역할을 대신하기도 한다.
결국 가난한 사람은 시간을 팔고,
부자는 레버리지를 만든다.
이사람 마지막 말도 좀 기억에 남음.
“돈으로 행복을 살 수 있다”
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테슬라 Model Y, 호주 역사상 최다 판매 차량 1위에 올랐습니다! 🇦🇺🚀
사상 처음으로 전기차가 호주 전체 자동차 시장 판매 1위를 차지한 역사적인 순간입니다.
2026년 5월 호주 판매 순위:
🥇 Tesla Model Y: 5,605대
🥈 Ford Ranger: 4,474대
🥉 Toyota HiLux: 4,005대
Model Y가 전통적인 강자 Ford Ranger와 Toyota HiLux를 모두 제쳤습니다.
현재 호주 자동차 시장에서 전기차 점유율이 약 20%까지 올라갔으며, 테슬라가 그 선두를 달리고 있습니다.
일론 머스크와 테슬라가 전 세계 자동차 산업을 다시 쓰고 있다는 증거 중 하나입니다.
다른 나라에서도 비슷한 흐름이 이어질까요?
(이미 한국에선 모델Y가 전체베스트셀링카🇰🇷)
여러분은 이 소식을 어떻게 보시나요?
댓글로 공유해주세요! 👇
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🚀 SpaceX는 VC가 만든 회사가 아니다.
2002년, Elon Musk는 PayPal 매각 대금 중 약 1억 달러를 걸고 SpaceX를 창업했다.
Falcon 1은 3번 연속 폭발했다.
투자자는 등을 돌렸고, 회사는 파산 직전까지 갔다. 그때 Musk는 포기하지 않고 자신의 돈을 더 투입했다. @elonmusk
2008년 Founders Fund의 2,000만 달러 투자와 NASA 계약이 이어지며 기적적으로 살아남는다.(19억 달러 규모)
오늘날 수천억 달러 가치의 SpaceX는
남의 돈으로 시작한 회사가 아니라
"창업자가 전 재산을 걸고 만든 회사"였다.
그 회사가 지금 전 세계 주목을 받고있다.
#SPACEX
Adeo Ressi@adeoressi
I organized an intervention to stop Elon from starting SpaceX. Here is the story... Twenty five years ago, Elon and I sat in a car on a dark stretch of Long Island highway, two neurodiverse geeks staring at the night sky and wondering what came next. We had both experienced substantial exits and felt the weight of possibility ahead of us. When I joked about 'space' while gazing upward, neither of us imagined we were planting the seed for what would become the largest IPO in history. We spent the next two hours debating why space was so hard. In the end, rockets are fuel and metal. We also debated where to go, and it was crystal clear that Mars was the only real destination. Upon returning to NYC, we embarked on a global tour of space, meeting space agencies and luminaries worldwide. This opened our eyes to an industry stuck in bureaucratic thinking. If things continued at that pace, it was clear that we would never explore space in our lifetime. So, we launched Life to Mars to show the world that two ambitious young men (29 and 30 years old), could send life to Mars without any government backing or support. We planned to send and grow plants on Mars, though some were pushing us to send mice. We had a $50 MM budget that rested on our purchase of two Russian ICBMs for $7 MM each. We assumed one ICBM would fail, and we would learn and fix everything before launching again. When Elon went back to actually buy the ICBMs, the Russians tripled the price, bringing out launch costs from a total of $14 MM to $42 MM. Our ambitious Life to Mars plan was no longer viable. As you might imagine, Elon was not pleased. So, he decided to start SpaceX and create his own Mars rockets. Now, this is a crazy idea, both now and at the time, so I organized a large panel of top space experts, and we ambushed him at the Georgian Hotel one morning. It was set up like an intervention for an alcoholic, but for space. Elon looked me in the eye when leaving the room and said, "I am going to do this." The intervention failed. Elon was committed. The rest is history. I am excited to see this IPO after 25 years of hard work. What SpaceX has done is a testament to human will and overcoming insurmountable obstacles. It's nothing short of amazing. Congratulations, E. Amazing.
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사람은 누군가 죽으면 크게 슬퍼하지만, 태어나지 못한 사람들에 대해서는 슬퍼하지 않는다.
투자도 비슷하다.
이미 벌어놓은 1만 달러를 잃는 것은 크게 아쉬워하면서도, 미래에 벌 수 있었던 100만 달러의 잠재 수익을 놓친 것은 상대적으로 덜 아쉬워한다.
어쩌면 사람은 ‘잃은 것’에는 민감하지만, ‘가질 수 있었던 것’에는 둔감한 존재인지도 모른다.
Elon Musk@elonmusk
They are disappearing
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Australia’s fertility rate has plummeted.
They’ve hit the lowest rate in history at 1.48 — well below the 2.1 replacement rate.
The average age of mothers was 25 in 1971, and now it’s 32.
This is a human catastrophe.
English
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為特斯拉最後一次叫春
特斯拉目前已在奧斯汀、達拉斯、休斯頓等地發佈了36個帶有 RTX（Robotaxi） 標籤的招聘崗位。
將這些崗位串聯分析後可以發現：特斯拉幾乎沒有招聘自動駕駛相關工程師，招募的全部是運營一家無人出租車公司所需的人員。
具體招聘崗位可歸納為以下五類：
1車輛日常運營人員：負責車輛洗車、充電、檢測與日常維護，並明確要求能上夜班，以確保車輛7×24小時持續運營。
2事故響應專員：專門處理無人車上路後的各類緊急情況，保障乘客安全，並配合急救等工作。
3定價管理人員：負責搭建類似Uber的動態定價系統（例如高峰期加價機制）。
4房地產管理人員：負責選址、租賃土地，用於建設充電站和車輛清潔運營站點。
5物流管理人員：負責將車輛分批運輸至各城市，進行規模化部署。
核心結論：
這一系列招聘動作釋放出一個非常清晰的信號——特斯拉在內部已徹底度過“無人車能不能開”的技術難關。Robotaxi項目已從實驗室的技術研發階段，正式進入“如何把它當作一門生意去運營、去賺錢”的實際落地階段，並在組織架構上全面配齊運營團隊。
隊伍組建之後就是具體落地，春天已經來啦，春天已經來啦，春天已經來啦！
Lidayou@Lidayou373514
奧斯汀Cybercab 運營上規模的堵點是什麼？ 1. 充電/維護基地 Tesla最近推出了首批專用Robotaxi充電站。這是針對Robotaxi艦隊的專屬充電點，不對公眾開放，主要用來集中充電、清潔和維護。 5月底有報導提到Texas首個Robotaxi Hub（集充電、維護、派單於一體）的規劃正在推進，但Austin本地還是以Giga Texas廠區周邊為主，尚未有全新大型維護中心落成。 2. 運營整合（App派單、遠端監控、客服、後勤） 最明顯的動作：Robotaxi App最近更新（5月中下旬）新增重要功能——艦隊運營人員或技術人員可透過手機App遠端臨時接管Cybercab（或Model Y）。 支援藍牙近距離身份驗證、即時顯示車輛距離、喇叭/燈光/門鎖控制等。 3. 安全與數據（Safety & Data） 最大動作就在6月3日：Tesla正式把無人監管Robotaxi運營範圍擴大到整個Austin metro area（244平方英里，包含Pflugerville、Manor、I-35高速公路、Giga Texas和機場）。 目前車隊（約20-26輛無人監管）已在新區域高強度跑，累積55.2萬+英里零重大事故，90%以上行程已完全無 4. 保險與責任 Tesla目前沒有公布新的保險合約或責任調整，依然維持「保守操作」策略，避免早期大量部署出問題。 我的看法：2026年8月底实现部署1000辆Cybercab！（Cybercab量產爬坡+ 數據驗證完成） 你呢？2027年？還是更晚？歡迎留言你的時間點👇 #Robotaxi #Austin #Tesla #FSD
中文
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테슬라를 위해 마지막으로 한 번 외쳐본다
현재 테슬라는 오스틴, 댈러스, 휴스턴 등에서 RTX(Robotaxi) 관련 채용 공고 36개를 게시했다.
이 채용 공고들을 종합적으로 분석해 보면 흥미로운 사실을 발견할 수 있다. 테슬라는 자율주행 관련 엔지니어를 거의 채용하지 않고 있으며, 대신 무인 택시 회사를 실제로 운영하는 데 필요한 인력만을 모집하고 있다.
구체적인 채용 직무는 다음 5가지로 정리할 수 있다.
차량 운영 인력
차량 세차, 충전, 점검 및 일상 유지보수를 담당한다. 또한 야간 근무가 가능해야 하며, 차량의 24시간 연속 운영을 보장하는 역할을 맡는다.
사고 대응 담당자
무인 차량 운행 중 발생할 수 있는 각종 긴급 상황을 처리하고, 승객 안전을 보장하며 응급 구조 업무와도 협력한다.
요금 정책 관리자
우버와 유사한 동적 요금제 시스템(예: 출퇴근 시간 할증)을 구축하고 운영한다.
부동산 관리 담당자
충전소와 차량 세척·운영 거점을 구축하기 위해 부지를 선정하고 임대하는 업무를 담당한다.
물류 운영 담당자
차량을 각 도시로 순차적으로 운송하고 대규모 배치를 관리한다.
핵심 결론
이 일련의 채용 움직임이 보여주는 신호는 매우 명확하다.
테슬라는 내부적으로 이미 “무인 차량이 실제로 운행 가능한가?“라는 기술적 난관을 사실상 넘어섰다.
이제 Robotaxi 프로젝트는 연구실에서 기술을 개발하는 단계가 아니라, “어떻게 사업으로 운영하고 수익을 창출할 것인가”를 고민하는 실제 상용화 단계에 진입했다. 또한 이를 뒷받침할 운영 조직도 본격적으로 구축하고 있다.
팀 구성이 끝나면 이제 남은 것은 실제 배치와 확장뿐이다.
봄이 왔다.
봄이 왔다.
봄이 왔다! 🌸🚕🚕🚕
Lidayou@Lidayou373514
為特斯拉最後一次叫春 特斯拉目前已在奧斯汀、達拉斯、休斯頓等地發佈了36個帶有 RTX（Robotaxi） 標籤的招聘崗位。 將這些崗位串聯分析後可以發現：特斯拉幾乎沒有招聘自動駕駛相關工程師，招募的全部是運營一家無人出租車公司所需的人員。 具體招聘崗位可歸納為以下五類： 1車輛日常運營人員：負責車輛洗車、充電、檢測與日常維護，並明確要求能上夜班，以確保車輛7×24小時持續運營。 2事故響應專員：專門處理無人車上路後的各類緊急情況，保障乘客安全，並配合急救等工作。 3定價管理人員：負責搭建類似Uber的動態定價系統（例如高峰期加價機制）。 4房地產管理人員：負責選址、租賃土地，用於建設充電站和車輛清潔運營站點。 5物流管理人員：負責將車輛分批運輸至各城市，進行規模化部署。 核心結論： 這一系列招聘動作釋放出一個非常清晰的信號——特斯拉在內部已徹底度過“無人車能不能開”的技術難關。Robotaxi項目已從實驗室的技術研發階段，正式進入“如何把它當作一門生意去運營、去賺錢”的實際落地階段，並在組織架構上全面配齊運營團隊。 隊伍組建之後就是具體落地，春天已經來啦，春天已經來啦，春天已經來啦！
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2026년 6월 12일
새벽 4시 37분.
뉴욕 나스닥 전광판에는 전 세계가 기다리던 네 글자가 떠 있었다.
SPCX.
SpaceX의 IPO 당일이었다.
월가는 축제 분위기였다.
기업가치 1조 7,700억 달러.
인류 역사상 가장 거대한 IPO.
방송국들은 하루 종일 같은 질문을 반복했다.
“SpaceX는 10조 달러 기업이 될 수 있을까?”
“일론은 세계 최초의 10조 달러 부자가 될까?”
하지만 그 시각.
캘리포니아 사라토가의 한 조용한 집.
Michael Burry는 혼자 모니터를 바라보고 있었다.
화면에는 SpaceX IPO 투자설명서가 떠 있었다.
그리고 숫자들.
매출 187억 달러.
기업가치 1조 7,700억 달러.
매출 대비 94배.
버리는 조용히 계산기를 내려놓았다.
2000년.
닷컴 버블.
2008년.
부동산 버블.
2021년.
전기차 광풍.
그리고 2026년.
AI와 우주 산업이 합쳐진 새로운 시대.
그는 창밖을 바라보며 중얼거렸다.
“이번엔 다르다고 말하는 순간이 가장 위험하다.”
같은 시각.
뉴욕 맨해튼.
CNBC 스튜디오.
83세의 노투자자 Ron Baron은 인터뷰를 준비하고 있었다.
진행자가 물었다.
“론, SpaceX가 비싸다고 생각하지 않습니까?”
론은 웃었다.
“2017년에도 똑같은 질문을 받았습니다.”
“그때 기업가치는 200억 달러였습니다.”
“지금은요?”
“1조 7,700억 달러.”
진행자가 웃었다.
“87배 올랐네요.”
론은 고개를 저었다.
“아니요.”
“87배가 아닙니다.”
“아직 시작도 안 했습니다.”
스튜디오가 순간 조용해졌다.
같은 날.
텍사스 오스틴.
Elon Musk는 IPO 행사장에 없었다.
그는 SpaceX 본사 회의실에 앉아 있었다.
벽에는 거대한 일정표가 걸려 있었다.
2027년 : 스타십 화물선 화성 무인 착륙
2029년 : 화성 자원 채굴 기지 구축
2031년 : 첫 장기 체류 인원 파견
2035년 : 화성 인구 1만 명
2045년 : 화성 인구 100만 명
직원이 들어왔다.
“축하드립니다.”
“역사상 최대 IPO입니다.”
일론은 모니터에서 눈을 떼지 않았다.
“그래서?”
직원은 당황했다.
“기업가치가 1조 7,700억 달러입니다.”
일론은 말했다.
“우리가 만들려는 도시 하나의 가치도 안 된다.”
오전 9시 30분.
나스닥 개장.
전 세계 수억 명이 지켜보는 가운데 SPCX 거래가 시작됐다.
첫 거래.
145달러.
몇 분 후.
162달러.
178달러.
환호성이 터졌다.
앵커들은 흥분했다.
“역사가 만들어지고 있습니다!”
“SpaceX 시가총액 2조 달러 돌파!”
하지만 캘리포니아의 버리는 아무 말도 하지 않았다.
그는 과거를 떠올리고 있었다.
2000년.
사람들은 인터넷이 세상을 바꾼다고 말했다.
그들은 맞았다.
하지만 주가는 폭락했다.
2020년.
사람들은 전기차가 세상을 바꾼다고 말했다.
그들도 맞았다.
혁신과 주가는 항상 같은 방향으로 움직이지 않는다.
버리는 모니터를 보며 중얼거렸다.
“세상을 바꾸는 것과 투자 수익은 다른 문제다.”
그날 밤.
IPO 축하 행사가 끝난 후.
론 배런과 일론이 조용히 마주 앉았다.
“축하하네.”
일론은 미소 지었다.
“아직 아닙니다.”
“뭐가?”
“오늘은 단지 돈을 모은 날입니다.”
론은 웃었다.
일론은 창밖을 가리켰다.
검은 밤하늘.
그 너머에는 붉은 점 하나가 빛나고 있었다.
화성.
“론.”
“네가 처음 투자한 이유가 기억납니까?”
“인류를 다행성 종족으로 만드는 거.”
“맞습니다.”
“오늘 IPO는 목표가 아니라 연료입니다.”
2031년 11월 18일
인류 역사상 최초의 화성 장기 체류단이 화성 표면에 착륙했다.
전 세계 80억 인구가 생중계를 지켜봤다.
79세의 마이클 버리는 조용히 TV를 보고 있었다.
화면 속에는 붉은 먼지가 흩날리고 있었다.
우주복을 입은 첫 정착민이 말했다.
“여기는 화성.”
“우리는 새로운 집에 도착했다.”
버리는 웃었다.
아주 오랜만이었다.
그는 천천히 리모컨을 내려놓았다.
“젠장…”
“이번에는 정말 달랐군.”
2045년 7월 4일
화성 인구 100만 명.
화성 GDP 4조 달러.
지구와 화성을 연결하는 스타십이 매일 수십 편씩 오갔다.
그날.
95세의 론 배런은 병실 침대에서 뉴스를 보고 있었다.
앵커 :
“오늘 SpaceX 시가총액은 28조 달러를 돌파했습니다.”
“이는 미국 GDP의 절반 수준입니다.”
론은 힘겹게 웃었다.
그리고 창밖을 바라봤다.
젊은 시절 200억 달러에 투자했던 회사.
모두가 미쳤다고 했던 회사.
그 회사는 결국 지구와 화성을 연결하는 문명이 되어 있었다.
그 순간 병실 TV에 일론의 인터뷰가 나왔다.
74세가 된 일론은 여전히 티셔츠를 입고 있었다.
기자가 물었다.
“당신은 세계에서 가장 성공한 기업가가 되었습니다.”
일론은 잠시 생각하더니 말했다.
“성공은 아직 아닙니다.”
“화성은 시작에 불과하니까요.”
그 순간.
지구 궤도 위에서 새로운 함대가 방향을 틀었다.
목적지는 화성이 아니었다.
목성의 위성, 유로파.
다음 목적지였다.
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Tesla의 로보택시 전략이 점점 현실화되고 있네요.
Cybercab은 단순한 ‘자율주행 차’가 아니라, 극저비용 운송이라는 새로운 패러다임을 만드는 제품입니다.
165Wh/mi의 압도적 효율 + 불필요한 모든 것을 제거한 설계 → pennies per mile 수준의 운영비용.
이게 실현되면:
• 개인 차량 소유 비용을 크게 낮추고
• 택시/우버 산업을 재편하며
• 이동의 민주화(저렴하고 안전한 이동 권리)를 가져올 수 있습니다.
Tesla가 말하는 “The math is becoming the product”는 과장이 아니라, 진짜 게임체인저가 될 가능성이 큽니다.
2026~2027년 실제 상용화가 관건이겠네요.
기대됩니다. 🚀
WINDY@gauel202
Tesla는 극저비용 운송을 통해 경제성 자체를 제품으로 만드는 로보택시 혁신을 추진 중입니다. Cybercab은 불필요한 모든것을 제하여 날렵해보이며 혁신을 이룰만큼 저렴한 비용을 지불하게 만들어줄 것입니다
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