タクマ

あと新型プリウスのおケツ

ありありのあり過ぎる

感想のようです😂 私も温かい言葉を沢山おかけいただいて得難い経験となりました。テスラ乗りコミュニティはほんと良い雰囲気で大好きです🙏🙏🙏

今回は休日夜の高速SAで家族を乗せたまま車両が文鎮化する、というなかなかハードな事態にも関わらず、Xや保険、現地で居合わせた方、お世話になってるBeQLさんを始め色んな方々の助けにより、かなり早期にほぼノーダメージで復帰することが出来ました！子供達も珍しい体験をして面白かった！程度の

改めて故障当時に温かいお言葉、様々な情報ありがとうございました🙇‍♂️ 故障の原因ですが、複数の方が指摘してくださったように、2021年製まで採用されていた鉛バッテリーの寿命、それによる高速充電時の絶縁テストからの復帰失敗が主な原因でした。この状況で通常は↓

例のレッカーのお客様……いったい誰のことなんだ……

例のレッカーになったお客様のお子様から頂きました #お気持ちはプライスレス

結局は「享受できる利点に対してどのぐらいリスクを許容できるか」という話になるんですが、ある程度しっかり知っておかないとリスク評価を間違ったり、今回の私のように対処に手間がかかってリスクを大きくしてしまう、という点もEV論争を思い出します。

オートフランクに関しては、導入している人ですら明らかに間違った前提知識で「これはダメ」「これはいい」って極端な話も出てる様ですが、これ我々テスラユーザーが100万回は聞いた「EVは〇〇だからダメ」ってアレを思い出しますね。

開かなかったフランクがジャンプで開いた時は「ずっと繋いでいたら開いた」との説明だったので、電流か電圧が必要量に達するのに時間がかかったのか「電力」が必要だったのかは私にはよく分からないんですが、もし同様の事例が起きたら何かの参考になるかもしれませんね

ちなみにタイヤハウス側からワイヤーにアクセスしてフランクを開けるルートもあるとの事だったんですが、そこまで進むか後輪ロックのままレッカーか、の判断を迫られる前にレッカーの方が粘ってジャンプでオープンしてくれた感じです。

このケースでは緊急用ワイヤーの有無ではなく、ラッチが動作しないケースでした。レッカーのジャンプではバンパーのオープン用回路からラッチが動いたので、普通に開いています。 ガソリンスタンドのジャンプでは電流か電圧が足りなかったのかもしれません。

@tetsulas 幸い皆様のおかげで重大なアクデントにはならず結果OKな着地ができました🙏 私も少し意識を変えて行こうかなと反省しています。教訓にして頂けると報われます。

兎に角なんとかなったのが一番です。 大変でしたね。ご苦労様でした。 結果が分かるまでは本当の安堵とはならないとは思いますが、とりあえず。 いろいろ知識としてリスクの部分分かっていた所も有るとは思いますが、経験しないと分からない事もありますからねぇ。 私も「大丈夫だろう」と高を括らず注意していこうと思いました。

家族全員自宅に着いて一段落しました！ 故障及び復帰困難の原因は装備やCHAdeMOの仕様など色々な要因があったようですが、ひとつだけ根幹を挙げるとすれば 「サブ電池の劣化を発見できなかった」点が発端となっていそうな雰囲気です。 メンテや警告が出なかったとは言え、寒い日に電源が落ちている事が

BeQLさんやTESLAさんで調査して頂いている結果がまとまり次第改めてご報告します！

あるという、思い返せば大きな予兆があったんですよね。 バッテリー劣化の警告があるはずだと高を括って製品寿命に差し掛かろうとするタイミングまで放置していた見積もりの甘さは反省せざるを得ません…… とはいえ、現在車両は修理中で、ニュアンスの違う原因が出てくる可能性もあるので、