踏みッパ@3/28(土)筑波 ドリフト・ジムカーナ練習会主催

ecuにオイルついてるんだけどどゆことや… しかも開けた時2点止めしかしてなかったし

Takamoto Katsuta has taken second place away from Thierry Neuville on Croatia Rally ⚔️

朝から生の豚挽肉をバゲットにのせてキメて日本人を怖がらせましょう。

昔「イニDのゴッドフット・ゴッドハンドって、こんないい年こいたおっさんが若者相手に峠でイキってるのダサいな…」 今「こんな年齢でも峠行くモチベと徹夜しても体調崩さない体力持ってるなんてスゴすぎです！尊敬してます！」

150年の歴史の中で幾多の医学生の腰を破壊してきた京都府立医科大学の殺戮直角椅子を見てほしい

ジムカーナ・ラリー・サーキットでタイムと安全を両立するブレーキパッド選び ■はじめに 初心者がやりがちなのは「初期制動が強いスポーツパッド＝速くなる」と思って選ぶことです。 しかし、ジムカーナや1km前後のミニサーキットの1〜2周勝負では、実はフロントは純正パッドの方が速いことが多いです。 理由は、初期制動が強すぎると、踏み始めがスイッチ化してロックしやすく、制動距離が伸びて車の姿勢も乱れるからです。 ※ただし高速サーキットでは純正パッドではフェードが起きやすく、厳しいことがあります。 ■パッド選びの基本方針 舗装路のブレーキパッド選びでは、次の基準を意識しましょう。 ダートは、また少し異なります。 初期制動が強すぎず、踏力に応じて制動が増えるリニアタイプ タイヤをロックさせられること 競技で履くタイヤ・車両での車両挙動を最優先に判断する フェードが起きないこと（距離やコースに応じて確認） リアが先にロックするバランス（ラリー向け） コントロール性が良いと、濡れた路面の霧の中、不意に出て来たガードレールにびっくりしても、ABSなくてもブレーキロックすることなく、回避できます。 ■ブレーキパッド選定チェックリスト 前提として、ブレーキ踏力100㎏くらい出せないと適切な評価が出来ない可能性があります。 ※ブレーキ踏力は、レッグプレスをフルバケ～ブレーキペダルの距離に合わせて、片足で100㎏を持ち上げる時の力です。 また止まるブレーキと曲がるブレーキが使えることが重要ですが、初期制動が強過ぎるパッドだと、止まるブレーキや曲がるブレーキの正しい動作をしても、車が正解の挙動をしないので、技術向上速度が遅くなります。 つづく

アジャスタブルコンロッドよりも強力なパワーワード。 スプリング付きピストンで本日も終盤。