Julio Jara Pérez

@sebastian_gray El centro histórico es de clase mundial. Una bella trama de galerías y pasajes sobre el damero, arquitectura y espacio público de gran nivel, claridad morfológica. Hace falta voluntad política, visión y capacidad de gestión. Nolli de José Rosas y fotos de Internet 👇

Parece quedar bueno. Pero esa vereda en Pedro de Valdivia... De que tamaño es?

Tenemos trenes modernos pero operando sobre vías del siglo pasado Una vez conversaba con uno de los maquinistas de EFE y él decía "es como tener un Lamborghini circulando en calles de tierra" No basta con comprar trenes si las vías no se actualizan

The most important thing about this amazing Paris transformation is how fast it happened —how fast people on bikes “appeared” —once streets were transformed. You can’t write this off as “#Paris was always this way,” because it wasn’t. It took leadership.

Líneas de deseo: Son los caminos que la gente abre porque el diseño no les funciona.

Ciclovía de Pocuro mueve mucha gente (más que una de sus pistas de auto). Esto no es pq conecte con subcentros importantes ni pq tenga muy buen estándar. Es pq lleva casi 30 años ahí, induciendo poco a poco al cambio modal. Para que esto ocurra +rápido se necesita una red conexa.

El mapa que sale en la penúltima diapositiva del informe final de este estudio es oro puro ✨

Les traigo una papita: @MTTSectra hizo público un estudio de análisis de posibles proyectos de transporte masivo para el Gran Santiago, el cual se puede ver en biblioteca.mtt.gob.cl/documento/a3ea…. En él, se partió de la siguiente imagen de posibles trazados para Santiago...

Como me molesta que el mapa del subte esté ahí lanzado sobre el aire ponele la ciudad de fondo, insertalo en un esquema mucho más grande de combinaciones y ponele referencias, barrios no sé, ponele voluntaddddd

Por dónde cruzamos la Cordillera de los Andes ? Quienes vieron la trayectoria del vuelo entre Iguazú y Lima de Flybondi, se habrán preguntado por qué no ir en “línea recta” en lugar de volar más tiempo ? Hilo con explicación 🧵➡️

Paso a hacer mantención de auto y me encuentro con un eléctrico del 2019 con 400.000 y baterías intactas. Tengo uno del mismo año con menos uso en donde tampoco he visto deterioro. Mucha sobreestimacion de deterioro de baterías. Duran más. Y se reciclan o reutilizan. Y hay empresas que con los mismos materiales de una batería antigua fabrican una más eficiente y con más rendimiento. Es importante ponerle datos a la discusión.

Esta es la rotonda de Beata María de Ana Jesús en Legazpi, Madrid, un ejemplo perfecto de diseño urbano de los 70, que prioriza el flujo motorizado frente al peatonal. Andando, de punta a punta, hay que recorrer por el borde, unos 160 metros con 2 o 3 semáforos. En coche se va en línea recta y hay un solo semáforo (120m). Si Madrid fuera una ciudad que se adapta a la modernidad, esta rotonda debería tener un paso central para que los peatones puedan cruzar en línea recta, y para que el barrio gane una bonita plaza de 11.000m², un área más grande que la plaza mayor, ahora tomada plenamente por una fea carretera. Para eso, claro, antes necesitamos un alcalde valiente, que no gobierne con el miedo continuo a enfadar a algún conductor.

This in every big city please

Prueba de sonido en el nuevo teatro de Vicuña Mackenna 20 de la Universidad de Chile, con la Orquesta Sinfónica Nacional. Un teatro con una acústica de primer nivel, que prontamente será inaugurado.

Embodying the principles of directness and attractiveness, Amsterdam’s Nesciobrug—floating 11m above and 780m over the Amsterdam–Rijnkanaal—is the longest non-motorised bridge in the Netherlands, and a shining example of what’s possible when cities prioritise people over cars.🧵

Hace 10 años esto era inimaginable en París, pero ahora es una feliz realidad. Resulta que sólo hacía falta una alcaldesa valiente.

Hoy en @EM_Inversiones. Electromovilidad, una decisión sensata basada en evidencia. Hace poco, un candidato presidencial afirmó que la política de electromovilidad en el transporte público habría sido un error o una decisión motivada por agendas identitarias. Esa lectura ignora la evidencia técnica, económica y sanitaria detrás de una política pública reconocida internacionalmente como modelo replicable y como una oportunidad concreta para la competitividad de Chile. Esta transformación comenzó con el Plan de Descontaminación de Santiago, que exigió el estándar Euro 6 para el transporte de pasajeros. Esa decisión redujo la brecha de costos entre buses diésel con filtros avanzados y buses eléctricos. Entre 2015 y 2017 se realizaron pilotos para validar la tecnología antes de su implementación masiva: se caminó antes de correr. Luego, en 2019, con datos en mano, el gobierno del Presidente Sebastián Piñera impulsó la primera gran compra de buses eléctricos, consolidando un modelo público-privado ejemplar entre el Ministerio de Transportes, Enel X y los operadores del sistema RED. Los resultados son claros. Según el Banco Mundial, el costo operacional de los buses eléctricos es aproximadamente 80% menor que el de los diésel, debido al ahorro en combustible y mantención. Cada unidad genera alrededor de US$40.000 en ahorros anuales, y todo esto sin costos adicionales para el Estado: la eficiencia quedó incorporada en los contratos, acelerando la amortización y generando beneficios netos. Gracias a esta estrategia, Santiago se convirtió en la capital mundial de la electromovilidad fuera de China. El modelo se replicó en Copiapó —la primera ciudad del mundo con transporte público 100% eléctrico— y luego en Rancagua, Valparaíso, Concepción, Coquimbo–La Serena, Temuco, Puerto Montt y Antofagasta. Hoy, Chile cuenta con más de 6.500 buses eléctricos, equivalentes al 55% de la flota nacional. En 2019, un bus eléctrico costaba cerca de US$100.000 más que uno diésel; hoy esa diferencia ha desaparecido. Aunque el alza de la energía eléctrica redujo los márgenes de ahorro del 80% al 70%, la ecuación sigue siendo favorable. En términos simples: menor costo, mejor servicio y menor contaminación. Pocas políticas públicas logran ese triple beneficio, razón por la cual tres gobiernos de distinto signo han mantenido y profundizado esta política. Reducir la electromovilidad a una “caricatura ambientalista” es desconocer su racionalidad económica y estratégica. Esta política no solo mejora la calidad del aire y reduce emisiones, sino que también fortalece la demanda global por cobre y litio, posicionando a Chile como actor clave en la transición energética mundial. Más que desarmar consensos exitosos con discursos simplistas, corresponde defender políticas basadas en evidencia y datos. La electromovilidad en el transporte público chileno no es un capricho ni una moda: es una inversión inteligente, rentable y alineada con el futuro. Lo sensato es profundizarla, no demonizarla.

Hace nada muchos se oponían a que esta calle se cortara al tráfico. Ahora nadie quiere volver a lo que era. Este mismo proceso debería darse en todas las calles escolares de Madrid. 📍Calle Murcia

Después de una década cerrado, Paseo Bandera volverá a tener flujo vehicular: micros podrán transitar a máximo 30 km/h theclinic.cl/2025/10/02/des… // 2 cosas: 1) ¿Cómo fiscalizas que sólo se metan micros? 2) ¿Qué pasa si una micro se queda en panne?