MARIANO MALMIERCA

Lindo presidente tiene el radicalismo. Ya no quedan dudas o necesitan 125 pruebas mas para saber para que lado juega.

Mañana se cumplen los primeros 6 meses del gobierno de @JMilei, y vale la pena detenernos un minuto a tomar perspectiva de los primeros pasos de su gobierno. ¿Qué es lo que podemos decir? Creo que hay mucho más de lo que se ve a simple vista. Abro breve hilo.

JUGARSE LA PIEL Nuestro país tiene muchísimos problemas. ¿Y soluciones? Podrá haber muchas. Pero creo que la única válida es la que se lleva adelante. Vengo viendo a economistas, analistas y periodistas que critican “la licuadora” vs. “la motosierra”, la eventual falta de un plan económico o las disidencias frente a la política cambiaria o monetaria y tiendo a sentirme incómodo con la displicencia de los tribuneros hacia los que están trabajando para transformar la realidad, que arriesgan su piel (algo que viví y entiendo lo que se siente). El partido es supercomplejo y los jugadores que están en la cancha, el equipo económico, no solo tuvo las agallas de agarrar la papa caliente, sino que es realmente muy bueno. Mientras, veo a algunos que, desde la comodidad de la tribuna, se ponen en observadores críticos, marcando con liviandad cada paso que, según ellos, está mal dado y sentencian lo que se debería hacer. Más allá de esa cuestión actitudinal, que la vimos y sufrimos en nuestro gobierno, donde van limándote desde tu mismo espacio de ideas, hay una cuestión de fondo con la que disiento profundamente con estos observadores.  Argentina tiene un dramático problema económico que parte de la política. Es histórico. La política, o malgasta y genera déficit (el ADN del kirchnerismo), o no está de acuerdo con los ajustes necesarios. Lo describe muy bien Juan Carlos Torre en su libro “Una temporada en el 5 piso”, donde se ve cómo lentamente el Plan Austral va camino al fracaso porque Alfonsín cede a las presiones del ala política del radicalismo, contrariamente a los consejos de Sourouille y su equipo. Terminó en una tragedia económica. Lo vimos en el gobierno de De La Rúa muy claramente y también en nuestro gobierno. Solo recordar las críticas que recibimos por los aumentos de tarifas desde miembros de nuestra alianza muestran la dificultad de que “la política” entienda la imperiosa necesidad de ordenar las cuentas públicas. El gobierno de Javier Milei es el primer gobierno en décadas que no solo está convencido de la necesidad del equilibrio fiscal, sino que no tiene esa tensión interna con la política. Tensión que existió siempre y fue la traba al cambio estructural. Muchos dicen que la debilidad de Milei radica en que no tiene gobernadores ni intendentes. En que no tiene aparato. Yo, por el contrario, veo ahí una fortaleza ya que no cuenta con esas restricciones que tuvieron los ciclos que pretendieron ordenar las cuentas económicas como algo prioritario. Toda la fuerza política que gobierna Argentina hoy es fundamentalista del equilibrio fiscal, de bajar gasto público y de reducir impuestos. Lo dijeron en campaña y es esa la razón por la que pudieron hacer este fenomenal ajuste, que era inevitable. Y lo hicieron sin ser culposos. Creo que estamos viviendo algo histórico que muchos no están ponderando correctamente. Más de una vez pensé que acomodar las cuentas públicas en Argentina era imposible. Hoy veo no solo que se podía, sino que se hizo rápido, de una forma que es muy estructural y contra todos los pronósticos, con un admirable apoyo de la gente a lo que se suma una gran esperanza por el futuro de nuestro país. Es cierto que la inflación ayudó, pero la inflación fue parte de la herencia. El gobierno de Alberto Fernández, Sergio Massa y Cristina Kirchner la usaba para regalar tarifas, comprar voluntades y financiar el plan platita. El gobierno de Milei, en cambio, usó la inflación para acelerar el ajuste fiscal. Siento que cada uno debería ser más responsable, menos tribunero y pensar en qué podemos aportar en este proceso histórico que estamos viviendo desde lo económico. Porque es la solución que se está llevando adelante y si seguimos avanzando en esta dirección y con esta convicción, definitivamente nuestro país ingresará en un proceso de prosperidad económica que mejorará profundamente la vida de los argentinos para siempre.

Hola Pierpaolo, ¿cómo estás? Leí tu pregunta y también varias respuestas. Hay muchas visiones interesantes. Este tema lo analizamos mucho preparándonos para nuestra gestión. Voy a tratar de ser conciso y centrarme en dos puntos: 1) Prioridades. 2) Procesos para tomar decisiones sobre políticas públicas. En Argentina hace mucho que no hay plata. No hemos sido conscientes, se gastó mucho y en muchos casos mal, muy mal. No solo no se prioriza bien, sino que no se evalúan los costos de operación, y por ende la tarifa que tendrían que tener los servicios que implican las obras. La falta de esta priorización en las inversiones, es parte del drama argentino y responde en gran parte al ¿Por qué no hay plata? En nuestro país faltan autopistas, rutas, caminos rurales, acceso a los puertos, trenes de carga y mejoras urgentes a la red ferroviaria de pasajeros del área metropolitana que es el tema que quiero desarrollar. Entre los pasajeros registrados y los no registrados estimamos 1.5 millones de pasajeros por día en la red de trenes del AMBA. En su mayoría, gente que viaja para trabajar y estudiar todos los días. Después de la enorme degradación que hubo los últimos cuatro años, la gente en el tren viaja mal. Las frecuencias de los servicios están mucho peor que en 2019 principalmente porque no hay repuestos y los trenes quedan fuera de servicio. Esto va a seguir empeorando ya que no es algo que se resuelve en un rato. Frente a esa situación, las prioridades al sistema, por mencionar algunas, para mí son: * Comprar repuestos para los trenes y darle sustentabilidad al servicio. * Potenciar el tren actual modernizando sus coches, especialmente los ramales Belgrano Sur y Belgrano Norte que tienen trenes viejísimos aún en uso. * Terminar el viaducto a Constitución de la línea Belgrano Sur y hacer los cambios necesarios para mejorar su frecuencia. * Hacer el viaducto del Sarmiento evitando los cruces a nivel que generan caos vehicular y graves puntos de inseguridad vial en los cruces a nivel. Ahora bien, supongamos idílicamente que todos estos problemas están solucionados y el millón y medio de pasajeros diarios viajan bien, rápido, cómodos y seguros en toda la red ferroviaria. ¿Tiene sentido construir un tren o un subte al aeropuerto Ezeiza? Nuestro principal aeropuerto tiene hoy un tráfico de 28.000 pasajeros por día. Algunos ejemplos: Barajas, en Madrid: 150.000. JFK en Nueva York y De Gaulle en París, 170.000. Heathrow, en Londres, 180.000. Números abismalmente mayores y, aun así, aeropuertos como JFK en Nueva York, no tienen conexión directa al tren o al subte y la combinación intermodal implica caminar más de 3 cuadras, bajar y subir niveles, etc. ¿Por qué pasa esto? En su mayoría, los que viajan en avión, lo hacen con valijas y en grupo. Ellos priorizan servicios puerta a puerta, a pesar de una potencial congestión de tránsito y costos más altos. Para un grupo con valijas es muy engorroso subir o bajar escaleras, caminar largas distancias, pasar molinetes y subirse a un tren ocupado en su mayoría por gente que va y viene de trabajar. Aunque sea barato. Aun así, asumamos que se duplican los 28.000 pasajeros de Ezeiza y pasan a 60.000 por día. ¿Cuantos usarían el tren? ¿5.000? ¿10.000? El tren San Martín, que necesita ser electrificado, lo usan más de 250.000 por día. Prioridades. Necesitamos imperiosamente abrir el sector aéreo y que la estabilidad macro acompañe para que el turismo sea un factor clave de desarrollo. Ahí vamos a poder pensar cuál es el mejor proyecto para conectar los aeropuertos, sin descartar opciones como colectivos, metrobus u otros servicios que las nuevas tecnologías nos faciliten. Agradezco tu pregunta y el debate que generó porque me hace repensar estos temas que tanto me apasionan y me vuelven a conectar con los equipos que trabajaron y pensaron estos proyectos. Actualizar nuestras miradas, rever los enormes desafíos que tiene nuestro país y trabajar en sus soluciones, siempre es enriquecedor.

@enunabaldosa Pasion

Describí este momento.

@GFrondizi Lastima que con varios dinosaurios al lado. Nada de federal y nada de renovacion. Muchos pavos reales

En estos días se habló mucho sobre la legalidad del DNU pero menos de su contenido. ¿Qué perdería la gente si Diputados lo rechazara? Vale la pena repasarlo. El DNU trabaja sobre tres ejes: acrecentar libertades, atacar privilegios y facilitar el comercio. Veamos algunos ejemplos

¿Por qué no hay plata? Siempre me pareció importante mostrar ejemplos concretos que ilustren lo que pasa en nuestro país. Y si bien son muchas las razones por las que “no hay plata”, los ejemplos, por más pequeños que sean, hablan de realidades concretas. Gran parte de los políticos argentinos han gobernado con una desidia escandalosa. No sólo por malgastar, por no cuidar los recursos, por buscar retornos que los beneficien a ellos personalmente, sino que además, por descuidar los bienes públicos, los bienes de todos los argentinos. Estas fotos son del Playón municipal de La Calera, en Córdoba. Ahí, el 10 de diciembre pasado, asumió @rambaldifer después de 16 años de gobiernos peronistas. Este playón municipal es lindero a la municipalidad. Literalmente pegado, entre la municipalidad y el Registro Civil. Como se ve, los autos están destruidos y abandonados. Algunos de estos vehículos seguían pagando seguro y “consumían nafta” sin moverse. Lisa y llanamente, se adjudicaban litros y litros de nafta a patentes de vehículos que están ahí tirados hace años. Las dos motoniveladoras están canibalizadas. El motor de la más grande está en un taller hace 6 años. Los camiones, están hundidos en una selva que es la imagen del abandono total. Ahí se fue la plata de vecinos de La Calera todos estos años. Así es como se administraron los recursos públicos en todo nuestro país, en una escandalosa cantidad de lugares a nivel nacional, provincial y municipal. Por estos desmanejos del pasado, no hay más plata. Por por estas cosas hay que resetear el sistema de manera urgente. Necesitamos cambiar la matriz y no dejar lugar para que estas cosas, como la desidia que hubo en La Calera durante 16 años, vuelvan a pasar.

@AlfreCabral @GugaLusto Bandera K y kiosko

Si hay un referente en el Radicalismo que es coherente con sus banderas y su historia, ese es Martín Lousteau @GugaLusto

@ManesF Radicales. No hace falta decir mas nada

Los salarios cayendo en picada mientras el presidente dice que es un NUMERAZO. 276,2% de inflación anual no se celebra, se padece.

Lucas, siempre me parece espectacular tu mirada disruptiva de las cosas con el objetivo de mejorarlas. La prioridad de la obra del Paseo del Bajo fue resolver el problema de muchas personas y definitivamente eso se logró. A su vez, hay profundas razones técnicas, muy estudiadas por los especialistas del equipo de transporte que llevaron adelante la obra y trabajaron tanto en Ciudad como en Nación, que concluyen que permitir el paso de autos y motos junto con camiones implicaría un gran riesgo en la seguridad vial. No importa cuanto cobres de peaje, sería inseguro. Acá detallo lo más resumido posible este y otros argumentos que concluyen que sería un error: •⁠ ⁠Seguridad Vial: El PdB no está contemplado por el diseño mismo de la infraestructura para que circulen autos y motos junto con los camiones. La velocidad para camiones en la trinchera es de 60km/h porque un accidente implica una obstrucción total ya que, como son sólo dos carriles, es casi imposible tener un carril de escape en un siniestro considerando acceso y salida de vehículos de emergencia. La incorporación de vehículos más rápidos en la trinchera aumenta la probabilidad de siniestros. Tanto en la trinchera como en el tramo de viaducto, sería de altísimo riesgo para el vehículo liviano y también un problema para los vehículos pesados porque, si bien hay puntos de evacuación, un accidente implicaría volver a llevar a los pesados a las calles de la ciudad, con todo el caos que eso generaría. Este punto es crucial, ya que no cambia aunque el peaje sea muy caro para el vehículo liviano. •⁠ ⁠Tiempo de viaje: Considerando el límite de 60km/h dentro de la trinchera, para un auto ir por el Paseo del Bajo o ir por arriba en una avenida semaforizada implica una diferencia de tiempo muy marginal. •⁠ ⁠Uso nocturno: De noche no hay alto tránsito en superficie por lo que los autos no van a reducir sus tiempos de viaje significativamente. Como contrapartida, se vaciarían las Av. Alicia Moreau de Justo, Av. Ing. Huergo y Av. Eduardo Madero o Av. 9 de julio de los autos pasantes, que generan seguridad simplemente por la circulación de personas. Lo mismo para los usuarios de transporte público que esperan el colectivo o los peatones que circulan por la zona. Donde hay personas tiende a haber mayor seguridad. El Paseo del Bajo no fue planificado para el uso de vehículos livianos por múltiples razones, pero sobre todo, para lograr la inversión más eficiente en materia de capacidad. Hacerlo para pesados permitía que la eficiencia de la inversión del Paseo del Bajo fuera siete veces mayor que si se hacía para livianos. Esto permitió hacer la inversión y lograr el objetivo de mejora de tiempos de viaje de todos los beneficiarios de la obra que no son sólo los que van por el PdB. ¡Ni que hablar del impacto urbanístico!. Hoy, a casi 5 años de su inauguración, el PdB es un éxito fenomenal y esa línea verde que se ve en tu mapa lo demuestra. Antes toda esa zona era roja. Es una obra postergada por décadas que se pensó y planificó tal cual está funcionando. Cambiar eso es romper lo que ya anda, lo que que implicaría volver a los problemas que el PdB logró solucionar. Para cerrar, te comparto un informe técnico que realizó el equipo de Transporte en julio del año pasado con más detalles para que sigamos pensando el transporte sin prejuicios y con una visión innovadora como la que tenés vos: drive.google.com/file/d/1SHQBv9…

@GugaLusto Llamate a silencio 125 radik

Milei habla de combatir la casta, ¿pero no ve que gobierna con Patricia Bullrich, Scioli y los Menem? ¿Milei no ve que su ministro de interior hace un año atrás era funcionario de Alberto Fernández o que su ministro de economía fue presidente del Banco Central con Macri?

Ayer vimos a un presidente de dos caras. La primera parte del discurso, Milei se presentó como un salvador mesiánico, manipulando cifras, exagerando y mintiendo. Todos lo escuchamos con atención y respeto. Podemos coincidir en algunas de sus propuestas aun cuando 95% del tiempo se la pasó agrediendo y el 5% restante se puso en modo acuerdista.

Presupuestos Legislaturas Provinciales y Congreso de la Nación 2024 (en millones) 🇦🇷 Congreso de la Nación: $307.299M San Luis: $3.882M Mendoza: $8.105M La Pampa: $8.151M Misiones: $11.119M Santa Cruz: $11.632M San Juan: $11.659M Jujuy: $12.017M Tierra del Fuego: $12.134M Río Negro: $16.011M Cordoba: $18.123M Neuquen: $20.814M Corrientes: $25.078M Chaco: $27.993M Entre Rios: $28.987M Chubut: $18.860M Catamarca: $32.856M Salta: $36.675M Tucuman: $62.989M Santa Fe: $66.111M CABA: $69.106M Provincia de Buenos Aires: $193.699M Santiago del Estero: ? La Rioja: ? Formosa: ? Total: $1.005.474M

@UCRNacional @GugaLusto Lo siguen al Pavo de la 125. Porque no se informan antes de opinar.

#Comunicado | La UCR repudia el ataque al pueblo de Chubut y a su gobernador Ignacio Torres y envía su apoyo solidario.

@GugaLusto @NachoTorresCH Informate radicheta K. Es una deuda.

Repudiamos el ataque al pueblo de Chubut y a su gobernador @NachoTorresCH. Nos solidarizamos frente a la decisión inédita del presidente Milei de quita de fondos que le corresponden a esa provincia.

DESENMASCARANDO LA MENTIRA DE LOS DEGENERADOS FISCALES

🗣️ "Si Torres paraliza el petróleo sería un delito". El ministro del Interior Guillermo Francos explicó que Chubut tenía una deuda con Nación y el Gobierno lo descontó de la coparticipación. 📺 En #Hora20 con @prossioficial y @paulinor76.

@hombregrisxd @JMilei Si

El enojo de Martín Menem tras la carta de la UCR: “Estuvieron bastante tiempo sin abrir la boca” dlvr.it/T2h87X