maroonau
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@kremerck6 70年代後半、徐々に増えていったロック、ニューミュージック界隈の人たちによる提供曲が、この年には主流になったり、専業作家やプロデューサーの方々も若手が出てきたという面はあるでしょうね。
作詞家として70年代を席巻した阿久悠氏も、79年に入ると売れ行きが鈍ってきたと自伝で回顧されています
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語彙力ないのでよく言えないですが、79年は同じ歌手の曲でも78年以前と曲の雰囲気が全然違うことが多いように感じる
maroonau@maroonau
ゴダイゴがヒット曲を連発した1979年、この年はチャート的に特異点だった。 そして、翌80年になるとガラッと様変わりする。 山口百恵や西城秀樹から松田聖子・田原俊彦に、ゴダイゴはYMOに移っていき、基礎になっていく。 70年代に大ヒットを出し、80年代さらに飛躍したのはサザンとユーミンくらいか。
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@nakamuraou 定期券客は駅員に券面見せるだけで速度落とさず通過していた。
なので自動改札化＝流れが滞るので、乗客が多い東京では不可能と言われていた。
また駅員は切符を切る際、流れを詰まらないようにするため、一秒間に数回という早いリズムでハサミを動かし続けながら、高速で流れていく定期券を見ていた。
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@HiroshimaYossan 企画段階では、久米宏さんに対抗して黒柳徹子さんを起用する予定だったそうで、所属事務所の社長も乗り気だったとか。
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迷走が始まるきっかけとなった
夜22時のニュース番組
(1987年10月5日 TYS録画)
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@maroonau かの阿久悠さんでもそう感じられるほど、大きな変化があったんですね…。
YMOのヒットを前提として80年代の音楽を見たら、その時代の解像度上がりそうです。
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ゴダイゴがヒット曲を連発した1979年、この年はチャート的に特異点だった。
そして、翌80年になるとガラッと様変わりする。
山口百恵や西城秀樹から松田聖子・田原俊彦に、ゴダイゴはYMOに移っていき、基礎になっていく。
70年代に大ヒットを出し、80年代さらに飛躍したのはサザンとユーミンくらいか。
たかっち🌚☕V💉6+3💜（JAK阻害剤入）UCG素人@takacchie
ゴダイゴ、解散してからしばらくは忘れられたバンド扱いという認識だけどね。日本のPOPソングへの影響はデカそうなんだけど、影響受けた世代が音楽業界で力を持ち始めた&バンドが復活するあたりまでは誰も話題にしてなかったような。
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@takacchie 作詞家として70年代を席巻した阿久悠氏も回顧録の中で、79年に入るとヒット曲を生み出せなくなったので、リフレッシュを兼ねて半年休んだら、すっかり様相が変わってしまっていたと。
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@takacchie 70年代と80年代のヒットチャートの断絶、元々、77,8年あたりからチャートが変わり始め、79年には、既存の歌手が流行らなくなった感はありました。
ただ、その後に来たYMOが衝撃的で、ゴダイゴやツイストといった79年の人気バンドを一気に追いやってしまった感がありました。
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かつての名古屋の場合、成田・大阪が満杯であり、需要も日本人アウトバウンドによるものだった訳で、当時とは環境も矢印が真逆である以上、こうなるかな。
TAKE@NGO_cent
新千歳、かつての名古屋みたいになりつつあるな。 かたやセントレアの長距離国際線は今や風前の灯火。
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1983年発売の杏里「CAT'S EYE」も、ジャケットには確かに「子供向け」と記してあった。
ただ、レコード会社が童謡と判断した、わらべの「めだかの兄弟」に国税局が異議を申し立て、課税した直後の発売だった分、こちらはタイアップだけど内容が内容だけに、大ヒットで悪目立ちしてしまった感も。
ultraviolet@raurublock
アニソンは昔「童謡」とみなされて物品税を免除されていたのだ。 1984年にポニーキャニオンが童謡扱いの非課税で売り出した北斗の拳の「愛をとりもどせ!!」を東京国税局が1986年に「大人向け歌謡曲」と判断して追徴課税し、その辺が潮目だったとされている
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@oukirealty 名古屋圏、戦前の当局による交通調整が非常に上手くいった形ですし、戦後、速攻で再分裂した東京や大阪とは違いそのまま推移した事を考えると、市場規模に加え、そういう気風が薄い地域なのかもしれませんね。
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名古屋は地元で強力な電鉄会社やデベロッパーに恵まれなかったのが本当に悔やまれますね。JR東海の稼ぎ頭は新幹線で、本音は東京大阪の大動脈を維持できれば問題ない。トヨタは三河の企業で、稼ぎの大半は海外なので、実は名古屋が沈んでも特段困らない。
名鉄と、せめてもう1社でも切磋琢磨できる私鉄があればまた違ったのでしょうか。あとは中電や東邦ガスなどのインフラ企業が頼みの綱ということになりそうですが…
いずれにせよ、東京大阪と比較して、名古屋の発展と運命を共にする民間の地場デベロッパーが相対的に少ないことが今日の状況を招いていることは間違いなさそうです。
ouki@oukirealty
なぜ名古屋はこうも民営化が下手なのか。街の未来を担う覚悟と気概を持った地元企業が余りにも少ない。海遊館も開業当初は大阪市が筆頭株主の3セクでしたが、現在は完全に民営化して近鉄が経営しています。もはや数多ある大企業が都市経営に乗り出さぬ限り未来はないのでは。 news.yahoo.co.jp/articles/cffb9…
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@mugizou5656 藤井寺球場。
この写真だと、外野席の防音壁がよく分かる。
（ナイター開催に当たり一部住民から反対運動が起き、裁判沙汰になった）
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初代スズキ・ワゴンRの登場がいかに大きかったか。
高級セダンが売れまくったバブル景気が終わった直後というタイミング、価格も維持費も格安なのに、大人4人が普通に座れ、後席をサクッと畳めば広大な荷室に。
これ1台で済んでしまうじゃないかと。
かも@R3000C
かつてのフィットの様な燃費重視なコンパクトカー、売れなくなりましたね。 まあそこそこは出てるんですが。 軽ハイトワゴンもSUVも、要するに多くのドライバーにとって「乗り降りしやすく、見通しが良く、荷物が乗る」便利カーなんですよね。 自家用車ってのは多くの場合、まず実用本位で選ばれる。
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夜のプラティ多治見3階広場
昨年まではほとんど人がいませんでしたが、最近は高校生達を中心に賑わっていますね😅
この場所の良さが、いつの間にか知れ渡った感じです😂
しかしプラティのテナントは、学生向けの店舗はほとんどありません
来年は中京学院大学も市内に移転し、需要もありそうですが…
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@santoribiru あと、京都は景観維持のため、福岡は空港の関係で厳しい高さ制限が敷かれており、需要が見込まれても高層ビルを建てられない。
また、最近は薄れてきたけど、ずっと一戸建て指向が強く、郊外への鉄道路線の整備もかなり早かった事から、宅地も垂直ではなく水平方向に拡大やすかった面も。
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@santoribiru 韓国の場合、ソウルは山に囲まれているので、高層住宅にしないと収容できないのも分かるけど、地方で土地の余裕がありそうな街でも狭いエリアに高層住宅が固まっていたりする。
土地利用制限の厳格さ、地震の有無、利便性重視、資産運用目線といった所だろうか。
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일본은 생각보다 평지가 많고, 고층 건물이 많지 않아서 조금만 높은 곳에 올라가도 주변 풍경이 한눈에 시원하게 펼쳐진다.
아무래도 고층 빌딩이 밀집한 곳은 도쿄나 오사카 정도뿐인 걸까?
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