Mauricio Batalla

Felicidades a los amigos heredianos (a todos menos a @andyherediano que molesta mucho) Facts La liga ahora es el tercer equipo del país Saprissa sigue sin ganar un torneo desde que hay VAR Se dice y nada pasa

La cantidad de trenes lo define la demanda. Germán Valverde hizo un análisis de sensibilidad de demanda variando la frecuencia de las líneas 1 y 2 —San José–Paraíso y San José–Heredia–Alajuela— con intervalos de 7, 10, 12, 15 y 17 minutos, manteniendo la línea San José–Ojo de Agua en 40 minutos. A partir de eso se determina a la frecuencia ideal y con ello la cantidad de trenes a comprar. La nueva frecuencia y la cantidad de trenes no sale de una ocurrencia política: se probó mediante modelación de demanda y sensibilidad operativa. Slds

@MjfJorge @mbatalla72 Un detalle que Batalla deja por fuera es la cantidad de trenes, se limita a utilizar los kilómetros de vía como único criterio para el costo de los proyectos, pero no dice que el proyecto anterior tenía 70 trenes frente a los 28 del proyecto actual

Sorprendido estoy : Ahora resulta que un tren de US$800 millones es “más caro” que uno de US$1.550 millones. Hagamos la matemática: Proyecto anterior: US$1.550 millones / 84 km = US$18,5 millones por km. Proyecto actual: US$800 millones / 51,5 km = US$15,5 millones por km. Menor CAPEX total. Menor CAPEX por kilómetro. Y sin cargar el OPEX con un subsidio gigantesco que arrastraba el proyecto anterior. (Entre $50 y $150 millones anuales) Pero claro, si uno apaga la calculadora y enciende la soberbia, cualquier cosa se puede decir en un control político. El tren actual no es perfecto, pero es más realista, más financiable y más ejecutable que aquel megaproyecto idílico con demandas fantasiosas. Decir que es “más caro” no es un análisis técnico. Es una burda campaña política con el Excel cerrado

@allancm @Msolano1986 Son 9. Saludos

@Msolano1986 @mbatalla72 ¿Solo esos dos? Creo que deberían agregarlos al diseño, porque son puntos cruciales Si se ocupa semáforo y tiene que ver con tráfico regular, ahí nos jodimos

Según la actualización de los estudios de demanda no se requiere una frecuencia de 5 min. Miguel Carabagiaz (QDDG) me lo decía hace años y luego confirmado por Germán Valverde. Valverde hizo un análisis de sensibilidad de demanda variando la frecuencia de las líneas 1 y 2 —San José–Paraíso y San José–Heredia–Alajuela— con intervalos de 7, 10, 12, 15 y 17 minutos, manteniendo la línea San José–Ojo de Agua en 40 minutos. Es decir, la nueva frecuencia no sale de una ocurrencia política: se probó mediante modelación de demanda y sensibilidad operativa Slds

@StephQueCo @RchavesS @mbatalla72 Usted empezó criticando para terminar dándole la razón al proyecto y ahora se contradice… El mismo Batalla está aclarando que el proyecto no es perfecto, pero es una nueva opción para los que la requieran. Según LF vienen más proyectos similares.

@ruxdelbosque El proyecto anterior ofrecía una tarifa más baja entre 600 y 700 colones pero con subsidio operativo anual de entre 50 y 150 millones de dólares anuales. El proyecto actual tiene una tarifa más alta 1250 colones aproximadamente , pero busca operar sin ese subsidio anual.

@mbatalla72 Entonces explique con la misma claridad por qué la tarifa es más cara.

El subway de NY empezó en 1904 con apenas 9,1 millas y 28 estaciones. No nació con 472 estaciones ni “parando en cada estadio”. Se construyó por etapas durante más de un siglo. Además, Nueva York no financió su metro con buenas intenciones: la ciudad emitió bonos, construyó infraestructura pública y la arrendó a operadores privados. Era una ciudad con otra escala fiscal, otra densidad, otra demanda y otra capacidad de endeudamiento. Hoy el subway tiene 472 estaciones, 25 rutas y 665 millas de vía, después de más de 120 años de inversión acumulada. Entonces sí: en Nueva York el metro llega a estadios, barrios, aeropuertos y centros financieros. Pero empezó pequeño, priorizando demanda y construyendo red con el tiempo.

@rochape38 @mbatalla72 @barvak Ojalá aquí les diera el cerebro para meter metro/tren lo que sea a los estadios de la Liga, Saprissa, Nacional que cuando hay partidos y conciertos es un caos…como se hace en otras ciudades. Ajá, y a Parque Viva también. Viaje un poquito para que se le abra la mente.

@josepablocastro Diría Rodrigo 🤣

@mbatalla72 Ve, no es tan difícil hablar en piso'e'tierra.

@josepablocastro En corto CAPEX = cuánto cuesta construir el tren. OPEX = cuánto cuesta operarlo todos los años.

@mbatalla72 ¿Que significa CAPEX y OPEX en lenguaje piso'e'tierra?

Yo la inversión en infraestructura la defiendo a capa y espada. Nos quejamos de las presas de lo mal que estamos con respecto a otros países pero invertimos 1% del PIB en obra pública cuando países desarrollados invierten el 4%. El gobierno Chaves Robles invirtió 2% y aún así nos quedamos muy cortos. La inversión es infraestructura es desarrollo, pienso yo

@mbatalla72 En cuanto a gasto corriente llevan $3,400 aprox EN Euros "internos" comprados por inversionistas extranjeros de noviembre a la fecha. Si bien no objeto la inversión en infraestructura y gastos de capital, el tema del balance ya hay que ponerle atención.

$1,200 millones de endeudamiento externo sólo esta semana 🥰🥰.

Volví a Twitter/X después de 4 años. Cosas que encontré iguales: • Las discusiones son las mismas. • Los trending topics siguen siendo política y fútbol. • La Liga sigue siendo el hazmerreír. • Dos bandos peleando todo el día. • Los troles intactos. Cosas que cambiaron: • El nombre de la red social • El dueño. Y lo que más me sorprende: Antes le cerraban la cuenta a algunos cada dos semanas. Ahora hasta tienen check azul y cuenta verificada. Cómo se han perdido los valores.

@3c_1984 Coquita Zero

@mbatalla72 Vamos por unas birras!

Cómo que ya no se llama twitter. Como que lo compró Elon Como que la liga quedó fuera Por cierto. Cómo se usa esta carcajada?

Bien por el ministro de Justicia esclarecer lo del decreto del año carcelario.

Efectivamente, y aunque el Presidente Ejecutivo Alvaro Bermudez es un muchacho joven y con mucho empuje, Incofer no tiene la capacidad ejecutiva para llevar adelante un préstamo de 800 millones de dólares. Es por eso que en el préstamo viene estructurada la contratación de una PMO, además de una Supervisión de Proyecto.

@mbatalla72 Ni de cerca. Hablan mucho de la tarifa y bla, bla, bla…. El tren no va a estar hasta el 2030, de aquí allá se pueden evaluar muchas alternativas. Lo q yo me pregunto es, si INCOFER está en la capacidad de administrarlo de forma efectiva y eficiente, o si era mejor concesionarlo?

Discrepo de que hoy se haya aprobado el mismo tren que se había formulado en la administración Alvarado Quesda. El país debe hablar con seriedad sobre el tren metropolitano. El estudio de IDOM (2020) proyectaba cerca de 160 mil pasajeros diarios, pero bajo un escenario de TRP completo, con una red mucho mas larga y costosa y frecuencias de hasta 5 minutos (a mi criterio un sin sentido) . Técnicamente eso implicaba más infraestructura, más trenes, mayor inversión, mayor costo operativo y una capacidad institucional difícil de sostener en la Costa Rica real y de crisis fiscal de ese entonces. La actualización de Germán Valverde (2023) en el gobierno Chaves Robles, aterriza la discusión: un TRP ajustado proyecta alrededor de 88 mil pasajeros diarios, o cerca de 102 mil incorporando la entrada al centro de Alajuela. Ese contraste no es menor. Muestra la diferencia entre modelar un proyecto ideal y estructurar un proyecto viable. Y ese siempre fue el norte en el gobierno Chaves Robles. Costa Rica sí necesita tren. Pero necesita un tren financiable, operable, integrado con buses, con tarifa inteligente y ejecutable por etapas. No un megaproyecto construido sobre supuestos que, al bajarlos a tierra, simplemente no cerraban. Defender el tren también implica decir la verdad técnica.