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みるぷさん type-Variant
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みるぷさん type-Variant
@mirupu_typVar
重量屋と謎コンサル、元PC屋。外車原チャリと変なクルマ。山に行かないMTB。BMW135i(E82) VM180 チャリ+バイク+車=3桁 NiceHashで修理代稼げないマン(´•̥ω•̥`)
広島。近県を日帰りでうろうろ。 Katılım Mayıs 2011
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パレットで届いた荷物を、わざわざ全部ばらす。
ドライバーが箱を一つずつトラックへ積み込み、到着したら、また一つずつパレットに戻して納品する。
いや、何をしているんですか。
パレットとは、何十箱もの荷物をフォークリフトで一気に動かすための台です。
本来なら数分で積み、数分で降ろせる。
それを全部ばらして、最後は人間の腕と腰で運ぶ。
パレットの意味、完全に消えています。
理由があることも分かります。
パレットごと積むと積載量が少し落ちる。
規格が違う。
回収や紛失の問題がある。
納品先がパレットを受け入れない。
でも、それは荷主・倉庫・運送会社が仕組みで解決する問題です。
立場の弱いドライバーの肉体を、物流システムの変換アダプターにして解決する話ではない。
物流DX。
自動化。
効率化。
2030年問題。
立派な言葉はたくさん並ぶのに、最後の帳尻だけは人間の腰で合わせている。
日本の物流で最も酷使されている装置は、いまだにドライバーの身体です。
真夏の荷台で2時間、3時間。
何百個もの箱を積み上げ、汗だくになり、腕も腰も消耗する。
そこから何百キロも走ることもある。
疲労で集中力が落ちれば、事故の危険も増える。
それでも事故が起きれば、
「プロなんだから安全運転しろ」
「運送会社の管理が悪い」
「ドライバーの確認不足だ」
責任だけは現場へ戻ってくる。
順番が逆です。
安全に運転してほしいなら、運転前にドライバーを潰す作業をさせないことです。
もちろん、バラ積みの方が荷物は多く入る。
でも、その「少し多く運べる」という効率のために、
荷役時間が増える。
腰を壊す。
離職者が増える。
事故リスクが上がる。
若い人が来なくなる。
そこまで含めても、本当に効率化になっていますか?
積載効率だけを見て、人間の消耗を計算から外す。
それは効率化ではありません。
人件費と健康を見えない場所へ押し込んでいるだけです。
トラックドライバーは、運転のプロです。
倉庫作業員でも、無料の荷役要員でも、積載率を上げるための緩衝材でもない。
荷役を頼むなら、作業として契約する。
必要な人員を配置する。
必要な料金を払う。
パレット輸送をするなら、荷主から納品先までパレットで流せる仕組みを作る。
本来やるべきことは、それです。
「人手不足で困っている」と言いながら、人が辞めたくなる作業を何十年も残している。
そりゃ、いなくなります。
一般の方にも想像してほしい。
真夏の蒸し暑い箱の中で、何百個もの段ボールを2〜3時間積み、その直後に大型トラックで長距離を安全に走れと言われる。
自分なら続けたいと思いますか?
ドライバーの皆さんに聞きたい。
パレットで来た荷物をばらして積み、到着後にまたパレットへ戻す作業。
最長で何時間かかりましたか?
荷主・倉庫・運送会社の皆さんにも聞きたい。
そのわずかな積載効率は、荷役時間、事故、故障、離職まで含めても、本当に利益になっていますか?
人間を削って成立する効率化は、もう終わりにしませんか。


物流記者-X@X52977849
とある物流センターで大型トラックが荷積みをしていた。そのそばにはパレットに積まれた貨物。その貨物をトラックに積み込むのだが、なんとパレットごと積むのではなく、パレットに置かれた貨物を、ドライバーが一つひとつ荷台に積み込んでいた。2時間以上掛かる、下手をすれば3時間掛かることもあるという。梅雨時とはいえ、気温は30度を超えている。この蒸し暑さの中で、手積みで2時間、3時間は酷で、ともすれば積み込んだ後、何百キロもトラックを走らせることもあるというから心配になる。慣れると案外平気だというが、その一方でその荷主はやれ環境対策やハラスメントにうるさい。そんなことよりもっとドライバーに優しくなれと思うのはお門違いなのだろうか?
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移設・設置を内製化…戸塚重量、最大吊り下げ重量70トン「大型クレーン車」導入 | #ニュースイッチ @newswitch_ newswitch.jp/p/49729
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@NORA81274221 まさにその通りです
このへんよく走ってるのかな
絶対に事故れないのでドライバーもプレッシャーが。。。
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@SyncHack 生活家電いっぱいありまっせ
特に引越しシーズン後は
この冷蔵庫も新品並みにキレイなのに訳あり特価8000円でした
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