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まいろねふ@人生生まれながらにして「圏外」
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まいろねふ@人生生まれながらにして「圏外」
@mlnf37290
旅と鉄道とプロレスとサウナをこよなく愛するおっさん。R3.10.31日本の鉄道全路線完乗も現在タイトル返上中。 「この門をくぐる者、一切の希望を捨てよ。これより汝の頭上に光無し」 自己肯定感？ 何それおいしいの？ ※女性のフォローはお勧めしません
都営バスが走らない唯一の区 Katılım Ağustos 2018
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東急バスも近所を走っていましたが記録は少なめ。
この頃の東急はカラーリングから車内の座席からどうにも好きになれずで。
バイプ椅子みたいなのが苦手で東急は極力避けてました。あれ薄かったですよねぇ。。
その好き嫌いのおかげでK-より前の車はほとんど撮影出来ませんでした。
三菱P-MP218K
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自分の子供をドツイタくらいで
警察沙汰になり、親が職を失う
DVは絶対に反対です
ですが、親が子を叱るのに
絶対に暴力は必要ないのでしょうか？
暴力は使わない方が良いに決まってますが、子供が飯食わして貰い、住ませて貰ってる親の言うことを聞かないのはどうでしょうか？
俺なら出ていけで終わりです
親が大人が子供に舐められて
子供が暴走し、人殺しや酷いイジメをすると思います。
大人は親は怖いものだと思わせるのも大事なこと
人に感謝できない子供を作った親は育ててません。飯食わせて、住ませただけの飼い主です
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これもう再整備は無理だろうな…(´・ω・`)
旧京王電軌の生き残りの小型車だから、価値は高いのだが、京王れーるらんどには現役末期仕様の2410がいるし。
乗り物処 鐵巴飛庵@ZEXARepresenta1
山形•鶴岡の庄内交通 善宝寺駅跡に留置されている、庄内交通 モハ3号に、5年ぶりに会って参りました。 かなり崩壊が進んでいると聞いてましたが、近づいてみたら一目瞭然、車体全体の朽ち果て方が、前回来た時よりも激しくなっており、木材が腐食した臭いもしました。
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宇都宮線と高崎線の211系を知らない世代が、もう現れていますが、次世代鉄って鉄道の知識を積極的に調べる考えが、あまり無いのかなと思えます😑
僕の場合は、本などで昔の知識を何となくでも知ったものなので
x.com/i/trending/205…
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しかし相鉄は、西谷〜二俣川間は地下化こそ着手したが、複々線化は着手していない。
あそこを複々線化しないと、ボトルネックになるんじゃないかとしか思えないが。
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223系の中間車は、先頭車化改造が容易にできるようになっているという話を聞いたことがあるので、ここまで簡素なお顔にはならないと思う😅
🔖(栞)@t_bookmarker583
先日京都鉄博に115系の所謂「食パン電車」が来て、その回送などは話題になっていましたが… 223系が短編成化、中間→先頭車化改造を受けていたら、こんな感じかしら。 いつかはこんな風に短くなって各方面の旧型を置き換えていくと思っていたけど、現実は227系の大増殖で賄われましたね。
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南北線には「舎人支線」も実現する可能性があった＞RP
（現在の日暮里・舎人ライナーの路線の当初計画は、南北線を分岐させて延伸する予定だった）
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桐ヶ丘支線が実現した世界線、3両編成の9000系とかいたのかな
何だそれ、ものすごく見たいぞ
腐っても豆腐@KusattemoToFu
・桐ヶ丘団地はそもそも、赤羽岩淵駅の西側 JRの線路を挟んだ反対側で、南北線の現行ルート上ではない ・車庫用地を周辺の西が丘に求めており、その引込線の一部を営業線に転用する案があった (つまり方南町支線や北綾瀬支線と似たような成り立ち) ・反対運動により車庫建設計画が撤回したため駅も消滅
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昭和の東急バスにも同じような「車掌さんのお立ち台」があったけど、東急バスのそれはこの写真の倍近くあった。
つまり、引違い窓になっている部分全部が車掌さんのスペースだった。
しかし、実際に車掌さんが乗務するバスに乗ったことは一度もない。
PLせつな＠ﾄﾞﾜ 都営バス資料館@plsetsuna
車掌設備。ドアスイッチは確かツーマンのときだけ有効で、ブザーは運転手連絡用。こう見ると労働環境狭い。子供の遊び場とも。 車掌はわずかな人数になる中、都市新・中型を除くN代(昭和59年度)までの全車に設備がついていたが、この翌年度よりついにワンマン専用仕様に… 写真は葛西のN代車(s.n)
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路線バスのこのスペースの記憶ある人って何歳以上なんだろう？
50オーバーの自分は記憶にある
PLせつな＠ﾄﾞﾜ 都営バス資料館@plsetsuna
車掌設備。ドアスイッチは確かツーマンのときだけ有効で、ブザーは運転手連絡用。こう見ると労働環境狭い。子供の遊び場とも。 車掌はわずかな人数になる中、都市新・中型を除くN代(昭和59年度)までの全車に設備がついていたが、この翌年度よりついにワンマン専用仕様に… 写真は葛西のN代車(s.n)
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これは全面的に同意。
自分が好きな私鉄を持ち上げればよい。
その過程で、自分が気に入らない私鉄を腐す必要はない。
腐っても豆腐@KusattemoToFu
定期的に燃える私鉄オタク、「私鉄が好き」の5文字で済む話に不要かつ雑な比較対象を持ち出して理屈こねるからよくない。 私鉄が好きならば、まずは私鉄が好きだという話をしよう
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まあそうなんだろうけど、あの「ピンクバス」に関しては、もともと闇金だった業者が合法化して大っぴらに市場に出られるようになったというイメージしかない。
しかしそれはそれとして、やはり「手順を踏む」ことは大事。あの「ピンクバス」の社長は、そのことが良く分かっている＞RP
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Willerの村瀬社長は、ツアーバス問題が勃発した時に有象無象のツアーバス業界をまとめる業界団体を急遽作って、総務省や私鉄総連からの猛攻撃に立ち向かって、高速乗合バスという新業態に持っていった人なのよね。
この時の対応を見ていると、かなり高い視点を持っている人だと思った。
第４セクター@daiyonsekuta
まあとにかく北近畿丹後鉄道を引き継いだWILLER TRAINSとは、手段が真逆なんだよな。受託が決まって、全但バスとか地元の会社は相当警戒したそうだが、地域を盛り上げる仲間だと、全ての交通事業者を巻き込んで、地域を便利にとの発想だったからな。
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三洋は会社が消えた（事実上）
松下はなぜ守口門真に残ってるのかが不思議なくらい
京阪の輸送人員減は
・地下鉄谷町線大日延伸
・地下鉄長堀鶴見緑地線門真南延伸
・JR学研都市線・東西線
・京阪間利用者がJRに
・沿線の労働人口減と少子化
かなと
東淀川(仮)@tedori12man_1
アイリスオーヤマが東大阪に残ったままであれば、松下三洋を失っても 大阪東部、ここまで没落してなかったよな
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@minkuru_metro そうなんですよ。そんなのといざこざを起こして警察沙汰になるのも嫌ですし。
だから私は、できるだけ人混みではカップルの後ろを歩かないようにしています。
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@mlnf37290 ああ〜〜〜ほんとうに…🙄
ぼくは精神年齢が低いんでそんなやつぶつかればいいと思ってしまいますが、結局ストレスであることは変わらんのですよねぇ
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