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@oar_mp
鉄道趣味の東海沿線民です。妄想車両、擬人化など絵をたまに描いています。鉄道以外にもロックマンや東方(にわか)、特撮も趣味となっています。エロ垢やビジネス垢は即ブロックします。東方関連、イラスト垢はこちら→＠TR_1M1T
Katılım Şubat 2022
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名古屋エリアでよく見る「西園寺広場」ですかね。医師免許取った「かんの氏」が撲殺されましたし（汁
TM@oar_mp
名鉄名古屋駅の再開発で何かしら支援に乗り出そうとしている東海と名古屋市。ちょうど東口駅前広場の整備計画を名古屋市が進めており、ここは東海のセントラルガーデンと名鉄の北改札口が重なっている。いずれにせよこの区画の整備には三者が手を組まないといけなかったため、色々と好都合なのだろう。
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@Nagoya_kusai 名鉄だと2200系がカツカツ運用ですが、代走要員としてパノスパを充てるような形にしているのでまだ影響が少ない方ではあるんですよね。東海は全体的に予備が1本だけとかがザラにありますし…。
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@yasu_N3106 東海道本線は飯田線への送り込みを前提にした車両繰りもあったりで何が何やらって感じよな。快速を8コテにできるくらいの車両の余裕は欲しい。
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@soratobuisu 事故などが無くてもダイヤが大幅に乱れかねないとなったらしれっと退避駅や列車順序を変えて、というのもやってますからね。そうした対応に慣れてしまったのもあって東海は遅々として進まない印象が強くなっていくと言いますか…。
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@Drks_syonen 普通を出してもどこか退避できるところで退避させれば良いものをそのまま通常ダイヤの通りに走らせるので後ろが永久に詰まっていくんですよね…。名鉄だと基本的にこうはならないので、そこんとこは見習ってくれないかなと思ったりします。
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優等の前に何故か普通出して詰まらせた挙句遅延が増大したりするしその時点でもうダメ
TM@oar_mp
東海の欠点というか問題点を挙げるならまあ色々とあるが、事故などに起因する運行乱れ時の対応や管理が下手すぎるのは個人的に一番大きい(まあこれは名鉄がその辺に割と柔軟なのもあって余計際立つ)。あとは普段から限界ギリギリで余裕のない車両数と運用もどうにかならんのかと。
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@Bluetrain305 ダイヤ乱れでも普段の通りに走らせようとする癖があるように感じますね。まあ当たり前ですが乱れている時に普段通りで走らせられるわけもなく、結局いつまで経っても元に戻らず乱れっぱなしなのがほんとに…となります。
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確かに。名鉄に比べるとJR東海は遅延時の回復が遅いイメージ。
なんか始発駅からやたら遅れた列車が走り出すという。
60分遅れなら定刻1時間後の列車に変更すればいいのにって。（この前の特急ひだの話）
まあ、特急列車は座席変更とか大変だからかな？？
でも普通列車の回復遅いのはなぜだ？？
TM@oar_mp
東海の欠点というか問題点を挙げるならまあ色々とあるが、事故などに起因する運行乱れ時の対応や管理が下手すぎるのは個人的に一番大きい(まあこれは名鉄がその辺に割と柔軟なのもあって余計際立つ)。あとは普段から限界ギリギリで余裕のない車両数と運用もどうにかならんのかと。
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@sirayukI_653 特急車もですが通勤通学で使う一般型をギリギリで運用してるのは特に良くないです。事故で車両がすぐ足りなくなって朝ラッシュでも減車というのがちょくちょく発生してますし、単純に需要と輸送量も見合っていないですし…。
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これはおおw
中心駅でも無ければ
両隣りが倍以上利用客いて吸い取られ
大規模大学最寄りでちょっとかさ増しされてる
車両基地併設で敷地が広い
例外中の例外を言われてもねぇ笑
新さいそん@N_credit_saison
同じ乗降客数26000人の 左は御影駅（神戸市）右は神領駅（愛知県） 同じ利用者数の駅でも、京阪神と名古屋で 発展度が全然違うのが面白い😅 名古屋の街が田舎なのって 「人口が少ない」からじゃなくて 「素通りされる都市構造」だからなんだよな 駅が街の中心ではなく、ただの乗り換え拠点なのが名古屋
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@mikawashitara11 一応は小田急50000形でも車体傾斜装置は採用されていますが、あれはあくまで乗り心地向上で曲線通過速度向上を目的にはしていませんからね。JRのように曲線通過速度の向上を図って導入したのは現状名鉄だけというのは特筆点ですね。
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1600系1601Fに車体傾斜装置付きで落成し、終電後常滑線内で夜間の車体傾斜の走行試験を繰り返し、そこで得たデータが2000系で本採用。
空気バネ2度の車体傾斜装置の民鉄特急は、名鉄2000系のみ。
TM@oar_mp
名鉄2000系ミュースカイの足回りで一番の目玉と言えば車体傾斜装置。試作車にあたる1600系1601Fで長期試験を続けていたが、1600系登場時の鉄道ファン誌を見ると「3年前から開発に取り組み」との記載が。少なくともミュースカイ登場の10年近く前から開発が始まっており、速度向上に対する執念を感じる。
Toyohashi-shi, Aichi 🇯🇵 日本語
@17001702hensei ちょうど鉄道ファン誌の方に「4次に渡る夜間走行試験」とありますが、これが1800系や3500系で試したものなんですかね。その辺の資料があったら是非とも見てみたいものですね…。
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1800系や3500系に車体傾斜用の電磁弁箱や高さセンサ等を搭載した結果、本則10〜15km/h程度のスピードアップが望める結果となったらしいけど実際の映像とか写真がどこかに残ってたりはしないのだろうか...
TM@oar_mp
名鉄2000系ミュースカイの足回りで一番の目玉と言えば車体傾斜装置。試作車にあたる1600系1601Fで長期試験を続けていたが、1600系登場時の鉄道ファン誌を見ると「3年前から開発に取り組み」との記載が。少なくともミュースカイ登場の10年近く前から開発が始まっており、速度向上に対する執念を感じる。
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西尾の市議会は今でもですが
名鉄に要望を強く出していて特急を毎時1本走らせていたのも拘りがあったのではないでしょうか
名古屋に行く時に、ある列車が特急だったら払ってでも乗っていたと思います
日中は確かにガラガラでしたが朝夕は割と乗車率高かったです
一時期3連の2000系を1600系の代走で走らせたら定員が減ってクレームになった騒ぎがあったぐらいなので
でも確かに全特がなくなった今の方が断然使いやすくなりましたね。
しかし、やっぱり座って行きたい需要はあるでしょう
そこで昔、妄想した、5700系を改造した支線用一部特別車編成です（笑）
1両を半室特別車にして床下に余裕があるク5800にタンクを付けて、便洗面所を中央に設置して境界を兼ねるという
洗面所にもつり革があるのはご愛嬌
#ウソ電
#AI
#名鉄
#西尾線
#一部特別車
#空想鉄
TM@oar_mp
基本的に本線直通の急行と線内完結の普通が毎時2本ずつ走る名鉄西尾線。かつて本線直通は全車特別車特急と急行が毎時1本ずつであり、その頃の利用感覚はどんなものだったのか気になる。特急を避けてそれ以外の列車に乗るよう行動したのか、追加料金を払う必要があっても来た列車に乗っていたのか…。
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@harukun_3511 ネットで調べれば05年ダイ改前のダイヤグラムが出てきますが、あれは特急停車駅であっても便利とは言えないような運転間隔がバラけたダイヤでしたからね…。今のダイヤは単純な構成で利用者の動きからするとこれでしばらくは通すでしょう。
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@oar_mp 今のダイヤの方がシンプルで分かりやすいです。
最近は利用者も多いので、変にいじるとややこしくなると思います。
仮にワンマンになったとしても直通急行はそのまま残して欲しいです。
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@oar_mp 平成5(1993)年改正の時だと思いますが、当時専門学生で上横須賀から名駅へ通学していた先輩によると、特急に乗りたいけど、学生だもんで定期券のみで乗れる普通に乗っていた。全車特別車特急はガラガラだったと記憶している。↓
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