@madring_oficial por supuesto, la monumental
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Eloy Aparicio | Motorsport Engineer
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Eloy Aparicio | Motorsport Engineer
@redlightsoff5
Ingeniero de suspensión (JLR) 📍🇬🇧 La ingeniería detrás de la Formula 1 explicada de la forma más simple posible.
Katılım Eylül 2025
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Si alcanzamos 10K SEGUIDORES, sortearemos la experiencia de dar una vuelta completa al circuito entre todo el mundo que:
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@MarkLaneF1 Nowadays, HAM would push a button and bye bye ALO🤔
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@FDataAnalysis @JunaidSamodien_ 2026
- Limit ERS deployment to 200kW (66/34%)
- Keep recovery at 350kW
This eliminates superclipping (90% circuits)
2027
- 62/38% proposal using 250kW deployment/350kW recovery
- Increase SoC battery to 6MJ (max 20kg extra)
Back to naturally aspirated is just dreaming😃
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My solution:
For 2026:
-Limit ERS deployment from 350kW to 250kW (53%/47%→62%/38% ICE/ERS power split) 🔋
-Limit the max harvest at full throttle to -150kW (keep the 350kW harvest under braking)
For 2027:
-Increase fuel flow by 20%, reaching ~1000hp again with 66%/34% split
For the future: cheaper naturally aspirated 3000cc V8 engines on biofuel + rider-managed KERS 🔥
What's YOURS? 👀
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At full throttle, ERS behaviour (deployment vs harvesting) dictates acceleration: the difference approaches 10 m/s², like going from constant speed to stomping the brakes of a road car!
Max deployment: +350 kW
Max harvest at full throttle: −250 kW
Difference: 600 kW (~800 hp)
ΔAcceleration = ΔPower / ( Mass × Speed )→ 9.2 m/s² (Confirmed by the data!)
The driver stays flat out, yet total power swings by 800 hp (1000 hp → 200 hp, or Bugatti Veyron vs Polo GTI).
And it gets worse: This #F1 data... is from HAM's best QUALIFYING lap!
Made via @JMP_software #YesJMPcan #adv
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La propuesta para cambiar la F1 del ingeniero Eloy Aparicio, quien te explica las claves del reglamento 2026 y lo que se puede hacer a corto plazo. No sé si gustará la solución, pero es lo que hay. Ese 64%-36% es esa posible nueva proporción de energía.
youtu.be/Bw37fF55Bvs
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@Lewis_Angelo es la mejor elección desde mi punto de vista pero inviable a corto plazo
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@redlightsoff5 ¿y aumentar la capacidad de batería para poder usarla más tiempo?, ¿O aplicar un consumo eléctrico lineal por vuelta, en equilibrio con el gasto de combustible?
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Electrical deployment 8.6MJ, te dejas algo en la batería no? 8.6MJ-4MJ = 4.6MJ es la recarga, usas (-)350kW en cada zona de frenada/LiCo? si optimizaras de 4.6MJ la recarga a 5.7/5.8MJ podrías usar algo de mas deployment y mejorar el laptime?
Haré mi simulación para comparar👍🏼
Toni Cuquerella@tonicuque
Simulaciones de F1 Miami 2026 🇺🇸. Como mejorar sin cambiar el hardware, ya que aumentar el flujo de gasolina seria hacer un motor completo nuevo. Mi propuesta: 🟢200 kW potencia positiva máxima (eran 350 kW) 🟢350 kW potencia carga máxima. Se mantiene. 🟢6 MJ de energía recarga máxima (eran 9 MJ) 🟢Slew rate 50 kW/s (eran 100 kW/s) 🟢Ratio MGUK/ICE: 36/64 (era 50/50) Resultado: ☑️Vmax 328 km/h justo antes de frenar. ☑️No hay superclipping ☑️Solo 1.4 segundos mas lento ☑️Sigue siendo +8 seg mas rápido que un F2 Resultados en la tabla. Simulación de adelantamiento en MIAMI en breve.
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@janinf1 no creo que sea posible este año, con un aumento pequeño quizas con calibración valdría pero si el aumento es mayor tendrías que cambiar inyectores, etc… los equipos se van a oponer este año a eso
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@redlightsoff5 Y aumentar el flujo de combustible y permitir mas potencia?
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2️⃣ Creo que es un error, en circuitos de rectas cortas, bueno.. pero en circuitos de rectas largas la velocidad se reduciría aún mas…
4️⃣ ¿No sería mejor limitar la potencia de entrega? Parece lo mismo, pero creeme, no lo es…
5️⃣ esto puede ser un poco peligroso…
Fórmula Directa@FormulaDirecta
🚨 ÚLTIMA HORA: La Fórmula 1 presentará un paquete de medidas para corregir los males del nuevo reglamento ✅ Las soluciones pivotarán sobre 3 ejes: la seguridad, la pérdida de velocidad a final de recta y volver a ir al límite en clasificación. 1⃣ Simplificar el reglamento y que todo vuelva a depender más del piloto que de la electrónica. 2⃣ Aumentar la potencia del 'super clipping' hasta los 350 kW en vez de los 250 kW actuales, lo que reduciría el 'lift and coast'. 3⃣ Reducir el despliegue de energía para que no se agote tan rápido. Actualmente los coches tienen demasiada potencia en el lugar equivocado. 4⃣ Reducir los límites de recarga por vuelta: pasar de un límite de 9 MJ a 6 MJ de energía, lo que facilitaría a los pilotos alcanzar el límite de recarga y reducir el 'lift and coast'. No obstante, habría menos energía, lo que haría que los coches fueran más lentor. 5⃣ Permitir el uso de la aerodinámica activa en todos los puntos del circuito en clasificación, como se hizo con el DRS en 2011 y 2012. 6⃣ A largo plazo, otorgar mayor importancia al motor de combustión frente al eléctrico. 📆 Estas medidas se presentarán en próximo 9 abril, en la reunión entre la F1, FIA y los equipos. [@wearetherace] #F1
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@SuperWarioLand @Nachez98 tengo dos videos explicativos en mi perfil sobre la energía, mañana iré subiendo mas
instagram.com/redlightsoff5
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🚨 CATASTRÓFICO
💥 Según estimaciones del paddock, el motor Honda sufriría un déficit de unos 136 CV en fase de recuperación de energía
📰 @Auto_Racer_it
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@jancikapral true, makes sense. For the Ferrari is working I guess because of how the link that with the sidepods and rear end design?
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@redlightsoff5 Thank you. I think they don’t wanna outwash because then you just dump all the energy outboard without getting much downforce from it.
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Great analysis!
I noticed that level of outwash in the Ferrari with the vertical element. Based on your CFD study, Why do you think other teams wouldn’t like to adopt it too? I think only Mclaren has a similar one but Ferrari’s shape looks more outwashing. Thanks
jancikapral_@jancikapral
After the opening 3 rounds, Ferrari appears to hold the strongest aerodynamic package, while Red Bull has underperformed relative to expectations. CFD-based comparison helps explain why. (CAD models are my own creation and were reconstructed from publicly available imagery.)
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After the opening 3 rounds, Ferrari appears to hold the strongest aerodynamic package, while Red Bull has underperformed relative to expectations. CFD-based comparison helps explain why.
(CAD models are my own creation and were reconstructed from publicly available imagery.)
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@Nachez98 te mandé DM por IG para explicar mejor 😃
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@redlightsoff5 Sí, pero si nos cuesta generar energía cuanta menos energía se pueda desplegar mejor, no?
Y si además limitan a 6MJ..
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@Nachez98 el problema es que la intención es reducir la potencia de entrega/descarga, no la de recuperación….🤦🏼♂️
luego seguirían teniendo el problema
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@lonsoo_14 @MFVXRX incluso aunque limites a 200kW, en circuitos con mas de 60-65% acelerador a fondo, no te da… haré por YT videos mas largos para una explicación mas en detalle
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@redlightsoff5 @MFVXRX Limitandola de 350kw a 200kw, pero bueno espero tu vídeo!
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Me gustaría saber tu opinión sobre esta propuesta @redlightsoff5
Toni Cuquerella@tonicuque
Simulaciones de F1 Miami 2026 🇺🇸. Como mejorar sin cambiar el hardware, ya que aumentar el flujo de gasolina seria hacer un motor completo nuevo. Mi propuesta: 🟢200 kW potencia positiva máxima (eran 350 kW) 🟢350 kW potencia carga máxima. Se mantiene. 🟢6 MJ de energía recarga máxima (eran 9 MJ) 🟢Slew rate 50 kW/s (eran 100 kW/s) 🟢Ratio MGUK/ICE: 36/64 (era 50/50) Resultado: ☑️Vmax 328 km/h justo antes de frenar. ☑️No hay superclipping ☑️Solo 1.4 segundos mas lento ☑️Sigue siendo +8 seg mas rápido que un F2 Resultados en la tabla. Simulación de adelantamiento en MIAMI en breve.
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@lonsoo_14 @MFVXRX podemos horas hablando por aqui pero se ve mejor con graficos, luego subiré un video en mi cuenta de IG.
Tu tienes para entregar, recuperacion + capacidad bateria. La maxima descarga será en rectas, si tienes menos recuperacion… tienes que reducir la descarga en algun lado.
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@redlightsoff5 @MFVXRX Pero + potencia en rectas por qué? Durará más porque se despliega con menos potencia y ya, y como la recarga está limitada casi todo lo q van a cargar es en frenada ahora
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@lonsoo_14 @MFVXRX si tienen, incluso mas. Esto se trata de balance energetico, la capacidad de la bateria es la que es, si reduces la potencia, reduces la entrega y la carga, y la logica sigue siendo la misma, + potencia en rectas y - potencia en curva.
Voy a subir un video a IG hablando de ello
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@redlightsoff5 @MFVXRX Pues yo creo que no porque ahí cargaban y alomejor ahora no tienen q cargar ahí
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@lonsoo_14 @MFVXRX ahora tienes superclipping tambien, solamente a curvas despues de rectas pero en mayoria de circuitos suelen ser chicanes o curvas lentas. Por otro lado, se notará mas esa reduccion de velocidad en curvas rapidas o media velocidad que es donde los pilotos pueden rascar decimas
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@redlightsoff5 @MFVXRX Ya pero ahora pasa lo mismo y además si reduces la potencia máxima llegas más rápido a las curvas
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@lonsoo_14 @MFVXRX menos recarga = menos entrega, si tienes menos entrega, tienes que reducir la potencia, en las rectas no quieres reducir la potencia max, luego la reduciras en las curvas donde pisas el pedal (media/alta velocidad)
sigueme en mi IG, subiré un video pronto explicando
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