Lucifer

@GuilleAlfonsin ¡NACA!

Este sábado en #PowerArt

Hola @MyWaylet : Si di de alta mi coche eléctrico en vuestra App, ¿Creéis que incentiváis vuestra red mandando solo cupones de dto. en Gasolina? No parece que le pongáis ganas a la red de recarga.

@JFCalero @transit Desconozco el estado de esas cabinas, pero es normal instalar varias y mover 1 radar entre ellas. Pero tienen que tener su certificado de homologación al igual que el radar, que se renueva anualmente. Y se suele utilizar ese momento para moverlo de cabina.

El Servei Català de Trànsit sigue poniendo estas cajas naranjas vacías espantaconductores en la AP-7, de manera secuenciada. Una actividad ilegal y peligrosa en caso de accidente promovida por la administración pública. Vergonzoso. ¿Pd: Dónde llevan puesta la baliza? @transit

@car_ise1 @GuilleAlfonsin Que la normativa de la etiqueta esté mal hecha no hace que tú afirmación sea verdad. Un PHEV o Mild hybrid nuevo siempre emitirá menos contaminantes que un coche antiguo (supongo que te refieres a coches con etiqueta B o sin ella). Para algo obligan a cumplir Euro6e

@GuilleAlfonsin Es una medida ideológica en el momento en que se permite entrar a vehículos contaminantes solo por llevar una batería (phev y mild-hybrid) sin que realmente ese coche ese pueda estar emitiendo menos contaminantes que un coche antiguo que no tiene ese equipamiento.

Lo he explicado una y mil veces, pero sigo viendo a políticos (gente que debería pensar si sabe de lo que habla antes de hablar) mezclar conceptos físicos y técnicos básicos delante de un micrófono. Así que, una vez más: Las etiquetas ambientales de la DGT y las restricciones de acceso en Zonas de Bajas Emisiones no se diseñaron como una herramienta para “combatir el cambio climático”, sino como un instrumento de gestión de la calidad del aire urbano. En unas declaraciones recientes se mezclaban restricciones a vehículos diésel con el cierre de centrales térmicas, preguntando demagógicamente si “eso iba a cambiar el clima”. Y no: son cuestiones distintas, aunque ambas formen parte de políticas medioambientales. Las restricciones que algunos (no todos) automóviles diésel tienen en determinadas zonas de grandes ciudades españolas se basan en criterios técnicos ligados a normativa Euro, es decir, a sus emisiones de contaminantes locales como: - Óxidos de nitrógeno (NOx, especialmente NO₂) - Partículas en suspensión (PM10 y PM2.5) En lenguaje llano: gases y partículas microscópicas que afectan directamente a la calidad del aire que respiramos en ciudad. Existe evidencia científica sólida que demuestra que la exposición prolongada a concentraciones elevadas de NO₂ y partículas finas está asociada a: - Asma y enfermedades respiratorias crónicas (EPOC) - Enfermedad cardiovascular - Ictus - Cáncer de pulmón - Mortalidad prematura Por eso la calidad del aire urbano es un asunto de salud pública, no de ideología. España ha tenido durante años superaciones de los límites legales de NO₂ en varias ciudades, lo que ha derivado en procedimientos de infracción abiertos por la Comisión Europea y riesgo de sanciones económicas si no se adoptaban medidas correctoras. En este contexto surgen las restricciones progresivas a vehículos más antiguos, que estadísticamente emiten más NOx y partículas. Conviene recordar además que muchos vehículos diésel modernos (Euro 6) cuentan con etiqueta C y no tienen restringido el acceso general a la mayoría de ZBE actuales. Por tanto, el criterio técnico que determina qué vehículo puede entrar o no en determinadas zonas urbanas se basa principalmente en sus emisiones de contaminantes locales (NOx y partículas), no en sus emisiones directas de CO₂. Otra cuestión distinta es que las Zonas de Bajas Emisiones estén recogidas dentro de la Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética, lo que las integra en una estrategia medioambiental más amplia. Pero el parámetro técnico de discriminación entre vehículos responde a estándares de calidad del aire urbano. En resumen: Las restricciones de acceso a vehículos más antiguos en determinadas zonas urbanas no se diseñaron para “modificar el clima”, sino para reducir la concentración de contaminantes atmosféricos que afectan directamente a la salud de quienes vivimos en esas ciudades. Confundir ambos planos (contaminación local y cambio climático global) no ayuda a mejorar el debate público. Y si hablamos de políticas ambientales, hablemos con rigor técnico.

@GuilleAlfonsin Imaginad los túneles de M30 y Calle30, en hora punta, con presión atmosférica adversa y "libertad" total para emitir contaminantes... Caerían conductores como pajaritos

@GuilleAlfonsin Tanto es así, que en los túneles para tráfico rodado, instalamos sensores para todos esos elementos nocivos -NO, CO2, CO, PM- cada pocos metros y sistemas de ventilación forzada y extracción. Los algoritmos cierran los túneles automáticamente cuando se superan los umbrales.

📢 Por Halloween sorteo 5 radios de Onda Corta #XHDATA ¡Sí, 5 radios chulisimas! 2 📻 D-608WB (radio de emergencia) 3 📻 D-219 (nuevos colores) Si quieres participar tienes que hacer lo siguiente (solo hasta el 31/10/2025 a las 23:59h) ✅Sigue esta cuenta @RadioHacking ✅Haz RT de este tweet ¡Mucha suerte! #halloween 🎃#shortwave 📻

@edcontrasena @SuperSantiEgo ☝️

Pregunta para quienes hicieron la EGB: ¿recordáis haber visto este ciclo de Harold Lloyd en Televisión Española?

@GuilleAlfonsin ¿Amiguero?

Mi marca favorita de coches es Lotus, lo sabéis bien. Lo que no sé es hasta qué punto esto es así por haberme enganchado desde los ocho años a este juego...

@ordago13 Boston - Boston

¿Cuál es un disco perfecto que pienses todas sus canciones son buenas? Empiezo yo: OK Computer de Radiohead

@GuilleAlfonsin Y a mi. Y aún mucho más el Prowler. No me compraría ninguno de los 2, pero siempre me ha gustado que las marcas saquen coches arriesgados.

Me gusta... Lo siento...

@midudev C++

Si saco una página con ejercicios para practicar lógica de programación… ¿Qué lenguaje utilizarías para solucionar los retos? 🔜 adventjs.dev

@GuilleAlfonsin @wzrdscl No pierden la perspectiva. Que es forrarse. Y especulando es como más pasta se gana. Eso y extrayendo capital de la empresa para la que trabajas, con supersueldos, acciones y stock options, cerrando de nuevo el ciclo de la especulación.

@wzrdscl Muchos consejos de administración actuales están tan obsesionados con cumplir sus objetivos trimestrales, semestrales y anuales para mantener su cargo y sus primas que se corre el riesgo de perder la perspectiva, me temo.

He estado releyendo estos días ésta autobiografía escrita a mediados de los ochenta por Lee Iacocca. Iacocca, tras haber llegado a presidente de Ford y haber lanzado en el proceso el Mustang, estaba entonces en Chrysler, a la que había sacado de la quiebra técnica tras convencer al gobierno federal estadounidense de darles aval para contar con crédito. Chrysler se recuperó gracias a la apuesta por la serie K de modelos de tracción delantera y luego el tremendo éxito de las minivan que Iacocca había intentado hacer en Ford, sin éxito por la negativa de Henry Ford II. En el momento de escribir el libro Estados Unidos afrontaba el desafío de la invasión de producto japonesa que acabo con dos movimientos gubernamentales: una fijación de exportación máxima de productos desde Japón hacia Estados Unidos en 1981 y los posteriores acuerdos del Hotel Plaza en 1985 que acabaron llevando a Japón a inyectar dinero a lo loco en su mercado local y... Acabo con la explosión de la burbuja japonesa. Pero esa historia os la he contado en decenas de videos de coches japoneses. La cosa es que Iacocca, que cuando escribía este libro aún no sabía de los acuerdos del Plaza, cierra el libro con unas apreciaciones que son totalmente vigentes a día de hoy. Habla Iacocca de que lo grande que hacía a su país desde inicios del siglo XX era la capacidad de fabricar productos y consumirlos localmente. Eso y la capacidad e interés de invertir los beneficios en esa misma industria. Como tantos otros análisis, Iacocca explica cómo Henry Ford con el Modelo T pagaba buenos salarios a sus obreros para convertir a esos propios obreros en compradores del Modelo T. Es decir: creaba y alimentaba a sus propios clientes, que eran sus propios trabajadores. Creaba, como dice Lee en el libro, la "clase media" al uso. Gracias a tener industria local con centenas de miles de empleados directos funcionando con salarios manufactureros con buen salario, eso movía la economía, porque creaba una clase que consumía, y ese consumo activaba otras industrias y el sector servicios. En el libro, Iacocca explica el riesgo de que en aquel entonces (mediados de los ochenta) el capital empiece a apalancarse en lo que el llama papel: acciones de otras empresas y activos que no van dirigidos a mejorar la tecnología y la productividad de las fábricas. Dinero que se va a adquisiciones empresariales que borran la competencia y difuminan el dinamismo del sector. Habla también del tremendo riesgo de deslocalizar la producción y convertirse en un país de sector servicios que importa bienes manufacturados. Hace cuarenta años de todo esto, peor no cuesta ver en sus palabras una anticipacion patente de problemas de hoy en día. Porque convertirse en pais de sector servicios, que prefiere invertir su capital en operaciones que no generan valor añadido (hola, apalancamiento en vivienda, criptomonedas et.al...) son problemas que podemos considerar también nuestros. El valor de crear productos que puedes tocar, invertir en ellos, invertir en su tecnología y en la tecnología de producción de los mismos, te construye un estado, da trabajo, da prosperidad... Lo complicado es conseguir crear las condiciones y la cultura social para que los que tienen el capital apuesten por algo así. Iacocca también habla bien de cosas que ve interesantes fuera de su país, como el "todos a una" de los nipones, management/obreros/estado, el concepto del "en que puedo ayudar" versus "cual es mi tarea concreta"... Un libro digno de leer o releer si se os cruza la oportunidad, ya que increíblemente no ha envejecido en muchos aspectos.

@pmarsupia Creo que lo que estás intentando decir es que no tienes ni idea de cómo funcionan los SAIH, salas de Control, Centros de Emergencias... ¿Es eso? Ha habido negligencias, veremos de quien, pero es algo insidioso poner en duda el trabajo de los miles de operadores de todo el país.

Unos y otros se están tirando a la cabeza los e-mails de la confederación hidrográfica. Eso debe investigarse en detalle. Pero hay algo mucho peor: los datos del caudal ***estaban en internet en tiempo-real*** ¿Nadie responsable los miraba? ¿Nadie levantó un teléfono?

@RubenHood15M Esa gente volverá a votar lo mismo y echarán la culpa a climatólogos, a la derogación del PHN, a los que no quieren llenar los cauces de hormigon y motas, a los que piden una transición ecológica justa...

[1/5] Aquí todo el mundo debe asumir responsabilidades, incluido el pueblo y aquellos que votaron a negacionistas y al actual gobierno de Mazón. ¿Qué pasa que aquí solo deben hacer autocrítica los políticos? No, perdone usted, aquí hace autocrítica todo el mundo.

@WorldIPictures La Madre Patria de Volvogrado en hormigón, destaca por la complejidad en la construcción de la espada y sus 87 metros

Se acabó. Si te ha gustado, 1. Sígueme en @WorldIPictures    2. Repost el hilo para ayudar a otros ¡Que pases un día estupendo!

Estas son las esculturas más conocidas A ver que os parece al final del hilo 🧵 1. El gran desafío de Nicolas Lavarenne

El Pilar, para bar

@Pedro_Torrijos H.P. (Horse Power)

¿Cómo llamamos a esos conductores de coches "de alta gama" a los que estás adelantando a 120 por la autovía y entonces aprietan el acelerador porque «cómo coño me va a adelantar un Yaris a mí»?

@Bertez5 @FernandoRod_07 Lo siento, pero el Proton (UR-500) utiliza hidracina. Utiliza QueroLOX en la etapa de inserción orbital Block-DM pero en los 2000 la sustituyeron por la Briz-M, tambien de hidracina. "Por susorígenes militares, el Protón emplea propergoles hipergólicos, N²O⁴ y dimetilhidrazina"

@retropcode @FernandoRod_07 El Proton M usa una mezcla con Queroseno, si no estoy mal informado. Pero vaya, es una práctica común en cohetes.

No está libre de contaminación, no emite azufre pero emite CO2 y además CO por combustiones incompletas. Se está usando porque es más barato. Lo mismo que el SpaceX, que usa GNL y Musk dice que no contamina. Esos combustibles se abandonaron hace 40 años para los cohetes por su falta de eficiencia, pero baratos son.