Berend Schotanus

50.2K posts

Berend Schotanus banner
Berend Schotanus

Berend Schotanus

@schotanus

Mobility Transition Strategist Rail systems | Digital platforms | Spatial-mobility integration 30+ yrs system innovation

Utrecht, The Netherlands Katılım Şubat 2009
718 Takip Edilen922 Takipçiler
Sabitlenmiş Tweet
Berend Schotanus
Berend Schotanus@schotanus·
RandstadRail began as an early 20th century interurban railway between Rotterdam and The Hague. More than a century later, the corridor is still thriving — though in a very different form. 🧵 A short thread. #Interurbans #RandstadRail 1/9
Berend Schotanus tweet media
English
1
2
5
308
Chris Wagter
Chris Wagter@ChrisWagter·
Over hét gevaar van elektronisch geld dat uitsluitend in overheids handen is:
Penguin X@ThePenguinBTC

Japonya, Çin'in yıllar önce yaptığını yaptı: parasına bir kapatma düğmesi ekledi. Bir saniye durun ve şunu düşünün. Bir sabah uyanıyorsunuz. Paranız hesabınızda duruyor ama hiçbir yerde geçmiyor. Birisi bir düğmeye basmış, paranızı kapatmış. Sebep? Bilmiyorsunuz. İtiraz edemiyorsunuz. İşte "programlanabilir para" bunu mümkün kılıyor. Ve Japonya bu yıl o düğmenin temelini attı. Dikkatli okuyun. Japonya'nın birinci adımı şuydu. Dijital varlıkları resmen finansal yatırım aracı olarak tanıdı. İkinci adım ise neredeyse hiç konuşulmadı. Japonya Merkez Bankası parayı sessizce blok zincirine taşımaya başladı. Kendi rezervlerinin bir kısmını dijitale çevirdi. Şimdilik bankalar arasında, halkın görmediği bir yerde. Japonya bu konuda dünyanın en temkinli ülkesi. Çünkü dünyanın en çok nakit kullanan gelişmiş ülkesi. Halkı hâlâ cebindeki paraya güveniyor. Tam da bu yüzden Japonya'yı izlemek gerekiyor. Çünkü bu yola en çok direnen ülke bile giriyorsa, geri kalan herkes çoktan girmiş demektir. Peki "programlanabilir para" tam olarak ne demek? En basit haliyle anlatayım. Cebinizdeki nakit sizindir. Nereye, ne zaman, neye harcayacağınıza siz karar verirsiniz. Kimse karışamaz. Programlanabilir para ise bir hediye kartı gibidir. Parayı veren belirler. Nerede geçer, ne zaman biter, neye harcanır. Nakitte kuralı siz koyarsınız. Programlanabilir parada kuralı parayı basan koyar. Ve o kurallar dört şekilde işleyebilir. Dördünü de tek tek düşünün. Çünkü bir gün maaşınız bu para olarak yatabilir. Birincisi, paranın bir son kullanma tarihi olabilir. Maaşınız yatar ama yanında bir kural gelir. "Bu ay sonuna kadar harca, yoksa silinir." Biriktirmek mi istiyorsunuz? Sistem izin vermez. Paranın süresi kendi kendine dolar. Yani ne kadar biriktireceğinize bile artık siz karar vermiyorsunuz. İkincisi, paranın nereye harcanacağı belirlenebilir. "Bu para sadece gıdaya geçer" denir. Markette çalışır. Başka bir şey almak istediğinizde sistem "bu kategoride yetkiniz yok" der. Para cebinizde ama neye harcayacağınızı başkası seçiyor. Üçüncüsü, paranın nerede ve ne zaman geçerli olduğu sınırlanabilir. "Sadece şu bölgede geçerli." "Sadece şu saatler arasında." Şehir değiştirirsiniz, para çalışmaz. Paranız var ama bir adım öteye taşıyamıyorsunuz. Dördüncüsü ve en ağırı, para davranışınıza bağlanabilir. Vergi borcunuz mu var? Hesabınızdan otomatik kesilir, siz fark etmeden. Bir kurala aykırı mı davrandınız? Harcama limitiniz düşürülür. Devlet bir şeyi onaylamadı mı? O alandaki ödemeniz reddedilir. Para artık bir ödeme aracı değil. Bir davranış kontrol aracı. Bunların hiçbiri hayal değil. Çin bu dört kuralı yıllar önce kendi dijital parasıyla test etti. Hepsi denendi, hepsi çalıştı. Japonya şimdi Çin'in yıllar önce yaptığını yapıyor: aynı düğmeyi kendi parasına ekliyor. Şimdi bu dört maddeyi bir araya koyun ve kendinize tek bir soru sorun. Bu para hâlâ sizin mi? Hayır. Devletin istediği an açıp kapatabildiği elektronik bir izin belgesi. İşte "teknolojik ilerleme" denen şeyin altında yatan gerçek bu. İlerleme değil. Kontrol. Peki bu neden bu kadar önemli? Çünkü nakit bir kaçış kapısıdır. Bugün bankanız hesabınızı kapatsa bile cebinizdeki parayla ekmek alırsınız. Nakit, sizi tamamen kontrol edilmekten koruyan son şey. Para dijital olunca o kapı kapanır. Kaçacak yer kalmaz. Çünkü paradan kaçamazsınız. Para olmadan bir gün bile yaşayamazsınız. Özgürlük dediğimiz şeyin yarısı, kendi paranızı istediğiniz gibi kullanabilmektir. O gidince özgürlüğün yarısı da gider. Uzak bir ihtimal demeyin. 2022'de Kanada'da protestolar oldu. Hükümet mahkeme kararı beklemeden protestocuların hesaplarını dondurdu. İnsanlar paralarına ulaşamayınca protesto kendiliğinden bitti. Ve bu hâlâ eski sistemde, bankalar üzerinden oldu. Tam dijital parada bunu tek bir tuşla, milyonlarca cüzdanda aynı anda yapmak mümkün. Şimdi başa dönelim. Japonya. En zengin, en özgür, nakde en bağlı ülkelerden biri. Ve tam şu an karar veriyor. Eğer Japonya bile bu yola girerse, geri kalan dünya için kapı çoktan aralanmış demektir. Japonya'nın 2026 kararı sadece Japonya'nın değil. Hepimizin parasının geleceğiyle ilgili. Henüz kesin bir şey yok. Japonya kararını vermedi, hiçbir ülke tam dijital paraya geçmedi. Ama yön belli. Ve asıl soru şu. Paranız hâlâ sizin mi kalacak, yoksa devletin açıp kapattığı bir düğmeye mi dönüşecek? Bu benim şahsi analizim. Gelişmeleri takip ediyorum. Sizi bilgilendireceğim. Siz ne düşünüyorsunuz? A) Bu gerçek bir tehlike, nakit mutlaka kalmalı B) Abartı, dijital para sadece kolaylık getirir C) Japonya direnirse dünya da direnir, kilit ülke o

Nederlands
1
0
0
29
Jeroen Vogel
Jeroen Vogel@TravelVogel·
Welke hoort er niet tussen?
Jeroen Vogel tweet media
Nederlands
21
0
4
2K
Marko
Marko@Marko_met_een_K·
@schotanus Heb je tussen 11 en 16 zelfs negatief tarief?
Nederlands
1
0
0
22
Berend Schotanus
Berend Schotanus@schotanus·
@Marko_met_een_K Ik heb geen auto maar houd wel nauwgezet mijn stroomkosten bij. Met zonnepanelen en dynamisch tarief kom ik op gemiddeld 5 cent per kWh uit, inclusief huur van de panelen.
Nederlands
0
0
1
7
Berend Schotanus
Berend Schotanus@schotanus·
@Marko_met_een_K Met tarieven als vandaag moet je wel heftig masochistische neigingen hebben als je je auto stipt om 19:00 op de lader aansluit… 😲
Berend Schotanus tweet media
Nederlands
2
0
0
13
Zo was Utrecht
Zo was Utrecht@ZowasUtrecht·
Oog in Al, Het Herderplein, in de buurt Halve Maan, is een kunstplein uit 1955, ontworpen door kunstenaar Jan Boon en architect Antonio Salvatore. Hier in 1957 in gebruik als tijdelijke waterspeelplek; 's winters kon er worden geschaatst #pleineninutrecht
Zo was Utrecht tweet media
Nederlands
3
2
19
645
「都市計画のお知らせ」
取り壊された旧阪急梅田駅のコンコース、 今後始まる大阪梅田駅の再開発でプラットホーム上で復活させて欲しい、ホーム頭上の駐車場は廃止、アーチ型の大屋根に造り替える ※生成AI細かいところは気にしないで↓
「都市計画のお知らせ」 tweet media
ヒカル/大阪 ビル好き@hitai264732

阪急が梅田のこんな凄いコンコースをぶっ潰した事は忘れてません😡 再開発で汚名返上して欲しい😡

日本語
15
44
382
148K
Chris Wagter
Chris Wagter@ChrisWagter·
Twee weken geleden zouden troepen worden teruggetrokken uit Polen. Vandaag gaan er op bevel van Trump juist 5000 extra troepen naar Polen: “het resultaat zijn van een alomvattend, gelaagd proces": nytimes.com/2026/05/21/us/…
Nederlands
1
0
0
36
Berend Schotanus
Berend Schotanus@schotanus·
@DickvanderGoot Yes, that’s it! Ik vermoedde al wel dat dit een noodoplossing was. Wel grappig hoe alle poeha over zero-emission dan uiteindelijk toch uitloopt op de inzet van een oude betrouwbare dieselbus…
Nederlands
0
0
1
16
Dick van der Goot
Dick van der Goot@DickvanderGoot·
@schotanus Wellicht zag je een bus zoals links op de foto. BusiNext is onderaannemer voor meerdere streekvervoerbedrijven op diverse plekken in het land. Deze reden tot voor kort voor Connexxion in Hoeksche Waard/ Goeree-Overflakkee. Transdev gebruikt ze nu als noodoplossing in Utrecht e.o.
Dick van der Goot tweet media
Nederlands
1
0
1
115
Berend Schotanus
Berend Schotanus@schotanus·
Ken jij Busnext, @DickvanderGoot ? Ik zag op lijn 5 van U-OV richting Maarssen een VDL/Connexxion bus voorbij rijden. Moest even mijn ogen uitwrijven: alsof ik terug was in het jaar 2000, dat mintgroene dak dat zo kenmerkend is voor Connexxion had ik lang niet meer gezien. Had helaas geen fototoestel bij me. Op zoek naar andere herkenningstekens zag ik het logo van Busnext, waarschijnlijk de firma die de bus verhuurt.
Nederlands
1
0
1
137
Berend Schotanus
Berend Schotanus@schotanus·
@ChrisWagter Ik was net verhalen aan het lezen over hoe New York 140 jaar geleden de eerste stad was die geëlektrificeerd werd. De eerste met elektrische trams, treinen en elektrische liften. De eerste megalopolis die echt met kop en schouders boven de rest van de wereld uitstak…
Nederlands
0
0
1
26
Chris Wagter
Chris Wagter@ChrisWagter·
New York. “Zes inch. In een paar uur. En de Long Island Expressway afgesloten in beide richtingen. De F-trein opgeschort. Flash flood-waarschuwingen in elk stadsdeel.”:
🇺🇸 Ronald Carter@USronaldcarter

Nobody is telling you how FUCKED New York City's infrastructure actually is right now. Everyone is watching the flood footage. The cars underwater. The subway stations turned into swimming pools. Nobody is talking about the fact that six inches of rain just paralyzed a global city. Not a hurricane. Not a once-in-a-century storm. Six inches. In a few hours. And the Long Island Expressway shut down in both directions. The F train suspended. Flash flood warnings across every borough. By rain. → Cost of fixing this: deferred for decades → Cost of not fixing it: the entire city grinds to a halt → That is not a weather problem. That is a maintenance problem. NYC's catch-basin cleaning fleet was 63% out of service during prior storms. By end of 2023 it was 77% out of service. The city had 19 functional trucks for five boroughs. Nineteen trucks. For eight million people. 💀 Here's what nobody is explaining to you: This doesn't just change THIS storm. This changes ALL storms. Forever. → NYC has 7,400 miles of combined storm and sewer pipes that back up the moment rainfall exceeds capacity → Many of those pipes are over 100 years old — built before cars existed, let alone SUVs and modern runoff volumes → Fewer than half of the city's 964 priority catch basins were inspected before recent storms hit → This exact same thing happened in 2023. And 2025. Same expressway. Same subway lines. Same excuses. → The city knows which drains are clogged. They have a data-driven priority list. → They just don't have the trucks to clean them. → So every time it rains hard, the same streets flood, the same trains stop, the same headlines run. → And then nothing changes until the next storm proves it again. The source tweet said it directly: "Six inches of rain shouldn't do this to a major city, but clogged drains and years of deferred maintenance will." That's not a weather forecast. That's a confession. New York spent decades deferring the maintenance bill. May 21, 2026 is what the invoice looks like. Bookmark this. You're watching the biggest infrastructure failure since the last time it rained. I'll keep you updated. Turn on notifications. 🚨

Nederlands
3
0
0
377
Hayden
Hayden@the_transit_guy·
Me returning home from the airport after enjoying my walkable European vacation:
Hayden tweet media
English
39
31
1K
21.4K
Berend Schotanus
Berend Schotanus@schotanus·
@vincente De vraag is niet alleen of je infrastructuur hebt, de vraag is ook of je die kunt onderhouden.
Nederlands
1
0
0
37
Vincent Everts
Vincent Everts@vincente·
Ik was benieuwd hoe de infrastructuur van China, Europa en Amerika zich verhoudt. Wat denk je? Wie heeft per 100.000 mensen de meeste infrastructuur, zowel qua aantallen als qua kwaliteit? Hierbij een infographics
Vincent Everts tweet media
Nederlands
1
0
0
563
Berend Schotanus
Berend Schotanus@schotanus·
@BM_Visser Dat Rotterdam vooral een doorvoerhaven is, dat wist ik wel. Ik ben eerder verbaasd over het hoge aandeel “grondstof” en “bunkering” in het gebruik van olie.
Nederlands
0
0
0
95
Martien Visser
Martien Visser@BM_Visser·
Slechts weinigen hebben besef van de oliemarkt en de rol van Nederland als doorvoerhaven naar vooral DE en BE. Ongeveer de helft van het finale olieverbruik betreft wegverkeer. Had u deze grafiek kunnen schetsen? #grafiekvandedag
Martien Visser tweet media
Nederlands
7
13
53
4K
Martien Visser
Martien Visser@BM_Visser·
Afgelopen jaren heb ik u getoond dat uitgerekend de zelfverklaarde groene provincie Utrecht haar (geringe) target voor wind uit 2020 niet haalde. Welnu, in 2025 kwam er 23 MW bij. Zullen we ze het restant maar kwijtschelden? #grafiekvandedag
Martien Visser tweet media
Nederlands
22
15
85
12.9K
Berend Schotanus
Berend Schotanus@schotanus·
Het gekozen model heet “commercieel” maar betekent de-facto dat het OV volledig onder politieke sturing staat. De overheid bepaalt wat in het aanbestedingsdossier staat, en dat is wat er uitgevoerd gaat worden. De vlag “marktwerking” is in feite politiek theater. Een vlag waar achter zowel politici als OV-bedrijven zich kunnen verschuilen om niet voor het resultaat verantwoordelijk te hoeven zijn. En zowel politici als OV-bedrijven zijn daar eigenlijk dik tevreden mee. Niet te veel energie verliezen aan moeilijke inhoud maar wel zorgen dat de geldstroom blijft lopen.
Nederlands
1
0
0
17
Berend Schotanus
Berend Schotanus@schotanus·
@DickvanderGoot @mijvoorbeterov Ja, ik ben voor marktwerking. Al is dat een versleten vraag: het gaat veel meer over “hoe” dan over “of”. Ik had gehoopt dat het aanbestedingsmodel tot een productief model zou leiden waarbij verschillende partijen op een natuurlijke manier hun rol zouden vinden.
Nederlands
2
0
1
21
Dick van der Goot
Dick van der Goot@DickvanderGoot·
Sinds het Nationaal Tarief Systeem (met o.a. strippenkaarten en ster-abonnementen) is vervangen door de OV-chipkaart (waarbij de software in de bus bepaalt wat je betaalt) bestaan dit soort problemen op gezamenlijke lijnen van 2 vervoerders. Nog steeds dus maasduinencentraal.nl/column/column/…
Nederlands
2
0
0
174