steven hud

@rendragustipr @pipojek @LambeSahamjja baru lu bisa nyalahin sinyal ,kenapa?karena yaa salah masihan da kereta distasiun, sedangkan ini krl udah berangkat dan terhenti di tengah apesnya KAJJ sudah berangkat dan melewati blok tersebut jadinya kecelakaan, sekarang jelas siapa yang salah disini

@rendragustipr @pipojek @LambeSahamjja vt.tiktok.com/ZS9uHK1kS/ kenapa ijo? karena kereta sudah sempat berangkat dan terhenti,makanya dibelasi warna ijo,ternyata si taksinya masih disitu,dan kata ABA juga di tengah tengah lampu merah karena ternyata si taksi masih disitu,kalau kereta masih distasiun dan belum keluar

Guys, fakta baru soal kecelakaan KA Argo Bromo Anggrek dan KRL di Bekasi Timur baru saja keluar dan ini jauh lebih mengejutkan dari yang gue bayangkan sebelumnya. Sopir taksi Green SM yang mobilnya mogok di perlintasan rel malam itu baru kerja 3 hari. Tiga hari. Dan sebelum tiga hari itu dia hanya dilatih satu hari. Apa yang terjadi dalam satu hari pelatihan itu: Kabid Humas Polda Metro Jaya Kombes Budi Hermanto mengungkap langsung isi pelatihan itu. Bukan pelatihan mengemudi yang komprehensif. Bukan simulasi darurat. Bukan prosedur menghadapi situasi kritis. Isinya: cara menyalakan dan mematikan mobil. Cara pakai lampu sein. Cara parkir. Itu saja. Satu hari. Cara nyalain mobil. Cara matiin mobil. Cara parkir. Lalu tiga hari kemudian dia mengemudikan taksi berbasis listrik asal Vietnam itu melewati perlintasan kereta aktif di salah satu titik tersibuk di Bekasi. Mobilnya mogok di atas rel. Dan 14 orang mati. Kenapa ini bukan hanya soal satu sopir ini soal sistem yang gagal: Green SM adalah perusahaan taksi online asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia. Armadanya menggunakan kendaraan listrik yang sistem kelistrikan dan fitur-fiturnya berbeda secara fundamental dari kendaraan konvensional. Kendaraan listrik punya karakteristik yang perlu waktu untuk dipelajari termasuk bagaimana bereaksi di kondisi tertentu, bagaimana sistem keamanannya bekerja, dan apa yang harus dilakukan ketika kendaraan bermasalah di situasi darurat. Satu hari pelatihan cara nyalain, cara matiin, cara parkir untuk mengemudikan kendaraan jenis baru di jalanan kota besar adalah sesuatu yang seharusnya tidak pernah diizinkan terjadi. Dan ini bukan hanya soal Green SM. Polisi sekarang sedang menyelidiki sistem perekrutan dan standar operasional perusahaan taksi online terkait secara keseluruhan. Pertanyaannya: apakah ini kelalaian satu perusahaan atau ini cerminan dari lemahnya regulasi dan pengawasan terhadap industri ride-hailing secara nasional? Pertanyaan yang harus dijawab dan ini yang paling mendesak: Satu — apakah regulator transportasi Indonesia punya standar minimum pelatihan yang jelas dan terukur untuk pengemudi taksi online? Bukan hanya syarat SIM tapi berapa jam pelatihan minimum, materi apa yang wajib dicakup, siapa yang mengaudit? Dua — apakah ada mekanisme verifikasi bahwa standar itu benar-benar dijalankan oleh perusahaan? Atau ini hanya syarat di atas kertas yang tidak pernah dicek? Tiga — Green SM adalah perusahaan asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia. Apakah ada proses verifikasi bahwa standar operasional mereka memenuhi regulasi Indonesia atau mereka bisa masuk dan beroperasi dengan membawa standar dari negara asal yang belum tentu sesuai? Empat — kendaraan listrik dengan sistem dan teknologi yang berbeda dari kendaraan konvensional apakah ada regulasi khusus untuk pelatihan pengemudinya? Atau regulasi kita masih menggunakan framework lama yang dibuat untuk kendaraan berbahan bakar konvensional? Soal sopir dan ini yang perlu diperlakukan dengan adil: Polisi menegaskan status sopir saat ini masih sebagai saksi bukan tersangka. Penyidik masih mendalami berbagai keterangan dan alat bukti sebelum menentukan ada tidaknya unsur pidana. Dan menurut gue ini penting untuk dijaga. Sopir ini adalah korban dari sistem yang gagal sama seperti 14 orang yang meninggal malam itu adalah korban dari sistem yang gagal. Dia diberi pelatihan satu hari untuk mengemudikan kendaraan yang tidak dia kenal sepenuhnya. Dia dilempar ke jalanan kota besar tiga hari kemudian. Ketika mobilnya bermasalah di situasi yang tidak pernah disimulasikan dalam pelatihannya tidak ada yang mengajarinya harus berbuat apa. Tanggung jawab moral yang paling besar ada pada perusahaan yang merekrut tanpa standar yang memadai dan pada regulator yang membiarkan ini terjadi. Konteks yang lebih besar dan ini yang tidak boleh dilupakan: Kita sudah bahas sebelumnya tentang perlintasan sebidang yang tidak dijaga, sinyal yang gagal bekerja, infrastruktur kereta yang puluhan tahun tidak diperbaiki menyeluruh. Rp4 triliun yang baru diumumkan Prabowo setelah 14 orang mati. Dan sekarang kita tahu ada lapisan masalah lain: perusahaan transportasi yang beroperasi dengan standar pelatihan yang tidak memadai satu hari untuk menyalakan dan mematikan mobil yang kemudian melepas pengemudinya ke jalanan tanpa bekal yang cukup untuk menghadapi situasi darurat. Ini bukan satu kegagalan. Ini adalah rangkaian kegagalan sistemik yang bertemu di satu titik malam 27 April 2026 di Stasiun Bekasi Timur. Perlintasan yang tidak aman. Sinyal yang gagal. Taksi yang mogok. Pengemudi yang tidak siap. Empat faktor yang masing-masing bisa dicegah dan keempatnya tidak dicegah. Apa yang perlu terjadi sekarang: Pertama — investigasi terhadap Green SM harus tuntas dan hasilnya dipublikasikan. Bukan hanya soal malam itu tapi soal seluruh standar operasional, rekrutmen, dan pelatihan mereka. Kedua — Kemenhub harus segera audit standar pelatihan minimum seluruh perusahaan ride-hailing yang beroperasi di Indonesia. Kalau tidak ada standar minimum yang tegas dan terverifikasi ini akan terjadi lagi. Ketiga — kendaraan listrik sebagai armada transportasi publik perlu regulasi pelatihan khusus yang berbeda dari kendaraan konvensional. Teknologinya berbeda. Pelatihannya harus berbeda. Keempat — izin operasional perusahaan transportasi asing yang beroperasi di Indonesia harus disertai verifikasi ketat bahwa standar mereka sesuai regulasi Indonesia bukan sekadar syarat administrasi di atas kertas. Satu hari pelatihan. Tiga hari kerja. Empat belas orang mati. Sopir itu tidak lahir dengan niat membahayakan siapapun. Dia adalah seseorang yang mencari nafkah yang kemudian dilempar ke situasi yang sistem tidak pernah mempersiapkannya untuk menghadapi. Yang harus bertanggung jawab adalah mereka yang membangun sistem itu yang memutuskan bahwa satu hari pelatihan cukup, bahwa tiga hari sudah siap jalan, bahwa tidak perlu simulasi darurat, bahwa tidak perlu standar yang lebih ketat. Dan pertanyaan yang harus dijawab regulator adalah: sudah berapa lama ini berlangsung di seluruh industri bukan hanya di Green SM?

@6_arung vt.tiktok.com/ZS9uHK1kS/ liat nih pengakuan dari korban, bahwasanya harusnya kereta udah sempet berangkat ternyata taksinya belum di pindahin, dan tertahan , sedangkan argo Bromo udah berangkat dari Bekasi,kenapa warna ijo di Bekasi yaa karena awalnya udah berangkat

@rendragustipr vt.tiktok.com/ZS9uHK1kS/ ini kesaksian langsung dari korbang kejadian yang selamat

@stevenhud3 Gue gabung ormas pecinta soto pake kecap

ngga ada hubungan nya katanya Evakuasi taksi sama sistem sinyalnya?disini yang bodoh siapa ya?tolong dong jelasin ke Abang yang paling pinter ini

@rendragustipr ohh iyaa ,enak tuh mas wkwkw

@rendragustipr x.com/i/status/20499… selain itu baca ini juga yaa,orang Bekasi kan katanya tadi tau lahh gimana kerjanya ormas disana atau situ yang ormas wkwk

@stevenhud3 Sebelum liat waktu tempuh bks-bkst, mending baca aja ini kalo lu mampu, amati tiap detail menitnya, baca juga gapeka aba. Baru lu bikin kesimpulan. Tapi kalo lu ga mau belajar juga gpp, ga penting juga buat gue. x.com/i/status/20501…

@rendragustipr terus yang ini gimana mas wkwkw,disini jelas kalau kejadian KRL VS taksi itu di Jak 20:46-20:47 bukan 20:32

@rendragustipr kenapa di Bekasi hijau?karena KRLnya itu udah jalan dari BKST tapi ternyata taksinya belum diberesin juga,Nah Arga Bromo ABAnya pun bilang dan ada videonya kalau sinyal merah itu ditengah tengah , disitu dia udah ngurangin tapi ngga sempat,paham ngga mas e yang paling pinter??

@stevenhud3 ya emang opini2 sampah lu ga penting 😊

@rendragustipr haduhh sampah ngga tuh,dikasih fakta kok malah marah marah sihhh,btw faktanya gini data timenya bukan di 20:32 nih taksi ditabraknya,sinyal hijau itu di stasiun Bekasi karena KRLnya udah berangkat dari stasiun BKST,nah ditengah baru merah

@rendragustipr x.com/i/status/20488… Monggo di baca,disitu ada kan waktu tempuhnya dari kejadian kecelakaan sama argo Bromo itu cuman 3 menit mas bro

@stevenhud3 Males, mending lu baca komen2 gue dari awal. Kalo lu ga mau juga gpp, ga penting juga lu buat gue. 😌

@rendragustipr haduh iyaa nih sempit,tolong dong kasih tau yang luas gimana?yang runtut dong,pertama jelasin yaa table timenya,ke 2 jelasin yaa Gapeka nya,ke 3 jelasin yaa yang luas itu gimana,ngga paham nih

@stevenhud3 Lalu kenapa lu sibuk bikin narasi ini semua salah taksi tanpa ada variabel lain yg jadi penyebab tragedi? Males jelasin ke orang yg pikirannya sempit. 🤣

@rendragustipr haduhh gimana yaa ,ngga tau nih Gapeka apa coba dong jelasin juga,btw lu udah tau KAI dalam proses investigasi dan disana itu menyeluruh investigasi termasuk persinyalan juga,masa iyaa sih ngga paham gitu aja atau gimana nih,eh jangan lupa yaa coba dong jelasin gapeka itu apa?

@stevenhud3 Gue tau investigasi knkt bekerja sejak proses evakuasi belum selesai. Makanya gue bilang soal persinyalan ini wajib diinvestigasi, entah sinyal bermasalah atau masinis melanggar semboyan. Lu baca time table gue aja ga bisa 😂 Jangan2 lu ga tau apa itu gapeka 🤣

@rendragustipr gw tanya udah tau belum kalau KAI sedang dalam proses Investigasi?? Udah tau belum pihak Taksi ijo lepas tanggung jawab?udah masalahin data timenya? kasih tau dong yang jelas dimana aja itu letak sinyal bloknya kan ada 3 tuh,Pengen tau nihhh

@stevenhud3 Buntu? Lu aja sampe sekarang ga bisa jawab pertanyaan gue. Ya pasti bakal gue tanyain terus, sementara jawaban lu makin ga jelas arahnya ke mana. Kek lagi ngobrol sama orang mabok gue. 🤣

@rendragustipr haduhh lagi mabok nihh maaf yaa kalau ngga bisa jawab pertanyaan mu yang susah ituuu,Atut jadinya ditanyain Mulu...

@rendragustipr aduh ngga tau nihhh,kasih tau dong bang paham biar bisa belajar dari ahlinya nih.....

@stevenhud3 Tau dong, tau semua videonya. Tapi time table & gapeka ga akan bisa bohong. Baca gapeka bisa ga? Sinyal blok ngerti cara kerjanya ga? Kalo ga tau ngomong aja gpp 😂🤣

Empat kata lucu: K*AI tidak pakai buzzer.

@rendragustipr numpang ketawa silahkan ah ketawa aja ngga ada yang larang kok wkwkw,atau udah buntu?atau mau balik lagi ke data time?atau mau bilang KAI harus di investigasi?

@stevenhud3 ok noted, gue mau numpang ketawa aja. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

@rendragustipr lahhhh kok ke followers gw wkwkw padahal kan pendapatnya di ruang publik dimana siapa aja bisa liat?ahh kan makin keliatan otaknya di telapak kaki,jangan gitu ah jadi ngga enak ,jadi ketahuan kan,masa ruang publik diliat dari followers

@stevenhud3 Nyari dukungan ke follower lu yg cuma 4 biji itu ngab? Hiburan banget 😂😂😂

@rendragustipr Taunya info itu doang?ngga tau kah video yang beredar sebelum kejadian? ohh iyaa pake data itu aja yaa yang diambil,KAJJ aja gw rasa ngga tau itu kecepatan nya berapa?udah ah males keliatan bgt kosongnya kalau kayak gini

@stevenhud3 iqro', lu bisa baca gapeka? x.com/i/status/20501…