风淡云轻
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有人为中国人口断崖式下跌,找一堆制度性的原因。其实,在我看来,和制度没多大关系。主要是跟穷和富有关。穷的地方拼命生,打死都要生,富的地方不想生,给钱都不想生。
陳威廉@williamlab
中国的领导们看到了吗?怎么提高生育率,隔壁已经给答案了,股市拉破天际就行啦。 答案都有了,快抄啊。
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由于油价高涨,我最近两年考虑从油车换电车。原来我是绝对的偏向特斯拉,主要是它的三电系统(电池、电机、电控)、安全性、空间利用、保值率这些硬指标确实有优势。但最近半年看了一些国产电车,还是有些动摇。
从多子女家庭的实际需求出发,我会选择更高更长的六座车。国产车有数十个品牌,可以说中国市场是全球竞争最激烈的市场。这种内卷式竞争的一个典型体现,就是车型迭代周期被压缩到12-18个月,部分品牌甚至能做到一年两次改款——修复bug、增加新功能、打造新卖点,满足用户不断细分的差异化需求,才能在残酷的竞争中活下来。用户并非都是人傻钱多,大部分都是反复对比、精明权衡才会下单。否则特斯拉的Model Y不会一直在SUV分类里长期占据第一,而Model 3在轿车市场的销量却始终被比亚迪汉、海豹、小鹏P7等车型分流,难以拉开差距。这说明,大家知道ModemY的好,也知道Modem3虽好却不中用。
国产车并非像外行想象的那样简单的堆配置,而是局部功能背后都有系统性的工程设计,比如从电驱平台、热管理系统到智能座舱的垂直整合。绝大部分车企的设计团队都是国际化和年轻化的,不乏从国外车企挖来的顶级设计师,并没有那么山寨。在满足差异化设计上,特斯拉根本就不是国产的对手。
先不说内饰和舒适性配置,单说车的尺寸——国产车覆盖了3米多到5米多的全部尺寸。比如许多3米多长的买菜车(如五菱宏光MINI EV、吉利熊猫mini),价格便宜,停车可以见缝插针;5米以上的六七座豪华车(如理想L9、问界M9、腾势D9),在轴距、横向空间、第三排坐姿和底盘滤震方面都更有物理基础。其实特斯拉完全可以在现有技术平台(如一体化压铸和4680电池)的基础上,推出五六种尺寸的车,覆盖大部分家庭需求。但是它的底层逻辑是卖自动驾驶算法(FSD)及其生态绑定,在产品谱系完整度和场景化定义能力上,并不是国产车的对手。
其实从家用的需求来看,汽车最终会走向一个综合了空间、能耗、价格、补能便利性的中庸平衡点。谁抓稳了这个平衡点,谁就会占据主流市场。十几年后,中国汽车市场大概还会保有20个以内的品牌,既能保持差异化和一定竞争强度,也不至于太碎片化浪费资源和增加选择障碍。我希望国产车能占到60%市场,而外资车占40%保持竞争平衡。毕竟车价的平民化,主要是国产车规模化摊薄成本、零部件国产化率提升带来的结果,它带给消费者实际的好处,不是支黑们几句暴论就能抹杀的。
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法拉盛最大抽象,上海独立抖动,连云港卫生所护工张民做了总统、河南徐地精据说捐钱500现在是副总理,一个湖北的讽刺写手变态辣椒是国会议长,唯一可能毕业后长期生活在上海的宣传部长是个滞涨,20年没有学会上海话,喊上海独立不用沪语。😑
好怕怕@Po7bwG
"上海人就是上海人" 讲心里话:在法治框架下,各地区若能通过公投决定未来,那才是真正的文明,也许需要很长时间。 "上海人不是中国人","上海人就是上海人"的口号能代表多少人的真实内心? 不过以当前上海人在网上的表现来看~即使上海真独立了,也少不了自己人打自己人,哪有什么腔调。
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美国敦促中国向伊朗施压,要求其重新开放霍尔木兹海峡,并表示中国购买伊朗石油无异于资助全球恐怖主义。
特朗普总统将在本月访问北京与中国领导人习近平举行会晤之前,美国发出了这一严厉的谴责。
cn.nytimes.com/world/20260506…
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