Svyt94

Harmonisation qui continue. Actuellement dans la 113A (une ex-D) avec les calissons changés aux couleurs "Collection". Ça rend déjà mieux mais le pelliculage bleu fait encore un peu tâche je trouve.

@ACircule @RERC_SNCF Rien que de Massy à Paris il est de loin préférable de prendre le RER B qui est non seulement beaucoup plus fréquent (15 t/h en pointe ou 8 t/h en creuse contre 2 t/h pour le C en pointe comme en creuse) mais surtout plus rapide en gagnant entre 10 et 21 minutes selon la mission.

@RERC_SNCF Vous savez, très peu font un tel trajet : pour aller à Pontoise depuis Massy le #RERC est bien plus lent que d’autres solutions avec une voire deux correspondances.

Bonjour à toutes et à tous ! 🕕 C'est l'heure d'ouvrir le fil #InfoTrafic de votre ligne. Je suis à votre disposition si vous avez des questions 🙂! - Julien

@RERC_SNCF Pas que l'application, l'écran en gare annonçait le prochain train 15 minutes plus tard mais pas celui-ci.

@svyt94 Bonjour, cela doit être une erreur de mise à jour sur l’application, car votre train était bien prévu.

Bonsoir @RERC_SNCF. Le VACK de 19h27 à Choisy-le-Roi est annoncé supprimé sur l'appli Ma Gare SNCF et sur l'écran en gare, et pourtant que vois-je arriver qq minutes après vers 19h30 ? Un VACK non-annoncé sur l'écran. Comment se fait-il qu'un train étant annoncé supprimé est finalement maintenu sans prévenir ?

@ACircule @PoteletParisien Et à l'inverse n'en faire qu'une seule pour la branche Massy via Orly avec les deux missions MONA et ROMI.

@PoteletParisien Trompeur. Traditionnellement, la représentation de la desserte c’est 1 ligne pleine pour 4 trains par heure et 1 ligne en tirets pour 2 trains par heure. Il faudrait dédoubler les missions Brétigny en pointe pour tenir compte des deux dessertes assurées.

🚉🤔 | Hello l'équipe vous avez une préférence entre quel plan pour mettre en avant les désertes par code mission ? Nuance de jaunes parce que c'est le #RERC ou des couleurs bien distinctes ? réalisé par @TrstDesigner 👍 cc @SuccabEric Tweet suivant pour plans détaillés ⤵️⤵️

@ACircule @RERC_SNCF @RemiTrain

@RERC_SNCF Bonjour Clara @RERC_SNCF 👋🏻 La circulation est bien poussive ce matin de Brétigny à Juvisy voie 2bis. Un train KICK est retardé par un NARA lui-même retardé par un ZANI lui-même retardé par un KICK lui-même retardé par… un @RemiTrain (qui lui est arrivé à PAZ). Correct ?

Bonjour à toutes et à tous, Je vous accompagne sur le fil #InfoTrafic du #RERC jusqu’à 14h00 et je suis disponible pour répondre à toutes vos questions. N’hésitez pas à me solliciter. Bonne journée, Clara ✨

@Plusdetrains @rrretardedd Et c'est le cas sur quasiment toutes les lignes Transilien / RER SNCF.

@rrretardedd Cela fait malheureusement six-sept ans que ça dure

Attendez mais c'est une folie ? Pendant 1 an absolument aucun train après 22h45 ?????? Dans le plus grand des calmes ils annoncent toute l'année ??? Dans quel autre pays on fait ça ????

Bonjour @RERC_SNCF, tout d'abord bonne année à vous. Je vous raconte mes péripéties de cette nuit : pour rentrer de mon réveillon je devais prendre le ELBO au passage à SHL à 01h25 mais le train a été retenu en gare des Invalides suite à un signal d'alarme tiré. Le train repart plus de 20 minutes plus tard, et j'entends une annonce qu'un train JOAX supplémentaire à destination de Juvisy omnibus sur tout le parcours a été ajouté. Vu que j'allais descendre à une gare au nord de JY j'ai donc renoncé à monter dans le ELBO qui était archi bondé pour prendre le JOAX qui circulait juste derrière et n'était pas trop rempli (j'ai pu avoir une place assise). C'est très bien d'avoir ajouté un train supplémentaire pour décharger le Étampes, néanmoins je pense qu'à ce moment là il aurait été plus judicieux de rendre ce dernier sans arrêt entre BFM et Juvisy pour forcer les usagers descendant au nord de Juvisy à prendre le JOAX afin qu'il y ait plus de place pour ceux allant dans le Val d'Orge et sur la branche Étampes (qui sont les sections les plus chargées) car certains ont faillit ne pas pouvoir monter dans le train et le suivant était une heure plus tard pour le VDO avec le Dourdan, et deux heures pour Étampes. Heureusement que des gilets rouges étaient là pour les aider à monter, mais du coup le train a pris encore plus de retard.

@JohnnyCheminot @ACircule Mais alors, si l'activité du site d'Achères change drastiquement avec peut-être moins de personnel la fréquentation de la gare risque de réduire davantage, déjà qu'elle n'est pas haute.

Plus grand chose. Il y a des bruits de couloir comme quoi tout le site d'Achères quittera TPSL LAJ pour devenir un technicentre Fret locomotive et wagons avec la partie RATP qui va peut-être déménager à Cergy le Haut mais rien d'officiel. Officiellement on ne sait pas ce que va devenir le site d'Achères une fois qu'il n'y aura plus les VB2N et 27300.

Un nouveau site de maintenance "SMGL" sera construit pour le RER C à Gennevilliers dans un futur proche. L'objectif est de réaliser des opérations de maintenance de niveau 1 & 2 sur les rames du RER C afin de décharger l'atelier des Ardoines. En plus des rames qui vont s'y garer aux heures creuses, pas mal de rames vont aussi se rendre à ce SMGL pour la maintenance. (Suite en tweet cité) iledefrance.fr/tous-les-servi…

Les YOLE doivent remonter à une époque lointaine sans doute des années 80, parce qu'ils ont ensuite été remplacés par des EOLE allant seulement sur la branche Étampes, et pour aller à Dourdan il fallait prendre une navette nommée DOME partant de Brétigny peu après le passage des EOLE. C'était déjà le cas en 1992.

@MsEnza @yasshmd @Plusdetrains @IDFmobilites Les coupes et les assemblages étaient pratiqués, selon plusieurs régimes d’exploitation : – YETI directs Juvisy – Brétigny + BALI pour le val d’Orge (jour) ; – YACK omnibus au sud de Juvisy et coupés à Brétigny (soir) ; – YOLE omnibus (nuit).

Des attentes de 90 minutes entre deux RER C vers Paris depuis le Val d’Orge ce matin… Que l’offre soit allégée quand on est moins nombreux, ça se comprend mais là c’est très excessif, l’attente ne devrait pas dépasser 30 minutes.

Et encore dans la seconde moitié des années 2010 si j'ai bonne mémoire il me semble qu'à un moment les coupures travaux du soir n'étaient qu'entre PZB et Invalides du lundi au jeudi, mais les trains circulaient toujours au sud de Paris jusqu'à tard en étant o/d Austerlitz à partir d'une certaine heure et le vendredi soir c'était généralement normal avec trains traversants. C'est depuis 2019 que les coupures totales de soirée se sont complètement pérennisé. Tiens donc, il se trouve que c'est justement l'année où un certain "Nicolas qui admet" fut nommé à la direction de la ligne, quel drôle de hasard...

@ACircule @IDFmobilites @RERC_SNCF Les trains dont on a oublié l'existence depuis 2010 donc. Date de début du bordel, de la massification des travaux et de la bascule "donnons envie de prendre le train" vers "en fait ça nous arrange de supprimer des postes et des sillons, mettons tout sur le dos de SNCF réseau"

Notez bien les horaires théoriques du #RERC, appliqués seulement le samedi. Ce devrait être les horaires des derniers trains dès lors qu’il n’y a pas de travaux de nuit comme pendant la période des fêtes. @IDFmobilites @RERC_SNCF la lisibilité que vous prétexte a fait long feu.

Pour moi le meilleur système reste celui des lignes D et R à la fois simple et logique et surtout scrupuleusement respecté, certes qq fois difficilement prononçable dans de rares cas mais peu importe le plus important est qu'il y ait une signification logique (au pire si imprononçable il suffit de dire les lettres une par une).

@adrienX @RERC_SNCF @svyt94 En fait les codes mission du #RERC sont devenus anarchiques depuis quelques années. Nous avons plusieurs pistes à proposer pour simplifier voire automatiser le codage des missions.

Bonjour à toutes et à tous 👋 Bienvenue sur la deuxième session d'info trafic de la journée, je vous accompagne jusqu'à 21h sur le fil de votre ligne 😊! Passez un bon après-midi 🌞 - Nathan

À ma connaissance il n'en existe pas pour ce type de desserte, par contre une fois dans l'année dernière j'avais vu le même où le code DYVI était utilisé, comme un ex-DYVI normal mais avec Vitry et LAD en plus. Après perso j'ai lâché les codes missions de la C depuis l'an dernier car c'est devenu un boxon pas possible.

@RERC_SNCF Bonsoir Nathan @RERC_SNCF, Votre plan de transport "adapté" (comprendre "à trous") cache de sacrées perles, tel ce train pour Dourdan sans code mission… omnibus jusqu’à Choisy-le-Roi puis direct Juvisy et direct Brétigny 🫤 @svyt94 doit pouvoir nous dire le code mission…

Mon plan proposé respecterait à peu près ce que tu dis : 16 tph pour LAD et CLR, 8 tph pour les autres gares entre BFM et JY, et 12 tph entre JY et BY au plus fort de la pointe avec l'omnibus prolongé ou sinon 8 tph. Pour les autres gares entre BFM et Juvisy en dehors de LAD et CLR, Villeneuve-le-Roi et Ablon ne sont pas assez fréquentés pour justifier une augmentation de fréquence j'ai mis 8 tph surtout pour homogénéiser mais il y a peu de chances qu'il y ait plus. Idem pour Athis-Mons tant qu'il n'y aura pas le prolongement de la 18 et s'il se fait à ce moment-là les semi-directs devront aussi y marquer l'arrêt mais je pense que ce ne serait pas avant 2040 voire plus. Quand à Ivry et Vitry ils sont pour le moment prévus à 8 tph, si au pire ça devrait un jour passer à 12 tph il faudrait à la rigueur repartir les arrêts supplémentaires en en ajoutant un sur chacune des deux missions semi-directes pour garder un équilibre d'autant d'arrêts entre elles.

En vrai il faut au minimum 8tph entre BFM et Juvisy et 8 à 12tph entre Brétigny et Juvisy. Tous doivent pouvoir s'arrêter aux Ardoines qui n'ont des quais que sur voies lentes. Et malheureusement appart raser la gare pour tout reconstruire avec 6 voies à quai on ne pourra pas faire arrêter tous les directs.

RER E <> Meaux (77) RER E à Meaux possible ou pas ?

Ce serait top, ça simplifierait la lisibilité. Perso je penserais à un plan de transport tout simple : En pointe, 2 missions Juvisy full omnibus donc une serait prolongée à Brétigny au plus fort de la pointe, et 2 missions Brétigny semi-directes avec entre BFM et JY arrêts seulement aux Ardoines (ligne 15) et Choisy (très fréquenté + ligne V dans ce cas) qui passeraient alors à 16 tph comme les 3 gares sur la D depuis le SA actuel. En creuse, on aurait tout simplement au quart d'heure une mission Juvisy omnibus et une Brétigny semi-direct avec arrêts LAD et CLR. Ce serait beaucoup plus simple bien que niveau infra il y aurait du boulot pour les adapter.

@Sqwal2001 @Franciliens12 Sans travaux c'est impossible. Avec des travaux dont un saut de mouton peut-être qu'il y aurait moyen de faire de nouveaux quais vers les voies de service de la gare de Choisy-le-Roi.

Et oui parce que ce qu'ils omettent de dire c'est que les interruptions de soirée qui sont censés être pour les travaux sont pleinement intégrées au service annuel comme si c'était le service nominal (seules exceptions les 21 juin et 31 décembre pour les services nocturnes annuels) sans doute car ils ne veulent pas se casser la tête pour seulement quelques semaines dans l'année, une décision prise par confort d'organisation pour eux au détriment des usagers. Le pire dans tout ça est qu'IDFM qui sont censés être les décisionnaires du plan de transport laissent faire...

Pas de travaux, pas de trains non plus. @RERC_SNCF n’a pas su mentir. Ça aurait été tellement plus simple de dire que les travaux continuaient pendant les fêtes 🥳 🚧 À cause de tels ratés dans leur communication, la confiance avec les usagers est rompue. Dommage 🤷🏽